Motor Toyota 1GR-FE

Motor Toyota 1GR-FE odnosi se na Toyotine V6 benzinske motore. Prva verzija ovog motora objavljena je 2002. godine i postupno je počela istiskivati ​​zastarjele 3,4-litrene 5VZ-FE motore s automobilskog tržišta. Novi 1GR je u usporedbi sa svojim prethodnicima s radnim volumenom od 4 litre. Motor je izašao ne previše okretaja, ali dovoljno okretnog momenta. Uz 5VZ-FE, misija motora 1GR-FE također je bila postupna zamjena zastarjelih motora serije MZ, JZ i VZ.

Blokovi i glave blokova 1GR-FE izrađeni su od visokokvalitetne aluminijske legure. Mehanizam distribucije plina motora ima poboljšanu DOHC konfiguraciju s četiri ventila po cilindru. Klipnjače motora izrađene su od kovanog čelika, dok su jednodijelne bregaste osovine i usisna grana također lijevani od visokokvalitetnog aluminija. Ovi motori opremljeni su ubrizgavanjem goriva u više točaka ili izravnim ubrizgavanjem tipa D-4 i D-4S.

1GR-FE se može naći samo na SUV vozilima, što je vidljivo iz njegovih tehničkih karakteristika. Radni volumen 1GR-FE je 4 litre (3956 kubičnih centimetara). Dizajniran za uzdužnu ugradnju. Cilindri 1GR-FE zapravo tvore kvadrat motora. Promjer cilindra je 94 mm, hod klipa je 95 mm. Najveća snaga motora postiže se pri 5200 o/min. Snaga motora pri ovom broju okretaja je 236 konjskih snaga. No, unatoč tako ozbiljnim brojkama snage, motor ima izvrstan moment, čiji vrhunac doseže pri 3700 o/min i iznosi 377 Nm.

1GR-FE ima novu mljackastu komoru za izgaranje i redizajnirane klipove. Ova poboljšanja značajno su smanjila rizik od detonacije u slučaju štetnog učinka na motor, kao i poboljšanu učinkovitost goriva. Nova klasa usisnih otvora ima smanjenu površinu i time sprječava kondenzaciju goriva.

Posebna karakteristika novog motora, koja će ugodno iznenaditi vozače, je prisutnost obloga od lijevanog željeza, prešanih novom tehnologijom i izvrsno prianjaju na aluminijski blok. Dosadni tako tanki rukavi, nažalost, neće raditi. Ako su stijenke cilindra oštećene, tada će se zbog pojave brazda i dubokih ogrebotina morati promijeniti cijeli blok cilindra. Kako bi se povećala krutost bloka, razvijen je poseban rashladni plašt koji je dizajniran da spriječi pregrijavanje bloka i ravnomjerno rasporedi temperaturu po cilindru.

Ispod je detaljna tablica modela automobila na koje je ugrađen i još uvijek se ugrađuje motor 1GR-FE.

Ime modela	Razdoblje u kojem je motor 1GR-FE ugrađen na ovaj model (godine)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009–danas
Toyota Hilux AN120	2015–danas
Toyota Tundra XK50	2006–danas
Toyota Fortuner AN160	2015–danas
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009–danas
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Osim Toyotinih automobila, 1GR-FE se od 2012. ugrađuje i na modele Lexus GX 400 J150.

Toyota 4Runner

Ispod je detaljan popis tehničkih specifikacija za motor 1GR-FE.

1. Motor proizvode koncerni: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Službena marka motora je Toyota 1GR.
3. Godine proizvodnje: od 2002. do danas.
4. Materijal od kojeg su izrađeni blokovi cilindra: visokokvalitetni aluminij.
5. Sustav dovoda goriva: mlaznice za ubrizgavanje.
6. Tip motora: V-oblik.
7. Broj cilindara u motoru: 6.
8. Broj ventila po cilindru: 4.
9. Hod u milimetrima: 95.
10. Promjer cilindra u milimetrima: 94.
11. Omjer kompresije: 10; 10,4.
12. Zapremina motora u kubnim centimetrima: 3956.
13. Snaga motora u konjskim snagama po okretaju u minuti: 236 na 5200, 239 na 5200, 270 na 5600, 285 na 5600.
14. Okretni moment u Nm po o/min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Vrsta goriva: benzin od 95 oktana.
16. Ekološki standard: Euro 5.
17. Ukupna težina motora: 166 kilograma.
18. Potrošnja goriva u litrama na 100 kilometara: 14,7 litara u gradu, 11,8 litara na autocesti, 13,8 litara u mješovitim uvjetima.
19. Potrošnja motornog ulja u gramima na 1000 kilometara: do 1000 grama.
20. Motorno ulje: 5W-30.
21. Koliko ulja ima u motoru: 5,2.
22. Zamjena ulja se vrši svakih 10000 (najmanje 5000) kilometara.
23. Životni vijek motora u kilometrima, utvrđen kao rezultat ankete vlasnika automobila: 300+.

