BMW E39 - motori ugrađeni u kultni automobil serije 5

Njemački proizvođač ostavio je kupcima veliki izbor pogonskih sklopova dostupnih na E39. Motori su se proizvodili u benzinskim i dizelskim verzijama, a među ovom velikom skupinom nekoliko je primjeraka koji se smatraju kultnim. Predstavljamo najvažnije informacije o motorima ugrađenim u BMW serije 5, kao i novosti o jedinicama koje se smatraju najuspješnijima!

E39 - benzinski motori

Na početku proizvodnje automobila ugrađivan je redni šestak M52, kao i BMW M52 V8. Godine 1998. donesena je odluka o tehničkom ažuriranju. To je uključivalo uvođenje dvostrukog VANOS sustava u varijanti M52 i jednog VANOS sustava u modelu M62. Stoga je poboljšana izvedba povezana s Nm pri niskim okretajima.

Dvije godine kasnije dogodile su se sljedeće promjene. Seriju M52 zamijenio je BMW M54 s 6 reda, dok je M62 ostao na V8 modelima. Novi pogon dobio je vrlo dobre kritike i 10. i 2002. godine uvršten je među deset najboljih motora na svijetu prema časopisu Ward. Na modelu 2003i ugrađen je motor M54B30.

E39 - dizel motori

Vozila s dizel motorom bila su opremljena turbo dizel motorom s paljenjem svjećicom - model M51 inline 6. Godine 1998. zamijenjen je modelom M57 i ugrađen u BMW 530d. To nije značilo i kraj njegove uporabe - nekoliko godina je korišten u 525td i 525td.

Sljedeća promjena došla je s dolaskom 1999. godine. Tako je bilo i s modelom BMW 520d - četverocilindričnim turbodizelašem M47. Vrijedi napomenuti da je ovo bila jedina varijanta E39 u koju je ugrađen agregat s takvim specifičnostima.

Najbolji izbor - benzinske jedinice koje su se najviše dokazale

Automobile E39 karakterizirala je prilično velika težina praznog vozila. Zbog toga se 2,8-litreni motor sa 190 KS smatra najboljom kombinacijom snage i relativno niskih troškova rada, kao i nadograđena 3-litrena verzija sa 231 KS. - M52 i M54. 

Korisnici vozila primijetili su da je, između ostalog, potrošnja goriva svih 6-rednih varijanti ista, tako da kupnja 2-litrene verzije agregata za BMW E39 nije imala previše smisla. Dotjerana verzija od 2,5 litara smatrana je boljim rješenjem. Pojedinačne varijante imale su sljedeće oznake: 2,0L 520i, 2,5L 523i i 2,8L 528i.

Na koje vrste dizela treba obratiti pozornost?

Za dizel jedinice, varijante M51S i M51TUS s visokotlačnim pumpama za gorivo bile su dobar izbor. Bili su vrlo pouzdani. Ključne komponente poput razvodnog lanca i turbopunjača pouzdano su funkcionirale čak i s dometom od oko 200 km. km. Nakon prevladane udaljenosti, najskuplji servisni događaj bio je popravak pumpe za ubrizgavanje.

Moderni dizel motor M57

Moderni motori također su se pojavili u ponudi BMW-a. Takozvani motori s izravnim ubrizgavanjem goriva. Turbodizelaši sa sustavom Common Rail dobili su oznake 525d i 530d, a njihov radni obujam iznosio je 2,5 litre, odnosno 3,0 litre. 

Model motora primljen je pozitivno i zapažen je kao ima višu razinu pouzdanosti u usporedbi s M51 - vrijedi napomenuti da je to bilo izravno povezano s upotrebom visokokvalitetnog ulja, o kojem je ovisilo tehničko stanje motora. 

Neispravan sustav hlađenja

Postoji nekoliko uobičajenih problema koji se javljaju pri radu s popularnim pogonskim jedinicama. Najčešći kvarovi odnosili su se na sustav hlađenja. 

Njegov kvar mogao bi biti uzrokovan kvarom motora pomoćnog ventilatora, termostata ili začepljenim hladnjakom i nepravilnim izmjenama tekućine u ovom sklopu. Rješenje bi moglo biti zamjena cijelog sustava svakih 5-6 godina jer je to njihov prosječni životni vijek. 

Zavojnice paljenja u nuždi i elektronika

U tom slučaju problemi bi mogli početi kada korisnik prestane koristiti neoriginalne svjećice. Brendirani rezervni dijelovi obično su dovoljni za 30-40 tisuća km. km. 

Motori E39 također su imali mnoge elemente elektroničkog dizajna. Kvarovi bi mogli biti povezani s oštećenim lambda sondama, kojih je bilo čak 4 u montiranim motorima. Došlo je i do kvara na mjeraču protoka zraka, senzoru položaja radilice i bregastom vratilu.

Pogoni za podešavanje instalirani na E39

Velika prednost E39 motora bila je njihova fleksibilnost za podešavanje. Jedna od najpopularnijih opcija bila je poboljšati mogućnosti motora sportskim ispušnim sustavom bez katalitičkih pretvarača s 4-2-1 razvodnicima, kao i usisom hladnog zraka i chip tuningom. 

Za modele s prirodnim usisavanjem kompresor je bio dobro rješenje. Jedna od prednosti ove ideje bila je velika dostupnost rezervnih dijelova provjerenih proizvođača. Nakon postavljanja motora na zalihu, snaga agregata i okretni moment su se povećali. 

Postoje li modeli motora na koje vrijedi obratiti pozornost?

Nažalost, nisu svi modeli motocikala bili uspješni. Ovo se odnosi na benzinske jedinice koje koriste nikl-silicijsku prevlaku cilindra.

Sloj nikasil je uništen i cijeli blok treba zamijeniti. U ovu grupu spadaju motori izrađeni do rujna 1998. godine, nakon čega je BMW odlučio Nikasil zamijeniti slojem Alusila koji je osiguravao veću izdržljivost. 

BMW E39 - polovni motor. Što tražiti pri kupnji?

Zbog činjenice da je od trenutka proizvodnje prošlo mnogo godina, potrebno je obratiti posebnu pozornost na tehničko stanje kupljenog pogona. Na samom početku vrijedi provjeriti je li blok izrađen od nikasila. 

Sljedeći korak je provjeriti stanje hladnjaka i toplinske spojke za isključivanje ventilatora. Termostat i ventilator hladnjaka klima uređaja također moraju biti u dobrom stanju. Motor BMW E39 u ispravnom stanju neće se pregrijati i pružit će vam puno užitka u vožnji.