Mitsubishi motor 6G73
sadržaj
Ovo je najmanji motor iz obitelji Cyclone. Počeli su proizvoditi motor 1990. godine, proizvodnja je nastavljena do 2002. godine. Elektrana je imala manje cilindre nego na 6G71, 72, 74 i 75 kolegama.
Opis
Kompaktni 6G73 opremljen je cilindrima od 83,5 mm. To je 7,6 mm manje od ostalih verzija.
Sada više.
- Omjer kompresije u početku je bio 9,4, zatim je povećan na 10, a nakon uvođenja GDI sustava - na 11.
- Glava cilindra izvorno je bila s jednom SOHC bregastom osovinom. Na nadograđenoj verziji 6G73 već su korištene dvije DOHC bregaste osovine.
- Ventili u količini od 24 komada. Opremljeni su hidrauličnim podizačima. Veličina usisnih ventila je 33 mm, ispušni - 29 mm.
- Snaga elektrane bila je 164-166 litara. s., tada je u procesu chip tuninga doveden na 170-175 KS. S.
- Na kasnijim modifikacijama motora korišten je GDI sustav izravnog ubrizgavanja.
- Razvodni pogon je remen koji je potrebno zamijeniti svakih 90 tisuća kilometara automobila. Istodobno se moraju zamijeniti zatezni valjak i pumpa.
Motori 6G73 ugrađeni su na Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger i Mitsubishi Diamant. Detaljnije u tablici.
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kyotu |
|---|---|
| Marka motora | 6G7/Ciklon V6 |
| Godine puštanja | 1990-2002 |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 76 |
| Promjer cilindra, mm | 83.5 |
| Omjer kompresije | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Zapremina motora, kubični cm | 2497 |
| Snaga motora, KS / o / min | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Okretni moment, Nm / o / min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| gorivo | 95-98 |
| Težina motora, kg | ~ 195 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Galant) | |
| - Grad | 15.0 |
| - staza | 8 |
| - smiješno. | 10 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | da 1000 |
| Motorno ulje | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | ~ 90 |
| Resurs motora, tisuću km | |
| - prema biljci | - |
| - na praksi | 400 + |
| Ugađanje, h.p. | |
| - potencijal | 300 + |
| - bez gubitka resursa | - |
| Motor je ugrađen | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problemi s motorom
Problemi s motorom 6G73 gotovo su isti kao oni koji se nalaze na modelima obitelji jedinica sa 6 cilindara. Životni vijek motora može se produžiti ako se provodi redovito kvalitetno održavanje. Iznimno je važno koristiti visokokvalitetne potrošne materijale: ulje, gorivo, rezervne dijelove.
veliki zhor ulje
Svaki motor troši određenu količinu ulja. To je normalno jer mali dio maziva izgori tijekom rada motora. Ako je potrošnja jako povećana, to je već problem. Najčešće je povezan s brtvama i prstenovima stabla ventila. Zamjena elemenata pomoći će ispraviti situaciju.
Komplet strugača ulja se troši kako se motor koristi. Prstenovi su ugrađeni na klipove, po jedan za svaki. Njihova je svrha zaštititi cilindre od ulaska u mazivo. Uvijek su u dodiru sa stijenkama komore za izgaranje, pa se stalno trljaju i troše. Postupno se praznine između prstenova i zidova povećavaju, a kroz njih mazivo ulazi u komoru za izgaranje. Tamo mazivo sigurno gori zajedno s benzinom, a zatim izlazi u obliku crnog dima u prigušivač. Iskusni vlasnici ovog simptoma određuju povećanu potrošnju ulja.
Prstenovi se također mogu zalijepiti kada motor počne kuhati. Gube se izvorne karakteristike elemenata ugrađenih u njihova sjedišta. Moguće je utvrditi problem po plavom dimu iz prigušivača.
No, istrošeni prstenovi nisu jedini uzrok povećane potrošnje ulja.
