Mitsubishi motor 6G72
sadržaj
Ovaj motor pripada Mitsubishijevoj popularnoj seriji 6G. Poznate su dvije vrste 6G72: 12 ventila (jedno bregasto vratilo) i 24 ventila (dvije bregaste osovine). Oba su 6-cilindrični V-motori s povećanim kutom nagiba i bregastim vratilima/ventilima u glavi motora. Lagani motor koji je zamijenio 6G71 ostao je na pokretnoj traci točno 22 godine, sve do dolaska novog 6G75.
Opis motora
Razmotrite glavne značajke ovog motora.
- Radilicu motora podupiru 4 ležaja, čiji su poklopci spojeni u ležaj kako bi se povećala krutost bloka cilindra.
- Klipovi motora su izliveni od aluminijske legure, spojeni plivajućim klinom na klipnjaču.
- Klipni prstenovi su od lijevanog željeza: jedan ima konusnu površinu s kosom.
- Kompozitni prstenovi za struganje ulja, tipa strugača, opremljeni opružnim ekspanderom.
- U glavi cilindra nalaze se komore za izgaranje tipa šatora.
- Ventili motora izrađeni su od vatrostalnog čelika.
- Za automatsko podešavanje zazora u pogonu predviđeni su hidraulički kompenzatori.
Razlike između SOHC i DOHC shema zaslužuju posebnu pozornost.
- Bregasto vratilo verzije SOHC je lijevano, sa 4 ležaja, ali bregasto vratilo u izvedbi DOHC ima 5 ležajeva, pričvršćenih posebnim poklopcima.
- Razvodni remen motora s dvije bregaste osovine podešava se automatskim zatezačem. Valjci su lijevani od aluminijske legure, imaju dug vijek trajanja.
Napominjemo i druge karakteristike.
- Kapacitet motora je praktički nepromijenjen za različite modifikacije - točno 3 litre.
- Aluminijski klipovi zaštićeni su grafitnim premazom.
- Komore za izgaranje nalaze se unutar glave cilindra, u obliku su šatora.
- Ugradnja izravnog ubrizgavanja GDI (na najnovijim modifikacijama 6G72).
Najsnažnija u modifikacijama motora 6G72 bila je turbo inačica koja razvija 320 KS. S. Takav je motor instaliran na Dodge Steel i Mitsubishi 3000 GT.
Važno je napomenuti da je MMC prije pojave obitelji Cyclon bio potpuno zadovoljan linijskim četvorkama. Ali s dolaskom velikih SUV-ova, monovolumena i crossovera, javlja se potreba za snažnijim jedinicama. Stoga su redne "četvorke" zamijenjene "šesticama" u obliku slova V, a neke izmjene dobile su dvije bregaste osovine i glavu cilindra.
Proizvođač se tijekom proizvodnje novih motora usredotočio na sljedeće:
- pokušavajući povećati snagu, pribjegao je korištenju verzije s turbopunjačem;
- pokušavajući smanjiti potrošnju goriva, modernizirao je sustav ventila.
Potrošnja ulja 6G72 povećana je na 800 g/1000 km zbog nekih tehničkih karakteristika. Remont se može proglasiti nakon 150-200 tisuća vožnje.
Neki stručnjaci objašnjavaju širok raspon modifikacija 6G72 mogućnošću variranja snage motora. Dakle, može proizvesti, ovisno o verziji: 141-225 KS. S. (jednostavna modifikacija s 12 ili 24 ventila); 215-240 l. S. (verzija s izravnim ubrizgavanjem goriva); 280-324 l. S. (verzija s turbopunjačem). Vrijednosti okretnog momenta također se razlikuju: za konvencionalne atmosferske verzije - 232-304 Nm, za one s turbopunjačem - 415-427 Nm.
Što se tiče upotrebe dvije bregaste osovine: unatoč činjenici da se dizajn s 24 ventila pojavio ranije, DOHC shema korištena je tek od početka 90-ih godina prošlog stoljeća. Ranije verzije motora s 24 ventila imale su samo jednu bregastu osovinu. Neki od njih koristili su GDI izravno ubrizgavanje, što je povećalo omjer kompresije.
