Motor Renault L7X
sadržaj
Kako bi zamijenili zastarjelu PRV liniju motora, francuski proizvođači motora predložili su novi ESL. Prvorođenac u ovoj obitelji bio je agregat L7X.
Opis
Motor su razvili Renaultovi inženjeri zajedno sa stručnjacima Peugeot-Citroena 1997. godine. Proizvodnja se odvijala u tvornici u Douvrinu (Francuska).
L7X je 3,0-litreni V-twin benzinski motor koji proizvodi 190 KS. s okretnim momentom od 267 Nm.
Ugrađivan je na automobile Renault Safrane, Laguna, Espace i "nabrijani" Clio V6. Pod indeksom ES9J4 nalazi se ispod haube Peugeota (406, 407, 607 i 807), a pod indeksom XFX/XFV kod Sitroen XM i Xantia.
Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od aluminijske legure. Rukavci od lijevanog željeza.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine i 12 ventila. Usisne osovine opremljene su faznim mjenjačima od 2000. godine.
Pogon zupčastog remena s mehaničkim zateznim valjkom (do 2000. bio je hidraulički). Resurs je 120 tisuća km, ali bolje ga je promijeniti ranije.
Značajka u sustavu hlađenja je pumpa. Prije opremanja motora faznim pomicačem, korištene su dvije vrste pumpi za vodu, koje su se razlikovale u promjerima montažnih rupa (73 i 63 mm).
Na Clio V6 ugrađen je pojačani motor (vidi tablicu). Prije restilizacije njegova je snaga bila 230 KS. s, u verziji nakon stiliziranja - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| tip motora | U obliku slova V |
| Kut nagiba cilindra, grad. | 60 |
| Zapremina motora, cm³ | 2946 |
| Snaga, l. iz | 190 (230-255) * |
| Okretni moment, Nm | 267 (300) * |
| Omjer kompresije | 9,6 (11,4) * |
| Blok motora | aluminijum |
| Broj cilindara | 6 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 87 |
| Hod klipa, mm | 82.6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Turbo punjenje | ne |
| Regulator vremena ventila | fazni regulator** |
| Sustav opskrbe gorivom | ubrizgač |
| gorivo | benzin AI-95 |
| Ekološki standardi | 3-4 eura |
| Izvor, izvana. km | 300 |
*podaci u zagradama za Clio V6, **ugrađuje se od 2000.
Što modifikacije znače?
Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje motor je više puta nadograđivan. Promjene su zahvatile dodatke i njihovo pričvršćivanje. Mehanički dio ostao je nepromijenjen. Izuzetak su Clio V6 i Venturi 300 Atlantique, koji su imali turbo motore.
Primljene promjene visokonaponske zavojnice. Trostruka (zajednička) zavojnica zamijenjena je pojedinačnim zavojnicama.
Nosači motora mijenjani su u skladu s modelom automobila na koji su ugrađeni.
Specifikacije su praktički ostale iste.
| Šifra motora | Snaga | okretni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s pri 5500 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s pri 5500 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s pri 5750 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Hajde ja |
| L7X721 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Naprijed (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s pri 5750 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Prostor III |
| L7X731 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s pri 6000 o/min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s pri 5750 o/min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Prema stručnjacima autoservisa i recenzijama vlasnika automobila, motor je pouzdan i nepretenciozan. Moramo odati priznanje, u početku su mnogi imali problema s vremenom. Ali to nije bila konstruktivna pogrešna procjena, već elementarno nepoznavanje značajki L7X.
U skladu s propisima o održavanju i ispunjavanju zahtjeva proizvođača, motor uvelike preklapa resurs koji je u njemu ugrađen.
Slabe točke
U jedinici nema stabilnih slabih točaka. Bilo je slučajeva električnih kvarova zbog oksidiranih kontakata i elementarnog gubitka čipova iz konektora.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pozornost. Povećanje njegovog životnog vijeka prijeti slomom i, kao rezultat toga, velikim remontom ili zamjenom motora.
Motor ne podnosi čak ni kratkotrajno pregrijavanje. Blok cilindra, glava cilindra i putno računalo ne rade. Konstantno praćenje rada senzora temperature, termostata i elementarni nadzor uređaja tijekom putovanja u potpunosti eliminira mogućnost pregrijavanja.
Održavanje
Motor se smatra popravljivim. Sumnje u ovom pitanju izaziva aluminijski blok cilindra. S unutarnjim oštećenjem, ne može se popraviti.
S rezervnim dijelovima u specijaliziranim prodavaonicama nema problema. Ali cijene za neke od njih ponekad su prilično visoke. Na primjer, zupčasti remen košta između 300 i 500 dolara. Njegova zamjena također nije jeftina. Na nekim modelima automobila, motor se mora ukloniti da bi se zamijenio.
Stoga, prije početka popravaka, morate pažljivo analizirati moguće troškove. Može se dogoditi da će opcija kupnje ugovornog motora (prosječna cijena od 60 tisuća rubalja) postati najprihvatljivija.
Prvorođenac serije ESL L7X pokazao se uspješnim i pouzdanim. Ali uz pridržavanje i provođenje svih preporuka proizvođača za njegovo održavanje i rad.
