Motor 1.0 TSi iz Volkswagena - najvažnije informacije

Automobili poput Passata, T-Crossa i Tiguana bili su opremljeni motorom 1.0 TSi. Optimalna snaga i ekonomičnost dvije su najveće prednosti motora. Vrijedno je saznati više o ovom motoru. Glavne vijesti pronaći ćete u našem članku!

Osnovne informacije o uređaju

Na rezanje se odlučuju gotovo svi proizvođači – s više ili manje uspjeha. Ovo značajno smanjuje trenje i gubitke težine - zahvaljujući turbo punjenju, motor može pružiti snagu na odgovarajućoj razini. Takvi se motori ugrađuju i ispod haube malih malih automobila, te u srednjim, pa čak i velikim kombijima. 

Motor 1.0 TSi pripada obitelji EA211. Pogoni su dizajnirani da budu kompatibilni s MQB platformom. Vrijedno je napomenuti da nemaju nikakve veze sa starijom generacijom EA111, koja je uključivala modele 1.2 i 1.4 TSi, koji su se razlikovali po brojnim nedostacima u dizajnu, visokoj potrošnji ulja i kratkim spojevima u razvodnom lancu.

Prije verzije TSi implementiran je model MPi

Povijest TSi-ja povezana je s drugim modelom motora Volkswagen grupe, MPi. Druga od gore spomenutih verzija debitirala je lansiranjem VW UP!-a. Ima 1.0 MPi pogonski sklop sa 60 do 75 KS. i okretni moment od 95 Nm. Tada je korišten u automobilima Škoda, Fabia, VW Polo i Seat Ibiza.

Trocilindrična jedinica temeljila se na aluminijskom bloku i glavi. Zanimljivo je da je, za razliku od snažnijih motora, kod 1.0 MPi korišteno neizravno ubrizgavanje goriva, što je omogućilo i ugradnju LPG sustava. Verzija MPi još uvijek se nudi u mnogim modelima automobila, a njezino proširenje je 1.0 TSi.

Što 1.0 i 1.4 imaju zajedničko?

Sličnost počinje s promjerom cilindara. Oni su potpuno isti kao i kod 1.4 TSi - ali vrijedi napomenuti da ih je kod modela 1.0 tri, a ne četiri. Uz ovo izdanje, oba modela pogonskog sklopa imaju aluminijsku glavu cilindra s integriranom ispušnom granom. 

Motor 1.0 TSi - tehnički podaci

Verzija od jedne litre je najmanji model u grupi EA211. Predstavljen je 2015. godine. Trocilindrični turbobenzinski motor korišten je između ostalih u VW Polo Mk6 i Golf Mk7.

Svaki od tri cilindra ima četiri klipa. Provrt 74.5 mm, hod 76.4 mm. Točna zapremina je 999 kubika. cm, a omjer kompresije je 10.5: 1. Redoslijed rada svakog cilindra je 1-2-3.

Za ispravan rad agregata, proizvođač preporučuje korištenje ulja SAE 5W-40, koje treba mijenjati svakih 15-12 km. km ili 4.0 mjeseca. Ukupni kapacitet spremnika XNUMX litara.

Koji su automobili koristili pogon?

Osim navedenih automobila, motor je ugrađivan u automobile kao što su VW Up!, T-Roc, te Škoda Fabia, Škoda Octavia i Audi A3. Pogon je korišten u automobilima Seat-eon i Ibiza.

Odluke o dizajnu - na čemu se temelji dizajn jedinice?

Motor je izrađen od tlačno lijevanog aluminija s otvorenom zonom hlađenja. Ovo rješenje dovelo je do znatno boljeg odvođenja topline s gornjih dijelova cilindara koji su bili izloženi najvećem opterećenju. Također je produžio vijek trajanja klipnih prstenova. Dizajn također uključuje košuljice cilindra od sivog lijeva. Oni čine blok još izdržljivijim.

Također valja spomenuti rješenja poput kratkog usisnog kanala u usisnom sustavu i činjenice da je intercooler s vodom pod pritiskom ugrađen u komoru za usis zraka. U kombinaciji s električno podesivim ventilom za gas koji regulira usisni tlak turbopunjača, motor brzo reagira na papučicu gasa.

