Mitsubishi motor 6G71
sadržaj
Ovo je rijedak motor, njegova zapremina je 2.0 litre. Potrošnja goriva je mala, ali s vremenom raste, ovisno o automobilu: 10-15 litara u gradu, a 5-9 litara na autocesti.
Opis
Motori serije 6G su klipne pogonske jedinice dizajnirane isključivo za MMC vozila. "Šestice" u obliku slova V s jednom ili dvije bregaste osovine smještene na vrhu. Motori ove serije imaju jednodijelnu radilicu i aluminijski razvodnik.
6G71 koristi jednu bregastu osovinu, koja je slična SOHC-u, razvijajući maksimalnih 5500 o/min. Omjer kompresije je 8.9:1.
Ovu elektranu možete nazvati snažnom šestocilindričnom jedinicom, jer nije uzalud dugo ostala na tekućoj traci. Motor se pokazao kao vrlo pouzdan, ekonomičan i lak za održavanje. Zbog svojih visokih performansi, 6G71 uživa zasluženu ljubav i poštovanje među vlasnicima japanskih Mitsubishi automobila.
Motor 6G71 stalno se poboljšavao. Gotovo svake godine bio je podvrgnut raznim nadogradnjama, što objašnjava veliki broj njegovih izmjena.
- U 80-ima su predstavljeni 6G71 i 6G72. Predstavljali su debi nove linije 6-cilindarskih jedinica s ubrizgavanjem.
- Uskoro je linija proširena s još tri motora, široko korištena na raznim automobilima - ne samo Mitsubishiju, već i na nekim američkim automobilima pod licencom.
"Šest" od lijevanog željeza u obliku slova V razlikovao se od analoga. Prvo, ovo je modificirani kut nagiba od 60 stupnjeva. Drugo, glava cilindra novih motora izrađena je od aluminija, što je omogućilo značajno olakšanje dizajna i povećanje otpornosti na temperaturu.
Najpopularnija je bila 3,5-litrena jedinica 6G74, točno kopirana iz 6G71. Ali zahvaljujući nadogradnjama pokazalo se da je pouzdaniji, ekonomičniji i lakši za održavanje. Također je bio opremljen pogonom zupčastog remena, koji se morao mijenjati svakih 70 tisuća kilometara automobila. Amerikanci su se zaljubili u ove motore - počeli su ih instalirati na svoje SUV-ove.
| OPCIJE | VRIJEDNOST |
| Godine puštanja | 1986 - 2008 |
| Težina | 200 kg |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| Sustav napajanja motora | ubrizgač |
| Vrsta rasporeda cilindra | U obliku slova V |
| Zapremina motora | 2 cm972 |
| Snaga motora | 143 l. S. 5000 okretaja u minuti |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila | 12 |
| Hod klipa | 76 milimetra |
| Promjer cilindra | 91.1 milimetar |
| Omjer kompresije | 8.9 atm |
| okretni moment | 168 Nm / 2500 o/min |
| Ekološki standardi | EVRO 4 |
| gorivo | 92 benzin |
| Potrošnja goriva | 13.7 l / 100 km |
| Nafta | 5W-30 |
| Volumen ulja u karteru | 4,6 litara |
| Prilikom zamjene odljevka | 4,3 litara |
| Provodi se zamjena ulja | Svakih 15 tisuća km |
| Motorni resurs | |
| - prema biljci | 250 |
| - na praksi | 400 |
Motor 6G71 ugrađen je uglavnom na Mitsubishi Diamant.
Video: o motoru 6G72
Problemi
Postoje mnogi poznati problemi s motorom 6G71, iako je općenito pouzdan motor. No, vrijeme, neprofesionalan odnos, korištenje neoriginalnih dijelova i nekvalitetne tekućine mogu uzeti danak.
Velika potrošnja ulja
Popularna "ranica" starih motora. Problem uzrokuju brtve ventila koje je potrebno zamijeniti pri prvim simptomima kvara. Ali sigurno postoje i drugi razlozi.
Ulje je konzistencija namijenjena usporavanju trošenja komponenti motora. Sadržan je, cirkulira u zatvorenom hermetičkom krugu. Krećući se, mazivo hladi sve pokretne i trljajuće dijelove motora, podmazuje njihove površine. Jasan znak da 6G71 troši puno ulja je opsežna priroda mrlja ispod automobila, pojačano ispuštanje dima i pjenjenje rashladnog sredstva.
Ispravan motor trebao bi trošiti ulje u rasponu od 20-40 g/1000 km vožnje. Povećanje potrošnje može biti posljedica zastarjelosti automobila ili tijekom rada motora u teškim uvjetima, ali čak ni tada neće prijeći 200 g / 1000 km. Ako motor troši litre ulja, to je jasan znak kvara koji zahtijeva hitno rješavanje.
