Motori Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
sadržaj
Tijekom svog postojanja Nissan je proizveo ogroman broj automobila i dodataka za njih. Najveći broj pohvalnih recenzija su motori koncerna, koji se odlikuju izvrsnom kvalitetom i dobrom funkcionalnošću za svoju cijenu.
Ako su benzinske jedinice dobile dužno priznanje diljem svijeta, onda je stav prema Nissanovim dizelskim motorima još uvijek dvosmislen. Danas je naš resurs odlučio istaknuti dizelske motore Japanaca. Riječ je o elektranama s nazivima "ZD30DDTi" i "ZD30DD". O njihovom dizajnu, tehničkim karakteristikama i pouzdanosti pročitajte u nastavku.
Koncept i povijest stvaranja motora
ZD30DDTi i ZD30DD prilično su poznati Nissanovi dizel motori. Koncern je preuzeo njihov dizajn u drugoj polovici 90-ih, ali je pušten u aktivnu proizvodnju tek 1999. i 2000. godine. U početku su ove jedinice imale puno nedostataka, pa ih je automobilska zajednica ozbiljno kritizirala.
S vremenom je Nissan ispravio status quo poboljšanjem i značajnim usavršavanjem ZD30DDTi i ZD30DD. Motori s takvim imenima objavljeni nakon 2002. nisu nešto strašno i neugodno za vozače. Redizajnirani ZD30 su kvalitetni i funkcionalni dizelaši. Ali prvo o svemu...
ZD30DDTi i ZD30DD su 3-litreni dizel motori snage u rasponu od 121-170 konjskih snaga.
Ugrađivani su u Nissanove minivanove, SUV-ove i crossovere do 2012. godine. Nakon toga je prekinuta proizvodnja razmatranih motora s unutarnjim izgaranjem zbog njihove moralne i tehničke zastarjelosti.
Koncept ZD30s ne razlikuje se od njihovih kolega iz 00-ih godina ovog stoljeća. Diesel motori izgrađeni su na bazi aluminijskog bloka i slične glave s dvije osovine, distribucijom plina DOHC sustava i četiri cilindra.
Razlike između ZD30DDTi i ZD30DD leže u njihovoj konačnoj snazi. Prvi motor ima turbinu i međuhladnjak, a drugi je tipični aspiracijski motor. Naravno, ZD30DDTi je snažniji od svog pandana i ima ojačani dizajn.
U ostalim aspektima konstrukcije, dva ZD30 potpuno su identična i tipični su dizelaši. Kvaliteta im je pristojna, ali to se odnosi samo na jedinice proizvedene 2002. i mlađe. Više stariji modeli motora imaju niz nedostataka, tako da mogu izazvati dosta problema tijekom rada. Ne smijete to zaboraviti.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marka bicikla | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Godine proizvodnje | 1999-2012 |
| Vrsta | turbo/atmosferski |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Hrana | ubrizgavanje u više točaka s pumpom za ubrizgavanje (tipični dizelski injektor na mlaznicama) |
| Shema konstrukcije | u redu |
| Broj cilindara (ventili po cilindru) | 4 (4) |
| Hod klipa, mm | 102 |
| Promjer cilindra, mm | 96 |
| Omjer kompresije, bar | 20/18 |
| Zapremina motora, cu. cm | 2953 |
| Snaga, KS | 121-170 |
| Okretni moment, Nm | 265-353 |
| gorivo | DT |
| Ekološki standardi | EURO-4 |
| Potrošnja goriva na 100 km | |
| - u gradu | 12-14 |
| - duž staze | 6-8 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 9-12 |
| Volumen uljnih kanala, l | 6.4 |
| Vrsta upotrijebljenog maziva | 10W-30, 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval izmjene ulja, km | 8-000 |
| Resurs motora, km | 300-000 |
| Mogućnosti nadogradnje | dostupan, potencijal - 210 KS |
| Mjesto serijskog broja | stražnji dio bloka motora s lijeve strane, nedaleko od njegovog spoja s mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Nissan karavan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Tehničke karakteristike pojedinih ZD30DDTi ili ZD30DD moguće je razjasniti samo u priloženoj dokumentaciji. To je zbog povremenih modifikacija i poboljšanja motora, što je izazvalo neke varijacije i heterogenost u njihovim funkcionalnim parametrima.
Popravak, održavanje i podešavanje
Izdan prije 2002. i ZD30DDTi koji ga majstori nisu preinačili, ZD30DD pravo je skladište grešaka. Aktivni eksploatatori ovih motora napominju da se sve što se može pokvariti u njima pokvarilo i pokvarilo. Zapravo, samo potpuna pretraga i ispravljanje tvorničkih nedostataka čine normalne motore od najstarijeg ZD30DDTi, ZD30DD.
Što se tiče njihovih mlađih kolega, oni ne mogu isporučiti značajne probleme tijekom rada. Među tipičnim kvarovima ZD30s od 2002. ističemo:
- Loše performanse u hladnim godišnjim dobima, što je tipično za sve dizelske motore.
- Curenje ulja.
- Buka iz zupčastog remena.
Navedeni problemi se rješavaju, kao i svi drugi kod dotičnih motora, kontaktiranjem bilo kojeg servisa. Zbog jednostavnosti i tipičnog dizajna, svaki dobar majstor može popraviti ZD30DDTi i ZD30DD.
Probleme s ovim motorima s unutarnjim izgaranjem nije teško izbjeći - dovoljno je raditi u normalnom načinu rada i pridržavati se propisa o održavanju.
U tom slučaju, jedinice će se potpuno vratiti i čak premašiti svoj resurs od 300-400 tisuća kilometara. Naravno, ne smijete zaboraviti na remont. Poželjno ga je provoditi svakih 100-150 kilometara.
Ugađanje ZD30DDTi i ZD30DD nije dobra ideja. Ako je besmisleno dalje odmotavati već turbopunjene uzorke, onda je jednostavno bolje ne dirati onaj s usisavanjem.
Unatoč svim poboljšanjima, ZD30 nisu idealni u pogledu tehničkih komponenti, zbog čega svaka nadogradnja loše utječe na njihov resurs. Zato naš resurs ne preporučuje poboljšanje nadziranih motora s unutarnjim izgaranjem. Iz ovih događaja neće proizaći ništa dobro.