Povećana učinkovitost motora kroz promišljenu obradu 

U početku je fokus bio na smanjenju crpnih gubitaka, što je rezultiralo i manjom potrošnjom goriva. Ovdje govorimo o upotrebi dizajna s lopaticama s promjenjivim ekscentričnostima koljenastog vratila. 

Također se koristi senzor tlaka ulja, kojim upravlja elektromagnetski ventil. Kao rezultat, tlak ulja se može podesiti između 1 i 4 bara. To prvenstveno ovisi o potrebama ležajeva, kao io zahtjevima povezanim, na primjer, s hlađenjem klipova i bregastim regulatorima.

Visoka kultura vožnje - agregat je tih i dobro radi pri malim brzinama

Čvrsti dizajn je odgovoran za tihi rad motora. Na to utječu i lagana radilica, poprečna izvedba agregata te dobro izrađeni prigušivači vibracija i zamašnjak. Iz tog razloga bilo je moguće bez osovine za uravnoteženje.

Volkswagen je razvio dizajn u kojem prigušivači vibracija kao i zamašnjak imaju elemente za neuravnoteženost prikladne za pojedinačne serije modela. Zbog toga što nema ravnotežne osovine, motor ima manju masu i vanjsko trenje, a rad pogonske jedinice je učinkovitiji.

Visokotlačni turbopunjač igra važnu ulogu u učinkovitom radu agregata. Zajedno s trenutnom kontrolom gasa usisnog tlaka, motor brzo reagira na vozačev unos i isporučuje veliki okretni moment pri niskom broju okretaja za uglađeniju vožnju.

Miješanje za sve kombinacije opterećenja i optimalan rad pri visokim temperaturama dimnih plinova

Također je vrijedno obratiti pozornost na sustav ubrizgavanja goriva. Dovodi se u cilindre pod pritiskom od 250 bara. Treba napomenuti da cijeli sustav radi na principu višestrukog ubrizgavanja, što omogućuje do tri ubrizgavanja po ciklusu. U kombinaciji s optimiziranim uzorkom protoka ubrizgavanja goriva, motor daje vrlo dobro miješanje pri svim kombinacijama opterećenja i brzine.

Optimalan rad pri visokim temperaturama ispušnih plinova postiže se korištenjem rješenja poznatih, između ostalog, iz dizajna motociklističkih utrka ili vrlo snažnih jedinica. Ovo se odnosi na tehnologiju šupljih i natrijem ispunjenih ispušnih ventila, gdje šuplji ventil teži 3 g manje od punog ventila. To sprječava pregrijavanje ventila i omogućuje rukovanje parama viših temperatura.

Specifičnosti pogonske jedinice

Najveći problemi kod 1.0 TSi vezani su uz korištenje naprednih tehnoloških rješenja elektronike. Senzori ili upravljačke jedinice koji pokvare mogu biti prilično skupi za popravak. Komponente su skupe i njihov broj je velik, pa može doći do problema.

Još jedna uobičajena smetnja je nakupljanje ugljika na usisnim otvorima i usisnim ventilima. To je izravno povezano s nedostatkom goriva kao prirodnog sredstva za čišćenje usisnih kanala. Čađa, koja ograničava protok zraka i smanjuje snagu motora, ozbiljno oštećuje usisne ventile i sjedišta ventila.

Trebamo li preporučiti motor 1.0 TSi?

Definitivno da. Unatoč brojnim elektroničkim komponentama koje mogu zakazati, cjelokupni dizajn je dobar, posebno u usporedbi s MPi modelima. Imaju sličnu izlaznu snagu, ali u usporedbi s TSi, raspon okretnog momenta im je znatno uži. 

Zahvaljujući korištenim rješenjima, jedinice 1.0 TSi su učinkovite i užitak je voziti. Uz redovito održavanje, korištenje preporučenog ulja i dobrog goriva, motor će Vam se odužiti stabilnim i učinkovitim radom.