Prvo što trebate učiniti kada otkrijete povećanu potrošnju je:
- izmjerite temperaturu motora, jer kada se pregrije, na cilindrima se pojavljuju ogrebotine, poklopci ne uspijevaju, unutar motora dolazi do nepovratnih promjena;
- provjerite viskoznost ulja, jer nepravilno odabrano mazivo uzrokuje oštećenje komponenti i elemenata motora s unutarnjim izgaranjem, doprinosi istiskivanju maziva u kućište radilice;
- ispitne brtve stabla ventila;
- provjerite kanale u sustavu prisilne ventilacije kućišta radilice i ventile - neispravni ventili uzrokuju povećanje tlaka, probijanje brtvila;
- provjerite pričvršćivanje vijaka motora, čije otpuštanje povećava rizik od curenja;
- provjerite sve manšete, brtve i brtve;
- obratite posebnu pozornost na provjeru brtve glave cilindra.
Otklanjanje posljedica povećane potrošnje ulja gotovo je uvijek povezano s demontažom i rastavljanjem motora.
Hidraulički kompenzatori
Drugi dobro poznati problem motora su hidraulički podizači. Potrebno ih je zamijeniti čim se u motoru s unutarnjim izgaranjem pojave strani udarci koji nisu povezani s okretanjem ležajeva klipnjače. Uobičajeno je razlikovati udare hidrauličkih podizača na hladnom ili vrućem motoru. Na primjer, ako kucaju samo na hladnom motoru, pa buka nestane kako se zagrijava, nema razloga za brigu. Ali ako se zvukovi nastave na vrućem motoru, to je već razlog za intervenciju.
6G71 hidraulički podizači su par klipova u interakciji s mazivom.
Glavni uzroci lupanja elemenata povezani su s mehaničkim trošenjem, kvarovima u sustavu podmazivanja i lošim uljem.
- U procesu rada pojavljuju se nedostaci na površini hidrauličkih kompenzatora, oni se proizvode.
- Ako je ulje kontaminirano, tada se opisani dijelovi brzo kontaminiraju, što dovodi do lijepljenja ventila za dovod maziva. U slučaju nedostatka maziva, hidraulički podizači će biti izloženi velikim opterećenjima, počet će kucati i lako se mogu slomiti.
Kao što je gore napisano, razlikuje se stalno i srednje kucanje dijelova. Ako kucaju prilikom pokretanja motora, na hladnom, buka se ne smatra znakom kvara - to je samo nedovoljna viskoznost ulja. Kao što znate, hladna mast nema željenu viskoznost, ali kako se zagrijava, ona se ukapljuje i udarci nestaju.
Ako buka smeta i ne odgovara vlasniku, onda možete promijeniti ulje. Preporuča se prijeći na skuplju i kvalitetniju opciju maziva kako bi se u potpunosti uklonilo kucanje hidrauličkih podizača na hladnom motoru.
Dakle, hidraulički podizači mogu kucati na hladnom, a ne uzrokovati posebne poteškoće, u ovakvim situacijama.
- Ne drži ventil hidrauličkog podizača. Ulje će u ovom slučaju istjecati, zrak će ući u sustav. Nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, kako se ulje zagrijava, istisnut će zrak, kucanje će prestati.
- Kanal koji dovodi ulje do hidrauličkih podizača je začepljen. Lupkanje nestaje zagrijavanjem jer tekuće mazivo lakše prolazi kroz sustav, prljavština ga ne sprječava. Ali s vremenom će se kanali još više začepiti, a udarci neće nestati sa zagrijavanjem motora. Stoga se već u ovoj fazi preporučuje rješavanje problema - primjena posebnih spojeva (aditiva za hidrauličke podizače).
Sada o tome što učiniti ako kucanje ne prestane. Popis uzroka kvarova u ovom slučaju je mnogo širi. Osim toga, kucanje hidrauličkih podizača na vrućem motoru može se odrediti prirodom zvuka. Podsjeća na udarce čelične kugle, a njegova lokalizacija uočljiva je ispod poklopca ventila.
Dakle, evo popisa razloga.
- Kanali su potpuno začepljeni, prljavština blokira dovod maziva. Rješenje je samo ispiranje, nikakvi aditivi neće pomoći.
- Filtar ulja se pokvario. Zbog toga u sustavu nema pritiska, pojavljuju se udarci. Rješenje je provjeriti uređaj, zamijeniti ako je potrebno.
- Razina motornog ulja je kritična. Nema razlike je li mazivo manje od normalnog ili više. U oba slučaja će se pojaviti kucanje, jer i nedostatak podmazivanja i njegova prekomjerna količina negativno utječu na hidrauličke podizače.
Klipovi i ventili se sudaraju: slomljen zupčasti remen
Posebna pozornost tijekom poboljšanja motora posvećena je uređaju klipne skupine i komore za izgaranje. Modernizacija je provedena nekoliko puta, cilj je povećati punjenje cilindara i njihovu ventilaciju, poboljšavši izmjenu plinova.
