Motor Opel X20DTL
sadržaj
Ovaj se motor s pravom smatra najpopularnijim dizelskim agregatom kasnih 90-ih i ranih 2000-ih. Instaliran je na automobile potpuno različitih klasa, a svugdje su vozači mogli dobiti i cijeniti ponuđene pogodnosti. Agregati s oznakom X20DTL proizvodili su se od 1997. do 2008. godine, a zatim su potpuno zamijenjeni agregatima opremljenim Common Rail sustavom.
Vrijedno je napomenuti da su već početkom 2000-ih mnogi govorili o potrebi razvoja novog dizelskog motora, ali dugih sedam godina dizajneri tvrtke nisu ponudili dostojnu alternativu ovoj pogonskoj jedinici.
Jedina vrijedna alternativa ovom dizelskom motoru bila je pogonska jedinica koju je tvrtka kupila od BMW-a. Bio je to poznati M57D25, s Common Rail ubrizgavanjem, iako je na Opelovim automobilima njegova oznaka izgledala kao Y25DT, zbog posebnosti ICE klasifikacije od strane GM-a.
Specifikacije X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Zapremina motora, kubični cm | 1995 |
| Snaga, h.p. | 82 |
| Okretni moment, N*m (kg*m) pri o/min | 185 (19)/2500 |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Informacije o motoru | izravno ubrizgavanje s turbopunjačem |
| Promjer cilindra, mm | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga, KS (kW) pri o/min | 82 (60)/4300 |
| Omjer kompresije | 18.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90 |
Značajke mehaničke opreme X20DTL
Vrijedno je napomenuti da su se u vrijeme njegovog pojavljivanja takve karakteristike smatrale vrlo progresivnim za motor i otvorile su izvrsne izglede za Opelove automobile opremljene ovim jedinicama. Glava cilindra sa 16 ventila i elektronički TNDV smatrani su jednim od najnaprednijih rješenja svog vremena.
Ovaj motor je istaknuti predstavnik visokokvalitetnih dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem proizvedenih krajem prošlog stoljeća. Bio je opremljen aluminijskim poklopcem ventila i blokom od lijevanog željeza. U budućnosti je ista modifikacija finalizirana, a poklopac je postao plastični, a blok je izrađen od legiranog čelika.
Posebnost motora je prisutnost velikog broja veličina za popravak grupe cilindar-klip i mehanizma klipnjače.
Pogon razvoda karakterizira prisutnost dva lanca - jedan dvoredni i jedan jednoredni. Istovremeno, prvi pokreće bregastu osovinu, a drugi je dizajniran za pumpu za ubrizgavanje VP44, koja je od svog izlaska imala dosta pritužbi zbog nesavršenog dizajna.
Model X20DTL postao je osnova za daljnja poboljšanja i modifikacije, koje omogućuju značajan razvoj izgradnje motora tvrtke. Prvi automobil koji je dobio takvu jedinicu, Opel Vectra B, s vremenom se proširio na gotovo sve modifikacije automobila srednje klase.
Uobičajeni kvarovi pogonskih jedinica X20DTL
Tijekom dugog razdoblja rada ove pogonske jedinice, vozači su identificirali čitav niz problematičnih područja i dijelova, čiju bih kvalitetu želio značajno poboljšati. Iako treba napomenuti da velika većina pogonskih jedinica lako vozi 300 tisuća km bez popravka, a motorni resurs motora je 400 tisuća, a glavni kvarovi nastaju nakon što se ovaj resurs iscrpi.
Među najčešćim problemima po kojima je ovaj motor poznat, stručnjaci ističu:
- pogrešan kut ubrizgavanja. Problem dolazi od rastezanja razvodnog lanca. Polje ovog automobila počinje neizvjesnim startom. Mogući trzaji i plutajući okretaji tijekom kretanja;
- depresurizacija gumeno-metalnih brtvi i mlaznica za gorivo, traverze. Nakon toga postoji opasnost od ulaska motornog ulja u dizelsko gorivo i prozračivanja sustava goriva;
- oštećenje vodilica ili zateznih valjaka razvodnih lanaca. Posljedice mogu biti vrlo različite. Od nestabilnog postrojenja do začepljenih filtera.
- kvar TNDV VP44. Elektromehanički dio ove pumpe slaba je točka gotovo svih Opelovih automobila proizvedenih u tom razdoblju. Najmanji prekršaji ili nedostaci u ovom dijelu dovode do činjenice da se automobil uopće ne pokreće ili radi na trećini svoje moguće snage. Kvar se dijagnosticira u uvjetima autoservisa na štandu;
- istrošene i začepljene usisne cijevi. Ovaj problem je tipičan kada se koriste goriva i maziva niske kvalitete. Automobil gubi snagu, očituje se nestabilnost u radu. Samo totalno čišćenje sustava može spasiti situaciju.
Svi gore navedeni problemi rijetko se nalaze u automobilima, nakon remonta i pogonskih jedinica s minimalnom kilometražom. Vrijedno je napomenuti da motori ove serije imaju ogroman broj veličina za popravak i moguće je obnoviti svaku pogonsku jedinicu gotovo na neodređeno vrijeme.
Mogućnosti zamjene s povećanjem snage
Od snažnijih motora s unutarnjim izgaranjem koji se mogu isporučiti kao zamjena za ovaj model, valja istaknuti Y22DTR sa 117 ili 125 KS. Oni su se dokazali u praksi i značajno će povećati snagu stroja, bez značajnijeg povećanja potrošnje. Ujedno, za one koji u svoj automobil žele ugraditi noviji i ekološki prihvatljiviji agregat, obratite pažnju na Y20DTH koji je u skladu s ekološkim normama EURO 3. Snaga mu je 101 KS. a također će vam omogućiti da osvojite nekoliko dodavanjem nekoliko konja pogonskoj jedinici.
Prije zamjene motora s ugovornim primjerkom ili za ugradnju snažnije verzije, morate pažljivo provjeriti sve brojeve kupljenog rezervnog dijela s onima navedenima u dokumentima.
U suprotnom, riskirate nabavu ilegalnog ili ukradenog predmeta i prije ili kasnije možete završiti u kaznenom prostoru. Za motore Opel X20DTL standardno mjesto za označavanje broja je donji dio bloka, malo ulijevo i bliže kontrolnoj točki. U nekim slučajevima, s aluminijskim poklopcem i jedinicom od lijevanog željeza, ove se informacije mogu nalaziti na poklopcu ventila ili na mjestu gdje je pričvršćena na glavni dio jedinice.
