N52 motor iz BMW-a - karakteristike instalirane jedinice, uključujući u E90, E60 i X5

Redni šestak sa standardnim ubrizgavanjem polako pada u zaborav. To je povezano s razvojem zahtjeva kupaca BMW-a, kao i s uvođenjem restriktivnih standarda emisije ispušnih plinova, koji dizajnere prisiljavaju na korištenje drugih rješenja. Motor N52 jedan je od posljednjih modela koji se smatraju tipičnim BMW jedinicama. Što vrijedi znati o tome?

N52 motor - osnovne informacije

Agregat se proizvodio od 2004. do 2015. godine. Cilj projekta je bio zamijeniti verziju M54. Debi je pao na model E90 serije 3, kao i E65 serije 6. Važno je napomenuti da je N52 bio BMW-ov premijerni proizvod kada su u pitanju vodeno hlađene jedinice. 

Također koristi kompozitnu konstrukciju - magnezij i aluminij. Motor je osvojio brojne nagrade, uključujući mjesto na Wardovoj listi Top 10 2006. i 2007. godine. Zanimljivo, nije postojala M verzija ovog motora.

Sumrak motora bio je 2007. godine. U to vrijeme BMW je odlučio polako povući motocikl s tržišta. Na to su najviše utjecali restriktivni standardi izgaranja – posebice u zemljama poput SAD-a, Kanade, Australije i Malezije. Jedinica koja ga je zamijenila bio je N20 turbo motor. Kraj proizvodnje N52 dogodio se 2015.

Kombinacija magnezija i aluminija - kakvi su učinci postignuti?

Kao što je ranije spomenuto, konstrukcija se temelji na bloku izrađenom od magnezij-aluminij kompozita. Ovakav spoj korišten je zbog svojstava prvog od navedenih materijala. 

Ima manju težinu, ali je osjetljiv na koroziju i može se oštetiti visokim temperaturama. Zato je kombiniran s aluminijem koji je izrazito otporan na te čimbenike. Kućište radilice bilo je izrađeno od legure, s aluminijem koji je prekrivao vanjsku stranu. 

Dizajnerska rješenja u motociklu N52

Dizajneri su odlučili koristiti elektroničku kontrolu leptira za gas i promjenjivo vrijeme ventila - sustav je poznat kao dvostruki VANOS. Snažniji agregati također su bili opremljeni trostupanjskim usisnim razvodnikom promjenjive duljine - DISA i Valvetronic sustavom.

Alusil je korišten za košuljice cilindra. To je hipereutektička legura aluminija i silicija. Neporozna struktura materijala zadržava ulje i idealna je nosiva površina. Alusil je zamijenio prethodno korišteni Nikasil, koji je također eliminirao probleme korozije pri korištenju benzina sa sumporom. 

Dizajneri su također koristili šuplju bregastu osovinu za smanjenje težine, kao i električnu vodenu pumpu i uljnu pumpu promjenjivog obujma. Motor N52 opremljen je kontrolnim sustavom Siemens MSV70 DME.

jedinice N52B25 

Prva varijanta imala je kapacitet od 2,5 litara (2 cc). Ugrađivan je u automobile namijenjene europskom tržištu, te američkom i kanadskom. Proizvodnja je trajala od 497. do 2005. godine. Skupina N52B25 uključuje sorte sa sljedećim parametrima:

• sa 130 kW (174 KS) pri 230 Nm (2005-2008). Ugradnja u BMW E90 323i, E60/E61 523i i E85 Z4 2.5i;
• sa 150 kW (201 KS) pri 250 Nm (2007.-2011.). Ugradnja u BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• sa 160 kW (215 KS) pri 250 Nm (2004-2013). Ugradnja u BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi i E85 Z4 2.5si.

jedinice N52B30

Ova varijanta ima kapacitet od 3,0 litre (2 cc). Provrt svakog cilindra bio je 996 mm, hod 85 mm, a omjer kompresije 88:10,7. Na razliku u snazi ​​utjecale su korištene komponente, npr. usisne grane i upravljački softver. Skupina N52B30 uključuje sorte sa sljedećim parametrima:

• sa 163 kW (215 KS) pri 270 Nm ili 280 Nm (2006-2011). Ugradnja na BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi i E84 X1 xDrive25i;
• sa 170 kW (228 KS) pri 270 Nm (2007.-2013.). Ugradnja u BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi i E82/E88 128i;
• sa 180 kW (241 KS) pri 310 Nm (2008-2011). Ugradnja u BMW F10 528i;
• sa 190 kW (255 KS) pri 300 Nm (2010.-2011.). Ugradnja na BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i i F25 X3 28i;
• sa 195 kW (261 KS) pri 315 Nm (2005-2009). Ugradnja u BMW E85/E86 Z4 3.0si i E87 130i;
• sa 200 kW (268 KS) pri 315 Nm (2006-2010). Instalacija na E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i i E90/E92/E93 330i, 330xi.

Greške motora n52

Jedinica se smatra uspješnom. Ovo se ne odnosi na modele sa šest cilindara ugrađene u 328i i 525i, koji su povučeni zbog opetovane pogreške u dizajnu koja je rezultirala kratkim spojem grijača ventila ventila kućišta radilice. 

S druge strane, standardni problemi su kvar VANOS sustava, pokretača hidrauličkih ventila ili kvar pumpe za vodu ili oštećenje termostata. Korisnici su također obraćali pozornost na nepropusne poklopce ventila, kućišta filtera za ulje ili neravnomjeran rad u praznom hodu.