- Veliki zhor može biti povezan s trošenjem stijenki cilindra. To se također događa s vremenom, a ulje u velikim količinama ulazi kroz otvore u komoru za izgaranje. Problem se uklanja bušenjem bloka cilindra ili banalnom zamjenom.
- Kao što je gore spomenuto, povećana potrošnja ulja može biti povezana s poklopcima. To su posebna vrsta semeringa izrađenih od materijala koji dobro podnose visoke temperature. Zbog velikog trošenja gumena brtva može izgubiti svoje karakteristike i elastičnost. Rezultat je curenje i povećana potrošnja. Za zamjenu kapica dovoljno je skinuti glavu cilindra - nije potrebno rastavljati cijeli motor.
- Brtva glave. Također se s vremenom suši, budući da je napravljen od gume. Zbog toga su oštećenja brtve glave motora češća na rabljenim vozilima. Na novim strojevima ovaj problem je moguć samo ako su vijci labavi. Možda će biti potrebno zamijeniti ih ili popraviti velikim momentom zatezanja.
- Brtve radilice također se često istiskuju zbog prekomjernog trošenja, niskih temperatura ili ulijevanja nekvalitetnog maziva u motor. Morat ćete izvršiti veliku zamjenu svih brtvi.
- Ako je motor 6G73 bio s turbopunjačem, curenje ulja može se značajno povećati. Konkretno, čahura rotora kompresora se istroši, a uljni sustav općenito može biti potpuno prazan. Očito je da će motor početi lošije raditi, a prvo treba ispitati rad rotora.
- Mazivo također može procuriti kroz filter ulja. Karakteristična značajka su mrlje i mrlje ispod automobila. Razlog u ovom slučaju treba tražiti u slabom zatezanju kućišta filtera ili njegovom oštećenju.
- Oštećeni poklopac glave cilindra također uzrokuje curenje. Mogu se pojaviti pukotine.
Kucanje motora
Prije svega, vlasnike automobila s motorom koji kuca zanima pitanje koliko još možete voziti i koliko će težak biti popravak. Ako je kvar povezan s hidrauličkim podizačima, tada možete raditi s motorom još neko vrijeme. Okretanje ležajeva klipnjače već je opasan signal koji zahtijeva veliki remont. Šum može biti povezan s drugim detaljima, sve to zahtijeva detaljniju provjeru.
U velikoj većini slučajeva, kucanje u motoru počinje u području konjugacije elemenata, kada je razmak veći od normalnog. I što je opsežnije, to se jasnije čuju udarci jednog dijela o drugi. Buku uzrokuju velika opterećenja na mjestima udara unutarnjih komponenti elektrane. Očito je da će stalni udarci prije ili kasnije uništiti važne elemente motora. Što je veće opterećenje i veća sila udarca, to će se brže dogoditi.
Osim toga, na brzinu procesa utječu dizajn materijala, uvjeti podmazivanja i hlađenja. Iz tog razloga, neki dijelovi agregata mogu dugo raditi u istrošenom stanju.
Lupanje na "hladnom" motoru razlikuje se od lupanja na "vrućem". U prvom slučaju nema razloga za hitne popravke, jer buka nestaje kako se elementi elektrane zagrijavaju. Ali udarci koji ne nestaju zagrijavanjem već su razlog za hitan odlazak u autoservis.
Nestabilan promet
Govorimo o nestabilnim revolucijama u XX modusu. U pravilu, regulator ili prigušni ventil postaje uzrok kvara. U prvom slučaju morate zamijeniti senzor, u drugom - očistiti prigušnicu.
Tahometar automobila omogućuje prepoznavanje problema s brzinom motora. Tijekom normalnog rada jedinice na XX, strelica uređaja ostaje na istoj razini. Inače se ponaša nestabilno - pada, pa se diže. Raspon skače unutar 500-1500 okretaja u minuti.
Ako nema tahometra, tada se problem brzine može prepoznati na uho - buka motora će se smanjiti ili pojačati. Također, vibracije elektrane mogu oslabiti ili pojačati.