Nedostaci motora i njegove slabosti

Prvi, unaprijed dizajnirani motori s jednim VVTi uopće nemaju rašireni problem curenja ulja kroz uljni vod. Međutim, na motorima automobila s prilično velikom kilometražom, u slučaju pregrijavanja, ponekad dolazi do kvara brtve glave cilindra. Stoga je u ovom slučaju potrebno pratiti sustav hlađenja. Na gotovo svim 1GR-FE-ovima, tijekom rada čuje se karakteristično "zveckanje". Ne obraćajte pozornost na to, jer je to rezultat rada ventilacijskog sustava benzinske pare. Drugi zvuk, više nalik zvuku cvrkutanja, javlja se tijekom rada mlaznica za ubrizgavanje.

1GR-FE mreža VVTI + ugradnja vremenskih oznaka

Na 1GR-FE nema hidrauličkih podizača. Stoga je jednom svakih 100 tisuća kilometara potrebno provesti postupak podešavanja zazora ventila pomoću podložaka. Međutim, sudeći prema anketama vlasnika automobila, malo se ljudi bavi takvom prilagodbom. Nažalost, većina nas je navikla upravljati automobilom bez ikakvih redovitih provjera istrošenosti njegovih sustava i sklopova. Ostali nedostaci motora navedeni su u nastavku.

• Kao i kod većine modernih Toyotinih motora, kod pokretanja motora dolazi do buke u području poklopca glave, a moguće su i razne greške u radu mehanizma za distribuciju plina. Proizvođači propisuju poteškoće zamjene razvodnih elemenata, od lančanika do bregaste osovine. Problemi s lančanicima zabrinjavaju vlasnike automobila s ovakvim motorom neusporedivo češće.
• Ponekad postoji problem s ponovnim pokretanjem motora pri niskim temperaturama. U tom će slučaju pomoći zamjena montažnog bloka.
• Problem s otpornikom pumpe za gorivo.
• Kao što je gore spomenuto, ponekad se čuje buka ili pucketanje pri pokretanju. Ovaj problem uzrokuju VVTi spojke i smatra se zajedničkom značajkom svih motora u obitelji GR. U ovom slučaju, zamjena kvačila će pomoći.
• Niska brzina motora u praznom hodu. Čišćenje prigušnog ventila pomoći će u rješavanju ovog problema. Ovaj se postupak preporučuje svakih 50 tisuća kilometara.
• Jednom svakih 50-70 tisuća kilometara pumpa može procuriti. U tom slučaju mora se zamijeniti.

Ostali nedostaci su neizravni i nisu povezani s pouzdanošću 1GR-FE. Među njima postoji sljedeći nedostatak: kao i kod većine modela s poprečnim rasporedom agregata, rezultirajuća previsoka snaga motora pretvara se u smanjenje resursa prijenosa. Ponekad se dogodi da je s poprečnim rasporedom pristup motoru u obliku slova V vrlo težak, za mnoge operacije potrebno je rastaviti "ulaz" štitne zone motornog prostora, a ponekad čak i objesiti motor.

Ali takvi su nedostaci rjeđi. Ako pravilno koristite automobil bez agresivne vožnje i vožnje po lošim razbijenim cestama, tada će motor biti zdraviji.

Tuning motor Toyota 1GR-FE

Za motore serije GR, poseban studio za ugađanje koncerna Toyota, nazvan TRD (skraćenica za Toyota Racing Development), proizvodi komplet kompresora temeljen na kompresoru Eaton M90 s intercoolerom, ECU i drugim jedinicama. Za ugradnju ovog kompleta na 1GR-FE motor, potrebno je smanjiti omjer kompresije ugradnjom debele brtve glave cilindra ili CP klipova za 9.2 s Carrillo šipkama, Walbro 255 pumpom, mlaznicama od 440cc, TRD usisom, ispuhom dva 3-1 pauci. Rezultat je oko 300-320 KS. i izvrsnu trakciju u svim rasponima. Ima i jačih kitova (350+ ks), ali TRD kit je najjednostavniji i najbolji za dotični motor i ne zahtjeva puno rada.

Pitanje potrošnje ulja na 1GR već dugo zabrinjava vozače Toyote Land Cruiser Prada i proizvođač ga osigurava do 1 litre na 1000 km, ali u stvarnosti se tako visoka potrošnja još nije susrela. Dakle, pri korištenju ulja 5w30 i njegovoj zamjeni na 7000 kilometara i dolijevanju do gornje oznake na mjernoj šipki u količini od 400 grama, to će biti norma za ovaj motor s unutarnjim izgaranjem. Proizvođači savjetuju promjenu ulja svakih 5000 kilometara, ali tada će potrošnja ulja biti gotovo čista. Ako se 1GR-FE pravilno koristi i pravodobno servisira, životni vijek motora može doseći 1000000 kilometara.