Motor Toyota 1G-GZE

Toyotin rani turbo motor je 1G-GZE motor. Ovo je jedna od modifikacija 2-litarske obitelji 1G s prilično ugodnim karakteristikama i dobrim resursom. Ozbiljna razlika u odnosu na rođake jedinice bila je prisutnost DIS elektroničkog paljenja, kao i prilično pouzdanog turbopunjača. Povećanje snage i okretnog momenta praktički nije utjecalo na pouzdanost motora, ali nije dugo ostao na transportnoj traci - od 1986. do 1992. godine.

Kao i svi predstavnici linije, ovo je jednostavan linijski "šest" s 4 ventila po cilindru (ukupno 24 ventila). Blok od lijevanog željeza omogućio je popravke, ali je nekoliko tehnoloških inovacija prilično otežalo uslugu trgovinama opće namjene. Ovom serijom Toyotini motori počeli su usmjeravati kupca automobila u službeni servisni centar. Inače, motor s unutarnjim izgaranjem proizvodio se samo za domaće tržište Japana, ali se dobro prodavao diljem svijeta.

Specifikacije motora 1G-GZE

U povijesti tvrtke postoje različiti dodatni nazivi za ovu jedinicu. Ovo je Supercharger ili Supercharged. To je zbog činjenice da se modificirani tradicionalni kompresor za snažne benzinske motore u to vrijeme nazivao punjačem. Zapravo, ovo je analog dizajna moderne turbine. I nije bilo posebnih problema s ovim mehanizmom.

Glavne tehničke karakteristike ovog motora su sljedeće:

Radni volumen	2.0 litara
Broj cilindara	6
Broj ventila	24
Distribucijski sustav plina	DOHC
Snaga	168 KS pri 6000 o / min
okretni moment	226 Nm pri 3600 o/min
Kompresor	predstaviti
Paljenje	elektronički DIS (beskontaktni)
Omjer kompresije	8.0
Ubrizgavanje goriva	distribuirani EFI
Potrošnja goriva
- grad	13
- staza	8.5
Mjenjači	samo automatski mjenjač
Resurs (prema recenzijama)	300 km ili više

Glavne prednosti motora 1G-GZE

Pouzdan blok cilindra i odličan dizajn glave cilindra samo su početak popisa prednosti koje se mogu pronaći za obitelj. Verzija GZE može ponuditi zanimljive značajke, poput prisutnosti 7 izvrsnih injektora (1 se koristi za hladno pokretanje), SC14 supercharger, vrlo popularan u "kolektivnom" ugađanju širom svijeta.



Također, među očiglednim prednostima jedinice, vrijedi istaknuti sljedeće značajke:

1. Jedan od rijetkih motora koji nemaju značajne potrebe za uljem. Ipak, bolje ga je poslužiti dobrim materijalima.
2. Pregrijavanje nije strašno, gotovo je nemoguće, s obzirom na značajke dizajna jedinice.
3. Mogućnost rada na 92. gorivu, ali na 95 i 98 dinamika je osjetno bolja. Kvaliteta goriva također nije kritična, preživjet će gotovo svaki stres.
4. Ventili se ne deformiraju ako pukne zupčasti remen, ali je sam sustav distribucije plina vrlo složen i skup za održavanje.
5. Okretni moment dostupan je od niskih okretaja, recenzije često uspoređuju ovu postavku u prirodi s dizelskim opcijama za odgovarajuću snagu.
6. Prazan hod kontrolira elektronička jedinica, tako da nema potrebe za podešavanjem, potrebno ga je postaviti samo tijekom velikog remonta ili finog podešavanja jedinice.

Podešavanje ventila je potrebno na svakom servisu, radi se na klasičan način uz pomoć matica. Nema hidrauličkih podizača i drugih tehnologija koje bi motor učinile manje praktičnim i stvorile ozbiljnije zahtjeve za kvalitetu usluge.

Nedostaci i bitne karakteristike rada jedinice GZE

Ako kompresor na automobilu radi dobro i nema svijetlih nedostataka, onda neki drugi periferni dijelovi donose probleme vlasnicima. Glavni problemi kriju se u cijenama rezervnih dijelova, od kojih je neke jednostavno nemoguće kupiti analogne.

