Opel Insignia 2.0 CDTi motor - sve što trebate znati

Motor 2.0 CDTi jedan je od najpopularnijih pogonskih sklopova GM-a. Proizvođači General Motorsa koji ga koriste u svojim proizvodima uključuju Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, kao i Suzuki i Tata. Izraz CDTi uglavnom se koristi za Opelove modele. Predstavljamo najvažnije informacije o Opciji 2.0!

2.0 CDTi motor - osnovne informacije

Pogon je dostupan u različitim opcijama snage. Motor 2.0 CDTi dostupan je sa 110, 120, 130, 160 i 195 KS. Tipična rješenja uključuju korištenje common rail sustava s Bosch brizgaljkama, turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica, kao i značajnu snagu koju je pogonska jedinica sposobna generirati.

Nažalost, motor ima niz nedostataka, koji su prvenstveno posljedica prilično hitnog FAP / DPF sustava, kao i dvostruke mase. Iz tog razloga, kada tražite dobar rabljeni automobil s ovim motorom, posebnu pozornost treba obratiti na tehničko stanje - ne samo vozila, već i motora.

Tehnički podaci elektrane

Jedna od najtraženijih dizelskih opcija je verzija od 110 KS. pri 4000 o/min. Ima dobre performanse i relativno nisku potrošnju goriva. Njegov serijski broj je A20DTL, a puna zapremina 1956 cm3. Opremljen je s četiri redna cilindra promjera 83 mm i hodom klipa od 90,4 mm s omjerom kompresije 16.5.

Korišten je i Commonrail sustav te je ugrađen turbopunjač. Kapacitet spremnika za ulje je 4.5L, preporučeni stupanj je GM Dexos 5, specifikacija 30W-2, kapacitet rashladne tekućine je 9L. Motor također ima filter čestica dizela.

Potrošnja goriva agregata je unutar 4.4 litre na 100 km uz emisiju CO2 od 116 g po km. Time dizel zadovoljava emisijski standard Euro 5. Automobil ubrzava za 12.1 sekundu. Podaci preuzeti iz modela Opel Insignia I iz 2010.

Rad motora 2.0 CDTi - što tražiti?

Korištenje motora 2.0 CDTi podrazumijeva određene obveze, pogotovo ako se radi o starijem modelu motora. Glavna stvar je redovito servisirati pogon. Potrebno je povremeno mijenjati zupčasti remen u motoru, svakih 140 tisuća km. km. 

Redovita izmjena ulja također je jedna od glavnih preventivnih mjera. Preporuka proizvođača je da se ovo održavanje provodi barem jednom godišnje ili svakih 15 km. km.

Također, treba paziti da se ne preopterete pojedini elementi strukture motora. Korisnik mora koristiti najkvalitetnije gorivo i osigurati da dinamika vožnje ne ostane na visokoj razini od samog početka rute - u slučaju snažnog kočenja u takvim uvjetima, dvomasni zamašnjak može biti preopterećen i značajno skratiti svoj život .

Problemi pri korištenju pogona

Iako 2.0 CDTi motor općenito uživa dobre ocjene, postoje neke nedostatke u dizajnu jedinica koje se nalaze u Opelovim vozilima, među ostalima. Najčešći kvarovi uključuju neispravan filtar dizelskih čestica, kao i kontrolni sustav koji može dati pogrešne poruke. To je bila toliko velika mana da je proizvođač svojedobno organizirao kampanju u kojoj je ažurirao sustav upravljanja motorom i DPF.

Osim softverskog kvara, DPF filter je bio problematičan zbog začepljenih ventila. Znakovi su uključivali bijeli dim, porast razine ulja i pretjeranu potrošnju goriva.

Kvarovi EGR ventila i sustava hlađenja

Neispravan EGR ventil također je čest kvar. Nakon nekog vremena na komponenti se počinje nakupljati čađa, a zbog činjenice da ju je prilično teško rastaviti i očistiti, dolazi do problema u popravku. 

Motor 2.0 CDTi također je imao neispravan sustav hlađenja. To se odnosilo ne samo na Opel Insigniju, već i na automobile Fiat, Lancia i Alfa Romeo koji su bili opremljeni ovom pogonskom jedinicom. Razlog je bio nedovršeni dizajn vodene pumpe i rashladne tekućine. 

Simptom je bio da je mjerač temperature motora nekontrolirano mijenjao položaj tijekom vožnje, a rashladna tekućina je počela istjecati u ekspanzionoj posudi. Uzrok kvara najčešće je neispravnost rebra hladnjaka, curenje brtvila i oštećena krila vodene pumpe.