N57 motor - sve što trebate znati

Motor N57 pripada obitelji dizelskih motora opremljenih turbopunjačem i common rail sustavom. Proizvodnja je započela 2008., a završila 2015. Donosimo najvažnije podatke o njemu.

Motor N57 - tehnički podaci

Dizelski motor koristi DOHC sustav kontrole ventila. Šesterocilindrični agregat ima 6 cilindara s po 4 klipa u svakom. Promjer cilindra motora 90 mm, hod klipa 84 mm pri kompresiji 16.5. Točan obujam motora je 2993 ccm. 

Motor je u gradu trošio 6,4 litara goriva na 100 km, 5,4 litara na 100 km u mješovitom ciklusu i 4,9 litara na 100 km na autocesti. Jedinici je bilo potrebno ulje 5W-30 ili 5W-40 da ispravno radi. 

Motorne verzije iz BMW-a

Od početka proizvodnje BMW motora stvoreno je šest vrsta pogonskih jedinica. Svi su imali provrt i hod od 84 x 90 mm, obujam od 2993 cc i omjer kompresije od 3:16,5. Sljedeće sorte pripadale su obitelji N1:

• N57D30UL sa 150 kW (204 KS) pri 3750 o/min. i 430 Nm pri 1750-2500 o/min. Druga verzija ima snagu od 155 kW (211 KS) pri 4000 o/min. i 450 Nm pri 1750-2500 o/min;
• N57D30OL 180 kW (245 KS) pri 4000 o/min. i 520 Nm pri 1750-3000 o/min. ili 540 Nm pri 1750-3000 o/min;
• N57D30OL 190 kW (258 KS) pri 4000 o/min. i 560 Nm pri 2000-2750 o/min;
• N57D30TOP220 kW (299 KS) pri 4400 o/min. odnosno 225 kW (306 KS) pri 4400 o/min. i 600 Nm pri 1500-2500 o/min;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 KS) pri 4400 o/min. i 630 Nm pri 1500-2500 o/min;
• N57D30S1 280 kW (381 KS) pri 4400 o/min. 740 Nm pri 2000-3000 o/min.

Sportska verzija N57D30S1

Postojala je i sportska varijanta s tri kompresora, gdje je prva imala varijabilnu geometriju turbine i vrlo dobro funkcionirala pri niskim brzinama motora, druga pri srednjim brzinama, povećavajući okretni moment, a treća je generirala kratke vrhove snage i okretnog momenta pri najvišoj. opterećenje - na razini od 740 Nm i 280 kW (381 KS).

Dizajn pogona

N57 je vodeno hlađen redni motor s kompresorom od 30°. Koristi dvije gornje bregaste osovine - dizelski motor. Blok motora izrađen je od laganog i izdržljivog aluminija. Školjke glavnih ležajeva radilice izrađene su od legure kermeta.

Također je vrijedno opisati dizajn glave cilindra motora. Podijeljen je na dva dijela, gdje se na dnu nalaze ispušni i usisni kanali, kao i ventili. Gornji dio ima temeljnu ploču po kojoj se pokreću bregaste osovine. Glava je također opremljena kanalom za recirkulaciju ispušnih plinova. Karakteristična značajka N57 je da cilindri imaju suhe košuljice toplinski spojene na blok cilindra.

Bregaste osovine, gorivo i turbopunjač

Važan element rada motora je ispušna bregasta osovina, koju pokreće jedan element usisnih ventila. Navedeni dijelovi su odgovorni za upravljanje usisnim i ispušnim ventilima cilindara. S druge strane, za pravilan rad usisne bregaste osovine odgovoran je pogonski lanac na strani zamašnjaka, zategnut hidrauličkim izvlakačima lanaca.

U motoru N57 gorivo se ubrizgava pod tlakom od 1800 do 2000 bara direktno u cilindre preko Bosch Common Rail sustava. Zasebne varijante agregata mogu imati različite turbopunjače ispušnih plinova - promjenjive geometrije ili u kombinaciji s međuhladnjakom, jedan ili dva.

Rad pogonske jedinice - naišli su na probleme

Tijekom rada motocikla mogu se pojaviti kvarovi povezani s vortex amortizerima. Kao posljedica kvara, motor počinje raditi neravnomjerno, kao i greške u sustavu signalizacije. 

Drugi problem je stvaranje velike buke. Neželjeni zvukovi rezultat su slomljenog prigušivača radilice. Problem se pojavljuje pri vožnji od oko 100 XNUMX. km i potrebno je zamijeniti razvodni lanac.

Također biste trebali obratiti pozornost na korištenje ispravne vrste ulja. Zahvaljujući tome, ostatak sustava, poput turbine, trebao bi bez problema raditi najmanje 200 sati. kilometara.

N57 motor pogodan za tuning

Jedan od najčešćih načina povećanja snage motora je nadogradnja turbopunjača. Dodavanjem veće inačice ili hibridne inačice motoru mogu se znatno poboljšati parametri dovoda usisnog zraka. Međutim, to će biti povezano s višim razinama izgaranja goriva. 

Korisnici N57 također odlučuju podesiti ECU. Ponovno dodjeljivanje jedinica je relativno jeftino i poboljšava performanse. Još jedno rješenje iz ove kategorije je zamjena ne samo ECU-a, već i kutija za podešavanje. Ugađanje se može primijeniti i na zamašnjak. Komponenta s manjom masom poboljšat će performanse agregata povećanjem brzine motora.

Druge metode za povećanje potencijala motora uključuju nadogradnju pumpe za gorivo, korištenje mlaznica visokog protoka, ugradnju polirane glave cilindra, usisnog kompleta ili sportskog katalizatora, ispušnog i cestovnog brijega.