Prije kupnje ovog motora za zamjenu ili naručivanja motora po ugovoru vrijedi procijeniti nekoliko nedostataka:

• pumpa je samo originalna na tržištu, nova je vrlo skupa, popravak pumpe je vrlo težak;
• svitak paljenja je također skup, ali ovdje ih ima 3, rijetko se pokvare, ali to se događa;
• senzor za kisik je nevjerojatno skup, gotovo je nemoguće pronaći analog;
• dizajn ima 5 remenskih pogona, više od desetak valjaka koje je potrebno zamijeniti svakih 60 km;
• zbog lukavog "blade" senzora, smjesa je previše obogaćena, potrebna je drugačija pinout računala ili zamjena senzora;
• javljaju se drugi kvarovi - uljna pumpa, generator, prigušni ventil, starter (sve se više lomi od starosti).

1g-gze ispod haube Crown

Problematično je zamijeniti senzor temperature. Čak ni postavljanje paljenja na automobilu nije jednostavno, budući da svaki 1G motor ima svoje oznake i upute. Nitko više nema originalne priručnike, a bili su na japanskom. Postoje amaterske preporuke i neslužbene knjige za popravke, ali ne može im se uvijek vjerovati. Dobro je što ovdje neće biti potrebna zamjena razdjelnika, kao na drugim jedinicama obitelji, ovdje jednostavno nema.

Koji su automobili bili opremljeni motorom 1G-GZE?

1. Kruna (do 1992.).
2. Marko 2.
3. Gonitelj.
4. Grb.

Ovaj je motor odabran za istu vrstu automobila - teške velike limuzine, vrlo popularne u Japanu kasnih 1980-ih. Sveukupno, motor je savršeno odgovarao automobilu, a poznavatelji još uvijek cijene natpis Supercharger na rešetki na ovim starim klasičnim limuzinama.

U Rusiji se ove elektrane najčešće nalaze na krunama i markama.

Ugađanje i forsiranje - što je dostupno za GZE?

Entuzijasti se bave povećanjem snage motora. U fazi 3, kada se mijenjaju gotovo svi dijelovi, uključujući radilicu, ispušnu granu, usisni sustav, ispušne plinove, pa čak i električne krugove, potencijal motora prelazi 320 KS. U isto vrijeme, resurs ostaje veći od 300 km.

Iz tvornice su na motor ugrađene platinaste svijeće. Pronalaženje istog je vrlo teško, njihov trošak je visok. Ali prilikom ugradnje bilo kojeg drugog elementa paljenja, motor gubi snagu. Dakle, za maksimalan potencijal trebat će vam pristojna količina novca. A motori više nisu najnoviji koji mogu eksperimentirati sa svojom snagom i vijekom trajanja.

Pogodnost održavanja – Je li moguć veliki remont?

Da, moguć je remont 1G-GZE. Ali za to ćete morati promijeniti prstenove, potražiti prilično rijetku brtvu glave cilindra, često promijeniti niz senzora koje je također teško nabaviti. U velikom remontu, veliko pitanje je grupa klipa. Nije lako pronaći zamjenu za standardne klipove, možete samo povećati volumen i okrenuti se rabljenim rezervnim dijelovima iz drugih ugovornih strojeva.

Lakše je kupiti ugovor GZE za 50-60 tisuća rubalja u dobrom stanju. Ali morat ćete vrlo pažljivo provjeriti prilikom kupnje, sve do rastavljanja. Vrlo često, na prilično nedavnim prijedlozima s malom kilometražom, skokovi brzine, potrebno je složeno podešavanje TPS-a, kao i senzor položaja radilice kada je instaliran na drugom automobilu. Bolje je instalirati i ugoditi motor sa stručnjacima.

Zaključci o staroj japanskoj "šestici" 1G-GZE

Iz ovog motora može se izvući nekoliko zaključaka. Jedinica je izvrsna za zamjenu ako želite zamijeniti pokvareni motor s Mark 2 ili Crown. Bolje je kupiti uređaj iz Japana, ali imajte na umu neke njegove suptilnosti. Dijagnostika je komplicirana, pa ako vam brzina kupnje skoči, razlog za takav problem može biti desetak. Prilikom postavljanja treba pronaći dobrog majstora.

Ubrzanje Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Recenzije tvrde da se 1G vrti dugo nakon mirovanja. Ovo je bolest cijele serije, jer injektor i sustav paljenja više nisu novi. Mogućnost izrade motora procijenjena je parametrima kasnih 80-ih godina prošlog stoljeća, danas je motor već prilično zastario. Ali općenito, jedinica može zadovoljiti vlasnika ekonomičnim putovanjem autocestom i prilično dobrim odzivom gasa u svim uvjetima.