Motor MZ150 - osnovni podaci, tehnički podaci, karakteristike i potrošnja goriva

Unatoč činjenici da su i Narodna Republika Poljska i DDR nakon Drugog svjetskog rata pripadale Istočnom bloku, automobili izvan zapadne granice bili su cijenjeniji. Tako je bilo i s motociklom MZ150. Motor MZ150 ugrađen na njega omogućio je bolje performanse, kao i ekonomičnije izgaranje u odnosu na vozila na dva kotača proizvedena u našoj zemlji u to vrijeme. Saznajte više o tome dok čitate!

Motor MZ150 u motociklu ETZ iz Chopaua - osnovne informacije

Verzija o kojoj pišemo bila je nasljednica modela TS 150. Proizvodila se od 1985. do 1991. godine. Zanimljivo je da se u isto vrijeme još jedan uspješan motocikl distribuirao izvan zapadne granice - MZ ETZ 125, ali nije bio toliko popularan. Motocikl MZ ETZ 150 željno je uvezen u Poljsku. Procjenjuje se da se broj primjeraka kretao oko 5. dijelova.

Mnogi koncepti dizajna u ETZ150 preuzeti su iz varijante TS150. Međutim, nova verzija koristila je dodatni zupčanik, cilindar i karburator.

Tri različite verzije MZ ETZ 150 - koje vrste dvokotača možete kupiti?

Motocikl s motorom MZ 150 proizveden je u tri verzije. Prvi, standardni proizvod njemačke tvornice Zschopau nije imao tahometar i disk kočnicu sprijeda - za razliku od druge i treće varijante, odnosno De Luxa i X, koje su bile dodatno opremljene senzorom broja okretaja u praznom hodu. 

Ovo nisu jedine razlike između opisanih verzija. Postojale su razlike u moći. Opcija X proizvodila je 14 KS. pri 6000 o/min, a varijante De Lux i Standard - 12 KS. pri 5500 o/min. Iza najboljih performansi modela X stajala su specifična dizajnerska rješenja - promjena razmaka igličastih mlaznica i razvoda ventila.

Također je vrijedno spomenuti značajke dizajna modela koji su bili uobičajeni u zapadnoj Europi. Varijanta MZ150 za ovo tržište bila je opremljena dodatnom Mikuni pumpom za ulje.

Njemački dizajn dvotočkaša

Ne samo da su mogućnosti motora MZ150 bile zapanjujuće, već i arhitektura motocikla ETZ. Dizajn automobila na dva kotača bio je iznimno moderan i ugodan oku svojim neobičnim izgledom. Jedna od karakterističnih estetskih tehnika bila je aerodinamični oblik spremnika goriva i korištenje niskoprofilnih guma. Time ETZ 150 izgledao je vrlo dinamično i sportski.

Kako se promijenio izgled motocikla?

Od 1986. do 1991. godine bilo je nekoliko promjena u izgledu motocikla ETZ 150. Riječ je o upotrebi okruglih stražnjih svjetala, kao i zamjeni pokazivača smjera s pravokutnom verzijom, te standardnog sustava paljenja s elektroničkim. . Tada je odlučeno ugraditi stražnje krilo od plastike, a ne od metala.

Strukturni elementi ovjesa ETZ150

ETZ 150 koristi stražnji okvir zavaren od čeličnih greda. Sprijeda je odabrana teleskopska vilica, dok su straga korištene dvije uljne opruge i prigušni elementi. Hod prednjeg i stražnjeg ovjesa bio je 185 mm, odnosno 105 mm.

Motor MZ 150 - tehnički podaci, karakteristike i potrošnja goriva

Serijska oznaka motora MZ 150 je EM 150.2.

1. Imao je ukupnu zapreminu od 143 cm³ i vršnu snagu od 9 kW/12,2 KS. pri 6000 o/min.
2. U verziji namijenjenoj zapadnom tržištu ti su parametri bili na razini od 10,5 kW / 14,3 KS. pri 6500 o/min.
3. Okretni moment iznosio je 15 Nm pri 5000-5500 o/min.
4. Provrt 56/58 mm, hod 56/58 mm. Omjer kompresije bio je 10:1.
5. Kapacitet spremnika bio je 13 litara (s rezervom od 1,5 litara).
6. Maksimalna brzina motora dosezala je 105 km/h u verziji koja se prodavala na istoku, odnosno 110 km/h u zapadnoj Europi, a korišten je i 5-stupanjski mjenjač.

Vrhunac popularnosti motocikla s motorom MZ 150 dogodio se kasnih 80-ih i ranih 90-ih. Padom komunizma i ulaskom zapadnih marki na tržište, vozila na dva kotača iz DDR-a više se nisu tako rado kupovala kod nas.Što još valja istaknuti kao zaključak? Čini se da je priča završila oko 2000. godine, ali sekundarno tržište bilježi porast popularnosti. Model je tražen među ljubiteljima starih vozila na dva kotača, koji cijene njegovu pouzdanost. Dobro održavan rabljeni motocikl može se kupiti za samo nekoliko stotina PLN.