Motor BMW N42B20 - informacije i rad

Motor N42B20 proizvodio se od 2001., a distribucija je završila 2004. Glavni cilj uvođenja ove jedinice bila je zamjena starih verzija motora, kao što su M43B18, M43TU i M44B19. Predstavljamo najvažnije informacije o biciklu iz BMW-a.

Motor N42B20 - tehnički podaci

Proizvodnju agregata vršila je tvornica BMW Plant Hams Hall, koja je postojala od 2001. do 2004. godine. Motor koristi četiri cilindra s po četiri klipa u DOHC sustavu. Točan obujam motora bio je 1995 ccm.

Rednu jedinicu karakterizirao je promjer svakog cilindra od 84 mm i hod klipa od 90 mm. Omjer kompresije 10:1, snaga 143 KS pri 200 Nm. Redoslijed rada motora N42B20: 1-3-4-2.

Za pravilno korištenje motora bila su potrebna ulja 5W-30 i 5W-40. Zauzvrat, kapacitet spremnika za tvar bio je 4,25 l. Morao se zamijeniti svakih 10 12. km ili XNUMX mjeseci.

U koje automobile je ugrađena BMW jedinica?

Motor N42B20 instaliran je na modele koji su vrlo dobro poznati svim ljubiteljima automobila. Riječ je o automobilima BMW E46 318i, 318Ci i 318 Ti. Jedinica s prirodnim usisavanjem dobila je pozitivne kritike i još je danas na cesti.

Smanjenje težine i optimizacija zakretnog momenta - kako je to postignuto?

Ova jedinica koristi aluminijski blok motora. Tome su dodane čahure od lijevanog željeza. Ovo je alternativno rješenje za prilično često korišten sustav u potpunosti izrađen od lijevanog željeza. Ova kombinacija rezultirala je manjom težinom u usporedbi sa starijim BMW-ovim rednim četvero motorima.

Optimizacija okretnog momenta postiže se upotrebom elektronički kontroliranog usisnog razvodnika promjenjive geometrije. Sustav je nazvan DISA i također je poboljšao parametre snage pri malim i velikim brzinama. Ovome je također pridodan Bosch DME ME9.2 sustav ubrizgavanja goriva.

Osnovne dizajnerske odluke

Unutar bloka cilindra nalaze se potpuno nova radilica s hodom od 90 mm, klipovi i klipnjače. Motor N42B20 također je imao balansne osovine istog dizajna kao i motor M43TU.

DOHC glava sa 16 ventila, također izrađena od ovog materijala, nalazi se na aluminijskom bloku. Bio je to pravi tehnološki skok, budući da su raniji modeli motocikala koristili samo SOHC glave s 8 ventila. 

N42B20 također uključuje Valvetronic promjenjivo podizanje ventila i razvodni lanac. Također, dizajneri su odlučili ugraditi dvije bregaste osovine sa sustavom promjenjivog vremena ventila - Double Vanos sustav. 

Rad pogonske jedinice - najčešći problemi

Jedan od najčešćih problema motocikla je pregrijavanje. Obično je to bilo zbog onečišćenja radijatora. Najbolja preventivna mjera bilo je redovito čišćenje. Oštećeni termostat također može biti uzrok - ovdje je rješenje redovita zamjena svakih 100 XNUMX. km. 

Brtve ventila također su podložne habanju, prestaju raditi i, kao rezultat toga, povećava se potrošnja motornog ulja. Postoje i problemi povezani sa sustavom hlađenja. Motor N42B20 također može biti bučan - rješenje za neugodnosti povezane s bukom je zamjena zatezača razvodnog lanca. To treba učiniti na 100 km. 

Također je potrebno pratiti stanje BREMI indukcijskih svitaka. Mogu se pokvariti prilikom zamjene svjećica. U tom slučaju zamijenite zavojnice EPA zavojnicama za paljenje. Motorno ulje koje preporučuje proizvođač vozila također je neophodno za pravilan rad motocikla. U suprotnom će biti potreban remont sklopa i zamjena Vanos sustava. 

Motor N42 B20 - isplati li se odabrati?

Motor 2.0 iz BMW-a je uspješna jedinica. Ekonomičan je, a pojedinačni popravci su relativno jeftini - tržište ima veliku dostupnost rezervnih dijelova, a mehaničari obično vrlo dobro poznaju karakteristike motora. Unatoč tome, uređaj zahtijeva redoviti pregled i pažljivo održavanje.

Uređaj je također pogodan za chip tuning. Nakon kupnje odgovarajućih komponenti, kao što su dovod hladnog zraka, Cat Back ispušni sustav i podešavanje upravljanja motorom, modifikacija vam omogućuje povećanje snage jedinice na 160 KS. Iz tog razloga, motor N42B20 može biti dobro rješenje.