Tako su se najnovije modifikacije 6G motora pokazale tehnički naprednijima u odnosu na svoje prethodnike. No, to je postala Ahilova peta. Velika snaga motora i njegove poboljšane tehničke karakteristike postali su razlog kraćeg vijeka trajanja.
Važno je napomenuti da je, kako bi se postigli veći povrati od motora, udaljenost od klipa do ventila minimalna. Zbog toga se ventili savijaju kada se klip digne do TDC-a.
Pogon zupčastog remena motora. Kad remen pukne, klipovi se sudaraju s ventilima, a to prijeti remontom. Moram priznati da je skupo. Stoga su vlasnici automobila opremljenih ovim motorom dužni obaviti servisne radove za zamjenu remena svakih 50 tisuća kilometara.
Imajte na umu da remen ne smije imati raslojavanja, pukotine ili druge nedostatke. Također nije dopušten ulazak motornog ulja ili drugih tehničkih tekućina. Glavni znak problematičnog zupčastog remena je škripa, cviljenje ili drugi karakteristični zvukovi koji nisu povezani s napetosti pogonskog remena.
Konkretno vrijeme zamjene zupčastog remena ovisi o stanju samog automobila, a ne samo o motoru. Na primjer, na novim automobilima remen se može provjeriti nakon 60-70 tisuća kilometara. Nakon toga, razdoblje provjere mora se smanjiti, jer svi mehanizmi automobila, uključujući elemente sustava za mjerenje vremena, postaju zastarjeli. Sljedeću provjeru i zamjenu treba izvršiti nakon 40-50 tisuća kilometara.
Kvaliteta proizvoda je od velike važnosti. Izvorni pojasevi traju duže, analoge treba odabrati s velikom pažnjom, jer uvijek možete naići na "porculan".
Što se tiče razloga zašto remen na motoru 6G71 može puknuti:
- zaglavio jedno od vratila (bregasto vratilo / radilica);
- zaglavljena pumpa za vodu (pumpa);
- zatezni valjak se pomaknuo, remen dodiruje oštre rubove tijekom rotacije i lomi se prije vremena.
I naravno, remen može zastarjeti i potrgati se nakon dugotrajne uporabe ili kao rezultat ulja na njegovu površinu.
Ventili su slaba točka motora. Oni se sudaraju s klipovima i zbog sljedećeg.
- Prevelika brzina, što dovodi do situacije u kojoj opruge ventila nemaju vremena pomaknuti dijelove natrag, klipovi se sudaraju s jednim ili više ventila.
- Netočno podešavanje je izvršeno nakon sljedećeg popravka motora ili zbog pretjeranog zatezanja pomoćnog valjka. U tom slučaju postavke GRS faze ne uspijevaju.
- Ležaj klipnjače je istrošen ili su vijci klipnjače olabavljeni pa se povećao zračnost.
- Pomak ventila u odnosu na ravninu glave nije podešen. To se događa nakon brušenja glave cilindra.
Ispravljanje problema ovisi o specifičnom uzroku: GRS faze su pravilno podešene ili je zazor na svim cilindrima kontroliran.
Savijeni ventili ne mogu se dalje koristiti. Samo će njihova zamjena pomoći, a za to je potrebno ukloniti i rastaviti motor. Ventili se sastoje od dva dijela: ploče i jezgre. Tijekom prekida remena, štap je taj koji se udara, savija se, savija.
Sada više o procesu. Kao što znate, nakon puknuća remena, bregasto vratilo se naglo zaustavlja. Radilica se nastavlja okretati. Ventili su uvučeni u cilindre i sudaraju se s klipovima kada ovi dosegnu TDC. Klipovi se kreću velikom brzinom, tako da mogu lako saviti ili slomiti ventile pri udaru. Istovremeno s ventilima, razvodni mehanizmi, glava cilindra i drugi elementi ne uspijevaju.
Ostale neispravnosti 6G71
Osim navedenih problema, postoje i sljedeći.
- Promet pluta, ostaje nestabilan. U većini slučajeva, ovaj kvar je povezan s IAC. Nakon zamjene senzora, rad motora se stabilizira.
- Smanjena snaga jedinice. Situacija nužno zahtijeva ispitivanje kompresije. U mnogim slučajevima ovo je prilika za velike popravke.
- Prekidi u radu motora. Mogu postojati dva razloga: svjećice su oštećene ili je usisna grana neispravna.
modernizacija
Motor 6G71 često se podešava jer to omogućuje i ima veliki potencijal. Prije svega, upravljačka jedinica bljeska. Nova elektronika može povećati snagu motora za dodatnih 20 KS. S.
Upotreba turbine i prednjeg međuhladnjaka smatra se ekstremnom opcijom ugađanja. Modernizacija će zahtijevati najviše izmjena: bit će potrebno zamijeniti pumpu za gorivo, ugraditi regulator pojačanja, kao i niz drugih elemenata. Također je važno koristiti komplete za nanošenje. Ako se potpuno uključite u ovu vrstu ugađanja, tada možete povećati snagu do 400 KS. S.
