Motor Renault M5Mt
Inženjeri auto koncerna Renault, zajedno s dizajnerima Nissana, razvili su novi model agregata. Zapravo, motor s unutarnjim izgaranjem brat je blizanac poznatog japanskog motora MR16DDT.
Opis
Još jedan motor s turbopunjačem, pod oznakom M5Mt, prvi je put predstavljen 2013. na sajmu automobila u Tokiju (Japan). Puštanje je izvršeno u tvornici Nissan Auto Global (Yokohama, Japan). Dizajniran za opremanje popularnih modela Renault automobila.
Riječ je o 1,6-litrenom benzinskom četverocilindričnom motoru snage 150-205 KS. s okretnim momentom od 220-280 Nm, s turbopunjačem.
Instalirano na automobile Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015.-2018.);
- Prostor V (2015.-2017.);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor je opremljen aluminijskim blokom cilindra s rukavcem. Glava cilindra je također aluminijska, s dvije bregaste osovine i 16 ventila. Na svakoj osovini ugrađen je fazni regulator. Hidraulički podizači nisu isporučeni. Zazori toplinskih ventila se ručno podešavaju odabirom podizača.
Pogon razvodnog lanca. Resurs - 200 tisuća km.
Za razliku od MR16DDT, ima vlasnički elektronički gas, neke promjene u sustavu paljenja i vlastiti ECU firmware.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Zapremina motora, cm³ | 1618 |
| Snaga, l. iz | 150 -205 (200-220)* |
| Okretni moment, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 79.7 |
| Hod klipa, mm | 81.1 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Vremenski pogon | lanac |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Turbo punjenje | turbina Mitsubishi |
| Regulator vremena ventila | fazni regulatori |
| Sustav opskrbe gorivom | injektor, izravno ubrizgavanje |
| gorivo | benzin AI-98 |
| Ekološki standardi | EUR 6 (5)* |
| Izvor, izvana. km | 210 |
| Mjesto | poprečno |
*vrijednosti u zagradama su za RS sport modifikacije.
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti motora, mišljenja vlasnika i zaposlenika auto servisa nisu nedvosmislena. Neki ga smatraju pouzdanom jedinicom, dok drugi imaju skromniju ocjenu. Jedino u čemu se protivnici slažu je da je motor nemoguće nazvati nepouzdanim.
Cijeli problem ovog motora leži u njegovim povećanim zahtjevima za gorivo i maziva. Gorivo loše kvalitete, a još više ulje, odmah se očituje pojavom raznih kvarova.
Specifičan sustav turbo punjenja zahtijeva posebnu pozornost.
Ali zadovoljava takvu nijansu kao odsutnost maslozhora. Za francuske motore s unutarnjim izgaranjem to je već postignuće.
Dakle, M5Mt zauzima srednji položaj u ocjeni pouzdanosti između "pouzdan" i "ne sasvim pouzdan".
Slabe točke
Ovdje treba istaknuti dvije slabosti. Prvo, strah od hladnoće. Za hladnog vremena, plinovod kartera se smrzava, a prigušni ventil se smrzava. Drugo, resurs vremenskog lanca je mali. Istezanje se događa na 80 tisuća kilometara automobila. Nepravovremena zamjena dovodi do savijanja ventila i kvara faznih regulatora.
Postoje kvarovi u električnom dijelu motora (kvar senzora DMRV i DSN).
Kućište leptira za gas često je začepljeno, što uzrokuje nepravilan rad motora u praznom hodu.
Održavanje
Jedinica se ne razlikuje u visokoj održivosti zbog aluminijskog bloka cilindra, visoke cijene rezervnih dijelova i obilne količine elektronike.
Unatoč tome, svi autoservisi mogu obaviti bilo kakav posao kako bi motor vratio radnu sposobnost.
Prije popravka neradnog motora morate pažljivo izračunati moguće troškove. Može se ispostaviti da će biti puno jeftinije kupiti ugovorni ICE. Njegova prosječna cijena je 50-60 tisuća rubalja.
Opći zaključak: agregat M5Mt pokazao se pouzdanim u slučajevima pravovremenog održavanja i korištenja visokokvalitetnih goriva i maziva tijekom rada. U ovom slučaju, on pređe više od 350 tisuća km. U suprotnom, pouzdanost motora smanjuje se zajedno s resursom.
