Motor Toyota 1GZ-FE
sadržaj
Prilično rijedak motor Toyote 1GZ-FE naveden je kao nepoznat. Doista, nije dobio široku distribuciju čak ni u svojoj domovini. Razlog tome bila je činjenica da su bili opremljeni samo jednim modelom automobila, koji nije bio namijenjen širokom krugu ljudi. Osim toga, jedinica nikada nije isporučena izvan Japana. Što je ovaj tamni konj? Otvorimo malo veo misterije.
Povijest 1GZ-FE
Japanska limuzina Toyota Century davne 1967. godine bila je pozicionirana za izvršnu klasu. Trenutno je državno vozilo. Počevši od 1997. godine na njega se ugrađuje posebno dizajniran motor 1GZ-FE koji je i danas u uporabi.
Riječ je o jedinici konfiguracije V12 od pet litara. Razlikuje se od svojih parnjaka u obliku slova V po tome što svaki od njegovih blokova cilindra ima vlastiti ECU (elektronička upravljačka jedinica). Zahvaljujući ovom dizajnu, automobil ostaje sposoban voziti na jednom bloku kada drugi zakaže.
Unatoč impresivnoj veličini, ovaj motor nije imao veliku snagu. Svih 12 cilindara proizvodilo je do 310 KS. (norma donesena zakonom je 280). Ali prema dostupnim podacima, kao rezultat podešavanja, motor ga može povećati na 950.
Glavni "vrhunac" ove jedinice je njegov okretni moment. Svoju gotovo maksimalnu vrijednost, reklo bi se, postiže u praznom hodu (1200 o/min). To znači da motor isporučuje svu svoju snagu gotovo trenutno.
U 2003.-2005. pokušano je prebaciti jedinicu s benzina na plin. Kao rezultat zamjetnog smanjenja snage (do 250 KS), oni su prekinuti.
Motor je malo poboljšan 2010. To je potaknuto strogim standardima uštede goriva uz ispunjavanje ekoloških propisa. Rezultat je bio smanjenje okretnog momenta na 460 Nm/o/min.
Ugradnja motora na druge modele automobila nije službeno provedena. Ipak, bilo je pokušaja zamjene, ali to je već posao amatera.
Došlo je vrijeme i ova je jedinica počela privlačiti pozornost ruskih automobilista. Na mnogim web stranicama internetskih trgovina možete pronaći oglase za prodaju ne samo samog motora, već i rezervnih dijelova za njega.
Zanimljivo o motoru
Radoznali um i nemirne ruke uvijek pronađu primjenu. Ni motor 1GZ-FE nije prošao nezapaženo. Tim tunera iz UAE uspio ga je ugraditi u Toyotu GT 86. Štoviše, dodatno su uspjeli opremiti motor s četiri turbine. Snaga jedinice odmah je porasla na 800 KS. Ova rekonstrukcija je nazvana najluđom zamjenom motora Toyote GT 86 ikada.
Zamjena ove jedinice nije napravljena samo u Emiratima. Godine 2007. japanski majstor Kazuhiko Nagata, u svojim krugovima poznat kao Smoky, pokazao je Toyotu Supra s motorom 1GZ-FE. Tuning je omogućio uklanjanje snage veće od 1000 KS. Učinjeno je mnogo promjena, ali rezultat je bio vrijedan toga.
Zamjena je izvršena i za druge marke automobila. Postoje primjeri za to. Bilo je uspješnih pokušaja ugradnje na Nissan S 15, Lexus LX 450 i druge marke automobila.
U Rusiji su sibirski "kulibini" odlučili instalirati 1GZ-FE na ... ZAZ-968M. Da, na običnom "Zaporozhetsu". I što je najzanimljivije - otišao je! Usput, na YouTubeu postoji nekoliko videa na ovu temu.
Prilikom zamjene agregata često se javljaju problemi s imobilizatorom. Potpuno ispravan, sa svim radnim blokovima i sklopovima, motor nikako ne želi upaliti. U većini slučajeva postoji samo jedno rješenje problema - morate bljeskati IMMO OFF jedinicu ili instalirati emulator imobilizatora. Jasno je da to nije najbolje rješenje problema, ali, nažalost, drugog načina nema.
Kada koristite ovaj način rješavanja problema, potrebno je osigurati dodatni protuprovalni alarm za automobil. Mnogi auto servisi lako rješavaju problem onemogućavanja imobilizatora i instaliranja sigurnosnog sustava.
Za tvoju informaciju. Na internetu, ako želite, lako možete pronaći puno informacija o instaliranju 1GZ-FE na različite automobile.
Технические характеристики
Motor je dizajniran tako dobro da za cijelo vrijeme njegovog izdavanja nije zahtijevao nikakva poboljšanja. Njegove karakteristike u potpunosti zadovoljavaju potrebe kreatora državnog automobila. Tablica sažima glavne parametre koji pomažu u vizualizaciji inherentnih mogućnosti ove jedinice.
| Производитель | Korporacija Toyota Motor |
|---|---|
| Godine puštanja | 1997-n.vr. |
| Materijal bloka cilindara | Aluminijum |
| Sustav opskrbe gorivom | EFI/DONC, VVTi |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 12 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 80,8 |
| Promjer cilindra, mm | 81 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Zapremina motora, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Snaga motora, KS / o / min | 280 (310) / 5200 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 481/4000 |
| gorivo | Benzin AI-98 |
| Vremenski pogon | Lanac |
| Potrošnja goriva, l./100km | 13,8 |
| Resurs motora, tisuća km | više 400 |
| Težina kg | 250 |
Nekoliko riječi o pouzdanosti jedinice
Pažljivo analizirajući dizajn Toyotinog 1GZ-FE motora, lako je vidjeti da je kao osnova za njegovu izradu uzet jednoredni 6-cilindrični 1JZ. Za vladinu limuzinu, 2 jednoredna 1JZ kombinirana su u jednom bloku cilindra. Rezultat je čudovište koje ima mnoga svojstva svog osnovnog dvojnika.