Verzija 6G72 s turbopunjačem opremljena je kompresorom MHI TD04-09B. S njim su uparena dva hladnjaka, budući da jedan intercooler ne može osigurati potrebnu količinu zraka za šest cilindara. U novoj verziji motora 6G72 korišteni su nadograđeni klipovi, hladnjaci ulja, mlaznice i senzori.
Zanimljivo je da su za europsko tržište turbo motori 6G72 dolazili s kompresorom TD04-13G. Ova je opcija omogućila elektrani da postigne snagu od 286 litara. S. pri tlaku prednabijanja od 0,5 bara.
Na kojim je automobilima instaliran 6G72
| Mark | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987. i Galant 1993.-2003.; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Dijamant 1990.-1992.; Pomrčina 2000-2005. |
| izbjeći | Stratus 2001-2005; Duh 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastija, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model motora | 6G72 GDI |
| Volumen u cm3 | 2972 |
| Snaga u l. S. | 215 |
| Maksimalni okretni moment u H*m pri o/min | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maksimalni broj okretaja | 5500 |
| tip motora | V tip 6 cilindara DOHC/SOHC |
| Omjer kompresije | 10 |
| Promjer klipa u mm | 91.1 |
| Hod u mm | 10.01.1900 |
| Upotrijebljeno gorivo | Benzin Premium (AI-98); Obični benzin (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Prirodni gas |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Dodati. informacije o motoru | 24 ventila, s elektronskim ubrizgavanjem goriva |
| Emisija CO2 u g / km | 276 - 290 |
| Promjer cilindra, mm | 91.1 |
| Broj ventila po cilindru | 24.01.1900 |
| Mehanizam za promjenu volumena cilindara | ne |
| Kompresor | Ne |
| Start-stop sustav | ne |
| Potrošnja ulja | maksimalno 1 l / 1000 km |
| Kakvo ulje sipati u motor po viskoznosti | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Koje ulje je prema proizvođaču najbolje za motor | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ulje za 6G72 po sastavu | sintetika zimi, polusintetika ljeti |
| Zapremina motornog ulja | 4,6 l |
| Radna temperatura | 90 ° |
| Resurs motora s unutarnjim izgaranjem | deklariranih 150000 km |
| pravih 250000 km | |
| Podešavanje ventila | hidraulični kompenzatori |
| Sustav hlađenja | prisilno, antifriz |
| Zapremina rashladnog sredstva | 10,4 l |
| vodena pumpa | GWM51A od proizvođača GMB |
| Svijeće na 6G72 | PFR6J iz NGK Laser Platinum |
| Razmak svijeća | 0,85 mm |
| Razvodni remen | A608YU32MM |
| Redoslijed cilindara | 1-2-3-4-5-6 |
| Zračni filter | Bosch 0986AF2010 filter uložak |
| Filtar za ulje | Toyo TO-5229M |
| Zamašnjak | MR305191 |
| Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka | M12h1,25 mm, dužina 26 mm |
| Brtve stabla ventila | proizvođač Goetze, ulazno svjetlo |
| maturalni mrak | |
| kompresija | od 12 bara, razlika u susjednim cilindrima maks. 1 bar |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Sila zatezanja navojnih spojeva | svijeća - 18 Nm |
| zamašnjak - 75 Nm | |
| vijak kvačila - 18 Nm | |
| poklopac ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) i 43 - 53 Nm (šipka) | |
| glava cilindra - 30 - 40 Nm |
Izmjene motora
| Naziv izmjene | Karakteristike |
| 12 ventila jednostavna modifikacija | pogonjena jednom SOHC bregastom osovinom |
| Jednostavna modifikacija s 24 ventila | pogonjena jednom SOHC bregastom osovinom |
| 24 ventila DOHC | upravljaju dvije DOHC bregaste osovine |
| 24 ventila DOHC s GDI | DOHC shema, plus GDI izravno ubrizgavanje |
| 24 ventila sa turbopunjačem | DOHC shema, plus dodatni dodatak za usisni trakt - turbopunjač |
Prednosti i nedostaci
Pouzdan i dugotrajan dizajn motora 6G72 štedi vlasnika od dodatnih troškova. Ako su vlasnici 6G71 morali ići na servis svakih 15 tisuća kilometara radi podešavanja ventila, onda su stvari puno bolje s novim motorom.
