GY6 4t motor - sve što trebate znati o Hondinom pogonskom sklopu

Na tržištu se mogu naći dvije verzije: motori od 50 i 150 ccm. U prvom slučaju motor GY6 označen je QMB 139, au drugom QMJ157. Saznajte više o pogonskoj jedinici u našem članku!

Osnovne informacije o motociklu Honda 4T GY6

Nakon premijere u 60-ima, Honda dugo nije mogla implementirati nova dizajnerska rješenja. U 80-ima je stvorena potpuno nova shema, koja se pokazala uspješnom. Bio je to četverotaktni jednokomorni agregat sa zračnim ili uljnim hlađenjem. Također je opremljen s dva gornja ventila.

Imao je horizontalnu orijentaciju i postavljao se na mnoge male motocikle i skutere - svakodnevna prijevozna sredstva Azijata, poput Tajvana, Kine ili zemalja jugoistočnog dijela kontinenta. Projekt je naišao na takav interes da su uskoro i druge tvrtke počele proizvoditi jedinice sličnog dizajna, na primjer, Kymco Pulsar CB125, koji je bio modifikacija Honda KCW 125.

Motor GY6 u izvedbama QMB 139 i QMJ 158 - tehnički podaci

Manja četverotaktna jedinica koristi električni starter s postoljem. Ugrađena je hemisferna komora za izgaranje, a raspored cilindara napravljen je u SOHC formatu s bregastom osovinom u glavi motora. Provrt 39 mm, hod 41.4 mm. Ukupna radna zapremina iznosila je 49.5 kubnih metara. cm pri omjeru kompresije 10.5:1.. Dao je snagu od 2.2 KS. pri 8000 o/min. a kapacitet spremnika za ulje bio je 8 litara.

Varijanta QMJ 158 također ima električni starter sa postoljem. Hlađen je zrakom i ima ukupnu zapreminu od 149.9 ccm. Najveća snaga je 7.5 KS. pri 7500 o/min. s provrtom cilindra od 57,4 mm, hodom klipa od 57,8 mm i omjerom kompresije 8:8:1.

Dizajn pogona – najvažnije informacije

GY6 koristi zračno hlađenje kao i bregasto vratilo iznad glave pogonjeno lancem. Dizajn je također uključivao polucilindričnu glavu cilindra s križnim protokom. Mjerenje goriva vršio je rasplinjač s jednom bočnom propuhom pri konstantnoj brzini. Ova je komponenta bila imitacija ili pretvorba 1:1 Keihin CVK dijela.

Korišteno je i CDi kondenzatorsko paljenje s magnetskim okidačem na zamašnjaku. Zbog činjenice da se ovaj element nalazi na zamašnjaku, a ne na bregastom vratilu, paljenje se događa tijekom kompresije i ispušnog takta - ovo je vrsta paljenja s iskrom.

Snaga i kontinuirano varijabilni prijenos

GY6 motor ima ugrađeni magnet koji opskrbljuje 50VAC za CDi sustav kao i 20-30VAC ispravljen i reguliran na 12VDC. Zahvaljujući njemu, omogućeno je napajanje dodataka smještenih u šasiji, poput rasvjete, kao i za punjenje baterije.

Centrifugalno kontrolirani CVT mjenjač smješten je u integriranu zakretnu ruku. Koristi gumenu traku i ponekad se naziva i VDP. Na stražnjoj strani zakretne ruke, centrifugalna spojka povezuje mjenjač s jednostavnim ugrađenim reduktorom. Prvi od ovih elemenata također ima električni starter, opremu za stražnje kočnice i starter.

Također je vrijedno spomenuti da nema spojke između radilice i varijatora - pokreće ga centrifugalna spojka smještena na stražnjoj remenici. Slična rješenja korištena su npr. u proizvodima kao što su Vespa Grande, Bravo i modificirana Honda Camino/Hobbit. 

GY6 ugađanje motora - ideje

Kao i kod većine motora s unutarnjim izgaranjem, varijanta GY6 može se napraviti s mnogo promjena u dizajnu kako bi se poboljšale njegove performanse. Zahvaljujući tome, skuter ili karting u koji je ugrađen pogon bit će brži i dinamičniji. Međutim, treba imati na umu da to zahtijeva posebno znanje i iskustvo kako ne bi negativno utjecalo na sigurnost.

Povećanje protoka ispušnih plinova

Jedna od najčešće izvođenih izmjena je povećanje protoka ispušnih plinova. To se može učiniti zamjenom uobičajenih, standardnih prigušivača s nadograđenom verzijom - oni se mogu pronaći u internetskim trgovinama. 

To će povećati performanse motora - nažalost, komponente ugrađene u tvornicama proizvođača ograničavaju sposobnost motora da se riješi ispušnih plinova pri niskoj propusnosti. Zbog toga je cirkulacija zraka u agregatu lošija.

Glodanje glave

Ostali načini poboljšanja performansi pogonske jedinice uključuju povećanje omjera kompresije, što će pozitivno utjecati na okretni moment i snagu koju stvara pogonska jedinica. To se može učiniti stručnjakom glodanjem glave.

Djeluje na takav način da će strojno obrađeni dio smanjiti volumen komore za izgaranje i povećati omjer kompresije. Pazite da ne pretjerate, jer to može rezultirati većom kompresijom, što može dovesti do interakcije između klipa i ventila motora.

GY6 je popularan uređaj koji nudi puno mogućnosti.

 Radit će i u standardnoj uporabi i kao motor za modifikacije. Zbog toga je motor GY6 vrlo popularan. Odgovara i za skutere i za karting. Automobil je atraktivne cijene i mogućnosti izrade poboljšanja te visoke dostupnosti tzv. modifikacijske setove za povećanje performansi jedinice.