Pogonska jedinica 1GZ-FE opremljena je sustavom promjenjivog vremena ventila (VVT-i). Njegovo funkcioniranje omogućuje glatku promjenu snage i okretnog momenta pri velikim brzinama motora. Zauzvrat, to povoljno utječe na rad jedinice u cjelini, što povećava njegovu pouzdanost u radu.
Nije nevažna činjenica da je svaki blok cilindra dotičnog motora, za razliku od svog "roditelja", opremljen jednom turbinom, a ne dvije. U nedostatku ovog faktora, motor bi imao 4 turbine. To bi uvelike zakompliciralo dizajn, a time i smanjilo njegovu pouzdanost.
O povećanju pouzdanosti svjedoči i činjenica da je na posljednjoj generaciji 1JZ motora izmijenjen dizajn rashladnog plašta bloka cilindra i smanjeno trenje bregastih osovina. Ove promjene prenijele su se na motor 1GZ-FE. Sustav hlađenja je postao učinkovitiji.
S obzirom na posebne uvjete rada (samo državna vozila) i ručnu montažu, može se pretpostaviti da ovaj pogonski sklop ima visok stupanj pouzdanosti.
Za tvoju informaciju. Poboljšanja motora 1GZ-FE omogućila su mu da zauzme svoje mjesto u prosječnoj liniji s resursom većim od 400 tisuća km.
Održavanje
Koncept japanskih proizvođača motora s unutarnjim izgaranjem usmjeren je na njihov rad bez većih popravaka. Ni 1GZ-FE nije ostao po strani. Visok stupanj pouzdanosti i vještina vozača omogućuju motoru da brine o svom resursu, zadovoljavajući se samo održavanjem.
S obzirom na nedostatak poteškoća u pronalaženju rezervnih dijelova, nema velikih problema s popravkom motora. Glavna neugodnost je cijena izdanja. Ali za one koji imaju instaliranu takvu jedinicu, financijsko pitanje nema prioritet i potisnuto je u drugi plan.
Treba napomenuti da su stručnjaci mnogih naših autoservisa prilično dobro savladali remont japanskih motora. Dakle, ako su dostupni originalni rezervni dijelovi, moguće je popraviti motor. Ali ovdje postoje poteškoće s nabavom spomenutih detalja. (Nemojte brkati nedostatak složenosti pretrage i poteškoće u nabavi potrebnih rezervnih dijelova). Na temelju toga, prije nego što izvršite veliki remont motora, morate detaljno razmotriti mogućnost njegove zamjene ugovornim.
Popravak se provodi zamjenom neispravnih dijelova motora ispravnim. Popravak bloka cilindra vrši se oblaganjem, odnosno zamjenom košuljica i cijele klipne skupine.
Kada se odlučujete za kupnju ugovornog motora, morate obratiti pozornost na njegov broj. Činjenica je da se Toyota Century ne proizvodi za inozemno tržište. Jasno je da i njezini motori. Ali ipak su u Rusiji na prodaju. Prilikom ugradnje agregata na automobil, on će u svakom slučaju morati biti registriran.
Da biste izbjegli probleme tijekom registracije, morate unaprijed osigurati da broj nije prekinut (ne često, ali to se događa) i da je jasno vidljiv na bloku cilindra. Osim toga, mora odgovarati onom evidentiranom u popratnim dokumentima. Njegovo mjesto mora pokazati prodavač prilikom kupnje motora.
Trebam li kupiti ugovor 1GZ-FE
Svaki si vozač postavlja takvo pitanje prije kupnje ovog motora. Naravno, ugovorni motor se kupuje na vlastitu odgovornost. Ali s obzirom da je jedinica instalirana samo na državnim vozilima, nema sumnje da će biti visoke kvalitete. Ovdje postoji nekoliko razloga:
- pažljiv rad;
- odgovarajuća usluga;
- iskusni vozači.
Pažljivo rukovanje motor uključuje mnoge aspekte. Ovo je glatka vožnja, glatke ceste, relativno čista površina ceste. Popis može biti dug.
usluga. Jasno je da se uvijek proizvodi pravodobno i kvalitetno. Čist motor, filteri i tekućine zamijenjeni na vrijeme, napravljena potrebna podešavanja - što je još potrebno da bi motor radio kao sat?
Iskustvo vozača također igra važnu ulogu u produljenju vijeka trajanja motora.
Prema dostupnim podacima, takvi ugovorni motori imaju do 70% neiskorištenog radnog vijeka.
Jedini japanski V-12 pokazao se izuzetno pouzdanom jedinicom. Nije uzalud stvoren samo za državne automobile. Izvrstan okretni moment omogućuje korištenje pune snage motora na kotačima automobila od prvih sekundi. Čak i pojava kvara na bilo kojem cilindru neće utjecati na performanse vožnje - automobil će se nastaviti kretati koristeći samo jedan blok.