Važno je napomenuti da se motorički skokovi mogu pojaviti ne samo na dvadesetom. U srednjim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem također se bilježe padovi ili porasti tahometra.
Nestabilna brzina 6G73 također može biti povezana s neispravnim svjećicama. Kako biste se maksimalno zaštitili od mogućih problema, preporučuje se u motor uvijek ulijevati visokokvalitetno ulje. Ne biste trebali puniti gorivo jeftinim benzinom, jer imaginarne uštede mogu dovesti do značajnih troškova povezanih s popravkom ili zamjenom motora s unutarnjim izgaranjem.
Kako popraviti nestabilni broj okretaja u minuti
| Vrsta greške | odluka |
|---|---|
| Zrak propušta u cilindre motora | Provjerite nepropusnost cijevi za dovod zraka u usisnu granu. Nije potrebno skidati svako crijevo pojedinačno, jer je to naporan proces. Dovoljno je tretirati cijevi sastavom VD-40. Gdje "vedeshka" brzo ispari, odmah će se pojaviti pukotina. |
| Zamjena regulatora praznog hoda | Stanje IAC-a provjeravamo multimetrom, kojem mjerimo otpor. Ako multimetar pokazuje otpor u rasponu od 40 do 80 ohma, tada regulator nije u redu i morat ćete ga zamijeniti. |
| Čišćenje ventila za ventilaciju kućišta radilice | Morat ćete rastaviti korito ulja - to će vam omogućiti da dođete do njegove ventilacije i uklonite ventil, koji se mora oprati u dizelskom gorivu ili bilo kojem drugom sredstvu za čišćenje dijelova motora od tragova uljnog taloga. Zatim osušite ventil i vratite ga natrag. |
| Zamjena senzora protoka zraka | DMRV je senzor koji se u većini slučajeva ne može popraviti. Dakle, ako je on bio uzrok plutajuće brzine u praznom hodu, bolje ga je zamijeniti nego popraviti. Štoviše, nemoguće je popraviti pokvareni anemometar s vrućom žicom. |
| Ispiranje ventila za gas s naknadnom ugradnjom u njegov ispravan položaj | Postoje dva načina čišćenja DZ od naslaga ulja - sa i bez uklanjanja sa stroja. U prvom slučaju, morat ćete odbaciti sve priključke koji vode do amortizera, otpustiti zasune i ukloniti. Zatim stavite DZ u praznu posudu i napunite je posebnim aerosolom (na primjer Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
ugađanje
Izmjena 6G73 nije jako popularna. To je lako objasniti - motor je u slijepoj ulici, bez potencijala. Lakše je samo kupiti ugovorni 6G72 i napraviti bead tap ili stroker.
Pronađi
Za početak morate imati sljedeće:
- izravni hladnjak (intercooler);
- otpuhati;
- elektronička upravljačka jedinica AEM;
- regulator pojačanja;
- pumpa za gorivo iz Toyote Supra;
- regulator goriva Aeromotive.
Snaga motora u ovom slučaju može se povećati na 400 litara. S. Također ćete morati modificirati turbine, ugraditi novi Garrett kompresor, zamijeniti mlaznice i modificirati glavu cilindra.
Stroker
Također postoji mogućnost povećanja snage motora. Kupuje se gotov hod kit koji povećava volumen motora. Kupnja bloka cilindra iz 6G74, ugradnja novih kovanih klipova od 93 mm ili njihovo bušenje nastavit će modernizaciju.
Treba napomenuti da se za ugađanje preporučuju samo verzije s turbopunjačem. Atmosferski motori nisu vrijedni troškova, pa je mnogo isplativije zamijeniti 6G73 s 6G72, a zatim započeti rafiniranje.
Motor 6G73 može se nazvati prilično pouzdanom i snažnom jedinicom. Istina, samo pod uvjetom da će biti opremljen samo originalnim (visokokvalitetnim) rezervnim dijelovima i potrošnim materijalom. Ovaj je motor vrlo izbirljiv u pogledu goriva, trebate sipati samo visokooktanski benzin.
