Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i i ca18s motor

Ovi motori su redni, četverocilindrični, proizvodnja je počela davne 1981. godine, ugrađivani su na razne automobile.

Svi imaju blok od lijevanog željeza i aluminijsku glavu.

Sve modifikacije imaju isti volumen - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V distribucijski sustav plina tipičan je za sve automobile.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Kapacitet motora,	1809 ccm
Maksimalna snaga	175 KS
Maksimalni moment	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) pri o/min
Upotrijebljeno gorivo	Benzin Premium (AI-98)
Potrošnja goriva	5.5 - 6.4 l/100 km
tip motora	redni, 4 cilindra, 16 ventila, tekućinsko hlađenje, DOHC
Promjer cilindra	83 mm
Maksimalna snaga	175 (129) / 6400 KS (kW) pri o/min
Kompresor	turbina
Omjer kompresije	9
Hod klipa	84 mm

Pouzdanost motora

Ovaj se motor smatra sljedećim korakom u razvoju prethodnog modela Z-18. Nissan ca18 ICE može, kao i njegov prethodnik, neko vrijeme raditi na benzinu tipa A-76 i njegova klipna grupa neće biti previše oštećena. S dvokružnim sustavom paljenja, čak ni s Hallovim senzorom, nitko ne može jamčiti ispravan rad sustava (to se može vidjeti iz oscilograma). Često krugovi prekidača koji se nalaze u razdjelniku postaju neupotrebljivi (usput, krugovi su zamjenjivi s drugim krugovima drugih modela motora).

Tijekom vremena, počevši od 1986. godine, u razvodnik ovog motora ugrađuju se optički sustavi bez uporabe Hallovog senzora. Optički sustav opravdao je sve, nisu pronađeni nikakvi problemi i kvarovi u radu. Ako želite odabrati motor koji ima optički senzor, a ne Hallov senzor, provjerite da na kućištu razdjelnika nema vakuumskog servomotora vremena paljenja. Umjesto toga, trebala bi postojati upravljačka jedinica motora.

Čest problem s ovim motorom je karburator, glavni uzrok kvara je prljavština. Održavajte motor čistim, svaku polugu i oprugu u karburatoru; povremeno mijenjanje filtara prije čišćenja (po mogućnosti markiranih) - dugo ćete zaboraviti na probleme s rasplinjačem.

Ako odlučite promijeniti brtvu ventila, morat ćete ukloniti valjak koji drži klackalicu, ne zaboravite da se navoj M8 vijka vrlo jednostavno prekida i morate biti izuzetno oprezni.

Kada remen na ventilu pukne, vijak se može saviti, vjerojatnost ove opcije je 50%. Ako odlučite zamijeniti razvodni remen, možda ćete naići na problem povezan s tragovima - najčešće se stavljaju bojom. Za postavljanje gornje mrtve točke na prvom cilindru, poravnajte oznake na poklopcu vjetrobranskog stakla i 2. oznaku, koja je lijevo od remenice. Oznake se mogu izračunati u iznosu od šest, najčešće su označene svijetlim nijansama.

Ako procijenite da je cijeli ca18 pouzdan kao motor, ali postoje neke poteškoće u popravcima i podešavanju, na primjer, za promjenu filtra ulja u ovom motoru morate potrošiti puno truda i vremena.

Postoji još jedan neugodan problem s motorom sa18 - prekidač za paljenje i Hall senzor su uništeni, razvodnik je nestabilan; reže ključ od pogona do bregastog vratila, izravno u razdjelnik. Zbog toga je proces paljenja poremećen. Na prvi pogled, sve je u redu - klizač radi, iskra, ali motor neće upaliti.

Održavanje

CA18DET je motor koji se može samo dvosmisleno ocijeniti.

Prednosti CA18 u renoviranju:

• Mala težina, izvrsna raspodjela težine;
• Lako se podešava na CA18DE(T) ako zamijenite glavu cilindra i klipove;
• Potrošni materijal niske cijene
• Lako pronaći zamjenske dijelove

Nije teško popraviti ovaj motor, a ako niste sigurni u svoje sposobnosti, to je lak zadatak za stručnjake. Jedini problem je kvar senzora položaja leptira za gas.

Ako je dpdz pokvaren, pripremite se za skupi popravak.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Kakvo ulje uliti

Budući da ovdje postoji suhi karter, potreban je poseban pristup. Ako čitate recenzije vozača, onda je ulje originalnog proizvođača najprikladnije.

Nissan ulja su visoke kvalitete, preporučena od strane tvornice za ovaj benzinski motor. Uravnotežena viskoznost i zaštitna svojstva osiguravaju potrebno podmazivanje mehanizma, što će smanjiti njegovo trošenje i produžiti životni vijek motora. Ako koristite ulje, motor će se puno lakše pokrenuti po lošem vremenu. Sukladnost s uputama za uporabu je preduvjet!

Popis automobila na kojima je ovaj motor ugrađen

Većina ovih automobila ima ručni mjenjač (ručni mjenjač)

• CA18i

Ovaj motor je instaliran na RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 i R32 GXi Skyline.

• CA18E

Jedinica je rijetka i ugrađena je na samo dva modela automobila - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) i U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Ovaj ICE je instaliran na mnogim modelima japanskih i britanskih automobila: 200SX Turbo (1984-1988, SAD i Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Engleska), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM i Engleska), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Engleska), Auster 1.8Xt (1985-1990) i C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti i SST 1800Ti.

• CA18S

Ovaj tip motora korišten je samo za japansko domaće tržište. Ugrađivan je na: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) i U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Ovaj ICE se može naći u modelima kao što su: Pulsar NX SE (SAD i Kanada), EXA Australija i Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Engleska) ), B12 Sunny Coupe (Engleska), T72 Bluebird (Engleska), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) i KN13 EXA (1988-1991, Australija)

• CA18DET

Motor korišten za: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) i Auster (1985-1990).