Audi 4.2 v8 motor - specifikacija pogonskog sklopa

Motor 4.2 V8 ima kut vilice od 90°. Ostale posebne značajke uključuju razmak cilindara od 90 mm i položaj razvodnog lanca na strani spojke. Jedinica 4.2 V8 smatra se isključivo modificiranom, jer su inženjeri njemačkog proizvođača koristili bogato iskustvo povezano s radom i proizvodnjom prethodnih modela motora.

4.2 V8 motor - tehnički podaci

Pogonska jedinica je dobila oznaku BVN. Ukupni obujam iznosio je 4134 cm3 sa snagom od 240 kW (360 KS), provrtom od 83 mm i hodom klipa od 95,5 mm uz omjer kompresije od 16,4:1. Također vrijedi spomenuti redoslijed paljbe: 1-5-4-8-6-3-7-2. Ukupna težina pogonske jedinice bila je 255 kg.

Motor koristi Bosch sustav upravljanja - model EDC-16 CP+, kao i Common-Rail sustav s tlakom ubrizgavanja do 1600 bara i mlaznicama s 8 rupa. Također je usvojeno rješenje za recirkulaciju ispušnih plinova s ​​priključenim vodenim hladnjakom ispušnih plinova i sustavom za pročišćavanje koji sadrži dva oksidacijska katalizatora i filtar dizelskih čestica (DPF) koji ne zahtijeva održavanje. Emisije ispušnih plinova bile su u skladu s Euro IV standardima.

Dizajn rješenja u pogonu

Dizajneri su odabrali kućište od vermikularnog lijevanog željeza, podijeljeno duž osi radilice. Donji dio koristi kruti okvir, koji je kućište kapica glavnih ležajeva. Zahvaljujući ovim rješenjima, kao i korištenim sirovinama, težina 4.2 V8 postala je lakša za čak 10 kilograma u odnosu na 4.0 litrenu verziju.

Radilica motora iskovana je od čelika 42 CR MO S4 i profilirana tako da su momenti prvog i drugog reda uravnoteženi. Komponenta je ugrađena u 5 ležajeva. Također treba napomenuti da su prijelazni radijusi osovinica radilice dodatno komprimirani kako bi se povećala čvrstoća radilice.

Dizajn motora utječe na visoku kulturu rada

Jedna od ključnih odluka u tom pogledu bio je vrlo dobro uravnotežen sustav radilica-klip, na koji nisu utjecale vibracije, tako da motor nije proizvodio mnogo buke. Osim toga, dodatna težina prigušivača torzijskih vibracija i pogonske ploče osiguravaju optimalnu ravnotežu agregata. 

Na visoku kvalitetu motora 4.2 V8 utjecao je i način izrade glave cilindra, posuđen od modela 3.0 L V6. Ima četiri ventila po cilindru, preklopne bregaste osovine, hidrauličko podešavanje klizača, valjkaste klackalice i zupčanike za podešavanje klizača.

Zbog činjenice da poklopci ležaja čine zajednički okvir s ravnom brtvenom površinom, a materijal poklopca je plastika, a pričvršćivanje elemenata je čvrsto, osigurana je izvrsna akustična izolacija dijela.

Učinkovit sustav hlađenja

Sastoji se od vodene pumpe i termostata koji su montirani u zajedničko kućište izvan pogonske jedinice. Crpku pokreće lanac D preko dvije osovine i zupčanika na pumpi za ulje.

Vodeni omotač dopire do trupa kroz dva tlačna otvora koji dovode rashladno sredstvo na vanjske strane bloka elektrane. S obje strane ovog elementa izliveni su sakupljači vode, od kojih je svaki opremljen s četiri rupe kroz koje se dovodi tvar.

Akumulira se u komori između redova cilindara i teče do radijatora ili izravno na usisnu stranu pumpe za vodu, ovisno o postavkama termostata.

Ispušni sustav se mijenja iz DPF-a

4.2 V8 implementira promjene u odnosu na prethodne verzije. Ovo se odnosi na upotrebu nosača od karborunda tankih stijenki. Zbog činjenice da je debljina stijenke smanjena za 37% u usporedbi s verzijom 3.0L V8, povećana je učinkovita površina katalizatora.

To smanjuje povratni tlak ispušnih plinova i skraćuje vrijeme regeneracije filtra. Ovaj postupak također je omogućio provođenje regeneracije komponente već na temperaturi od 580-600°C uz održavanje niskog protutlaka ispušnih plinova.