Motor R32 - tehnički podaci i rad

Motor R32 klasificiran je kao tipično sportski motor koji pruža visoke performanse i uzbudljivo iskustvo vožnje. Automobili s ovim motorom ispod haube označeni su jedinstvenom značkom sa slovom "R" na rešetki, prednjim branicima i prtljažniku automobila. Donosimo najvažnije informacije o R32.

Volkswagen R je oznaka za sportske modele visokih performansi.

Vrijedno je saznati nešto više o posebnoj podmarki njemačkog koncerna koja je povezana s automobilima koji daju veliku dozu uzbuđenja i nevjerojatno zadovoljstvo. Ovdje govorimo o Volkswagenu R.

Osnovan je 2010. za distribuciju sportskih jedinica visokih performansi i zamijenio je VW Individual GmbH, koji je osnovan 2003. Oznaka "R" također se primjenjuje na modele automobila GT, GTI, GLI, GTE i GTD, a proizvodi pod-marke Volkswagen dostupni su u 70 različitih zemalja.

Serija R debitirala je 2003. izlaskom Golfa IV R32. Razvijao je 177 kW (241 KS). Aktualni modeli u ovoj seriji:

• Golf R;
• Golf R opcija;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 tehnički podaci

VW R32 je 3,2-litreni atmosferski četverotaktni benzinski motor u opremi VR koji se počeo proizvoditi 2003. godine. Ima ubrizgavanje goriva u više točaka i šest cilindara s četiri ventila po cilindru u DOHC sustavu.

Ovisno o odabranom modelu, omjer kompresije je 11.3:1 ili 10.9:1, a jedinica proizvodi 235 ili 250 KS. pri okretnom momentu od 2,500-3,000 o/min. Za ovu jedinicu ulje treba mijenjati svakih 15-12 km. km ili svakih XNUMX mjeseci. Najpopularniji modeli automobila koji su koristili motor R32 uključuju Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 i Audi TT.

Motor R32 - konstrukcijski podaci

Dizajneri su koristili blok cilindra od sivog lijeva s kutom od 15 stupnjeva između stijenki cilindra. Oni su također pomaknuti 12,5 mm od središta radilice od kovanog čelika, koja ima razmak od 120 stupnjeva između pojedinačnih cilindara. 

Uzak kut eliminira potrebu za zasebnim glavama za svaki blok cilindra. Iz tog je razloga motor R32 opremljen jednom glavom od aluminijske legure i dvostrukom bregastom osovinom. 

Koja su druga dizajnerska rješenja korištena?

Jednoredni razvodni lanac s valjcima također je odabran za R32. Uređaj također ima četiri ventila po cilindru, za ukupno 24 priključka. Također je važno napomenuti da svaka bregasta osovina ima 12 latica tako da prednja bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a stražnja bregasta osovina kontrolira ispušne ventile. Sam sustav za mjerenje vremena opremljen je klackalicama s niskim trenjem i automatskim podešavanjem zazora hidrauličkog ventila.

Elektronička kontrola R32

Uređaj sadrži elektronički kontrolirane komponente. Jedini je podesivi usisni razvodnik s dvije cijevi. Motor 3.2 V6 ima elektronički sustav paljenja sa šest odvojenih zavojnica paljenja za svaki cilindar. Također se koristi Drive By Wire elektronski gas. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU upravlja motorom.

Korištenje R32 - uzrokuje li motor mnogo problema?

Najčešći problemi s motorom R32 uključuju kvar zatezača zupčastog remena. Tijekom rada, vlasnici automobila opremljenih R32 također su istaknuli nedostatke u pravilnom funkcioniranju paketa svitaka - zbog toga se motor zaglavio.

Automobili opremljeni R32 također troše dosta goriva. Preveliko opterećenje jedinice uzrokovat će otkazivanje vijaka zamašnjaka, koji se mogu sami slomiti ili olabaviti. Međutim, općenito, motor R32 nije baš hitan. Vijek trajanja je preko 250000 XNUMX km, a kultura rada je na visokoj razini.

Kao što vidite, jedinica koja se koristi u automobilima VW i Audi nije bez nedostataka, ali ima svojih prednosti. Dizajn rješenja su svakako zanimljiva, a razuman rad omogućit će motoru da traje dugo.

Fotografija. glavno: Auto špijun putem Flickra, CC BY 2.0