Motor Toyota G16E-GTS
Inženjeri ujedinjenog GAZOO Racing tima Toyote dizajnirali su i pustili u proizvodnju potpuno novi model motora. Glavna razlika je nepostojanje analoga razvijenog modela.
Opis
Motor G16E-GTS proizvodi se od 2020. Riječ je o rednom trocilindričnom benzinskom agregatu obujma 1,6 litara. turbopunjač, izravno ubrizgavanje goriva. Dizajniran za ugradnju na novu generaciju GR Yaris hatchback, homologacijski model koji može sudjelovati u rally prvenstvima.
U početku zamišljen kao brzi, kompaktan, dovoljno snažan i istovremeno lagan motor. Provedba projekta temelji se na znanju i iskustvu stečenom tijekom različitih automoto natjecanja.
Prema dostupnim informacijama, dotični je model kreiran isključivo za japansko domaće tržište. Na europsko tržište isporučivat će se u deratiziranoj verziji (s kapacitetom od 261 KS).
Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od aluminijske legure.
Aluminijski klipovi, klipnjače od kovanog čelika.
Pogon razvodnog lanca. Sam mehanizam je napravljen prema DOHC shemi, tj. ima dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru. Razvod ventila kontrolira Dual VVT sustav. To je omogućilo značajno poboljšanje performansi motora, uz smanjenje potrošnje goriva.
Posebnu pažnju zaslužuje single-scroll turbopunjač s vakuumskim WGT-om. G16E-GTS ICE opremljen je WGT premosnim turbopunjačem ispušnih plinova (razvio BorgWarner). Karakterizira ga turbina s promjenjivom geometrijom lopatica, prisutnost vakuumskog ventila za ispuštanje ispušnih plinova u atmosferu zaobilazeći turbinu.
Zbog optimizacije turbopunjača, usavršavanja sustava turbopunjača u cjelini, bilo je moguće postići veliku snagu i okretni moment u širokom rasponu rada kvalitativno nove pogonske jedinice.
Технические характеристики
| Zapremina motora, cm³ | 1618 |
| Snaga, KS | 272 |
| Okretni moment, Nm | 370 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Broj cilindara | 3 |
| Promjer cilindra, mm | 87,5 |
| Hod klipa, mm | 89,7 |
| Mehanizam distribucije plina | DOHC |
| Vremenski pogon | lanac |
| Kontrola vremena ventila | Dvostruki VVT |
| Broj ventila | 12 |
| Sustav goriva | D-4S izravno ubrizgavanje |
| Turbo punjenje | turbo punjač |
| Upotrijebljeno gorivo | benzin |
| intercooler | + |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Materijal glave cilindra | aluminijum |
| Mjesto motora | poprečno |
Rad motora
Zbog kratkog rada (u vremenu), još nema opće statistike o nijansama rada. Ali u raspravama na auto forumima pokrenuto je pitanje pouzdanosti. Izražena su mišljenja o mogućnosti visokih vibracija trocilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem.
Međutim, rješenje ovog problema je ugradnja balansne osovine na agregat, smatraju inženjeri koncerna.
Kao što pokazuje praksa, kao rezultat toga, ne samo da se smanjuju vibracije, već nestaje i dodatna buka, a udobnost vožnje se povećava.
Ispitivanja provedena na motoru potvrdila su sukladnost karakteristika koje su u njemu navedene. Dakle, GR Yaris od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od 5,5 sekundi. Istodobno, rezerva snage u motoru ostaje, što potvrđuje ograničenje brzine na 230 km / h.
Visokotehnološka rješenja Toyotinog inženjerskog korpusa omogućila su stvaranje inovativnog smjera u izgradnji motora, što je rezultiralo pojavom pogonske jedinice nove generacije.
Gdje je instaliran