Međutim, ostali su neki nedostaci. Posebno se to odnosi na složenost održavanja, pregrijavanja i uništavanja ventila.
- Održavanje motora je komplicirano zbog činjenice da je glava cilindra podijeljena na dva dijela. Osim toga, takva shema utječe na povećanje potrošnje ulja - višak podmazivanja koristi se za održavanje hidrauličkih podizača.
- Pregrijavanje snažnog motora neizbježno je u gradskom ciklusu vožnje, kada motor treba samo "obuzdati", aktivirajući samo niske brzine.
- Ventili su savijeni zbog čestog proklizavanja zupčastog remena. Automatsko podešavanje pomaže u uklanjanju loma, ali remen sklizne u određenim situacijama i još uvijek savija ventile.
Još jedan nedostatak 6G72 je raznolikost dizajna motora. To komplicira popravak, budući da su sheme komponenti i sklopova motora s unutarnjim izgaranjem s jednom i dvije bregaste osovine potpuno različite.
Nijanse rutinskog održavanja
Jedno od glavnih pitanja u rasporedu održavanja za 3-litreni motor je zamjena razvodnog remena nakon 90. Čak i ranije, svakih 10 tisuća kilometara, mora se promijeniti filter ulja. Saznajte više o planiranom održavanju.
- Zamjena senzora za kisik svakih 10 tisuća kilometara.
- Provjerite ispušnu granu svake dvije godine.
- Kontrola sustava goriva i ventilacije kućišta radilice nakon 30 tisuća kilometara.
- Punjenje i zamjena baterije svake 3-4 godine.
- Promjena rashladnog sredstva i temeljita revizija svih crijeva, spojeva na prijelazu od 30 tisuća kilometara.
- Ugradnja novih benzinskih filtera i zračnih uložaka nakon 40 tisuća kilometara.
- Zamjena svjećica svakih 30 tisuća kilometara.
Glavni kvarovi
Razmotrimo detaljno popularne "čireve" 6G72, koje ga čine prosječnom jedinicom koja se ne može nazvati super-pouzdanom.
- Brzina plivanja nakon startanja uzrokovana je začepljenjem leptira za gas i razvojem XX regulatora. Rješenje uključuje čišćenje, popravak i zamjenu senzora.
- Povećanje potrošnje goriva ukazuje na razvoj brtvi ventila i pojavu klipnih prstenova. Očito će te elemente trebati zamijeniti.
- Udarci unutar motora, što se objašnjava razvojem školjki ležaja klipnjače i istrošenošću hidrauličkih podizača. Rješenje uključuje zamjenu košuljica i hidrauličkih podizača.
Prema proizvođaču, korištenje goriva dobre kvalitete (benzin s OC ne nižim od AI-95) jamči dug životni vijek motora.
modernizacija
Dizajneri su u početku u ovaj motor polagali veliki potencijal. Bez gubitka resursa, lako može razviti 350 KS. S. Stručnjaci preporučuju da se ne nadograđuje s turbo punjenjem. Po njihovom mišljenju, moguće je napraviti sljedeće izmjene.
- Povećajte promjer prigušivača i ponovno upalite elektroniku.
- Standardne opruge snage 28 kg zamijenite snažnijim modelima koji mogu izdržati 40 kg.
- Ponovno probušite sjedišta i ugradite veće ventile.
Imajte na umu da će atmosfersko podešavanje omogućiti povećanje snage za 50 litara. S. Izmjena 6G72 koštat će mnogo manje od zamjene (zamjena motora).
