Mitsubishi motor 6G74
sadržaj
Ova pogonska jedinica pripada kategoriji benzinskih motora. Ugrađuje se uglavnom na Pajero i njegove razne modifikacije. 6G74 jedan je od najvećih predstavnika obitelji Cyclone, koji uključuje njegove prethodnike (6G72, 6G73), kao i naknadnu modifikaciju - 6G75.
Opis motora
6G74 stavljen je na pokretnu traku 1992. Ovdje je ostao do 2003., dok ga nije zamijenio voluminozniji i snažniji 6G75. Blok cilindra jedinice je nadograđen za modificiranu radilicu s hodom klipa od 85.8 mm. Istovremeno je promjer cilindara povećan za 1,5 mm. Što se tiče glave cilindra, koriste se u različitim tipovima, ali sve s hidrauličkim podizačima.
Druge značajke.
- Na motoru 6G74 ugrađen je remenski pogon. Remen se mora zamijeniti svakih 90 tisuća kilometara. Istodobno treba promijeniti pumpu i zatezni valjak.
- 6G74 je "šest" u obliku slova V s bregastom osovinom iznad glave.
- Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, dok su glava cilindra i pumpa rashladne tekućine izrađeni od aluminijske legure.
- Što se tiče radilice, ona je izrađena od čelika, kovana, a ležajevi služe kao nosači, u količini od četiri komada. Kako bi povećali krutost motora, dizajneri su odlučili kombinirati blok cilindra s radilicom.
"šestica" u obliku slova V - Klipovi ovog motora su lijevani od aluminija. Oni prstom zahvaćaju klipnjaču.
- Klipni prstenovi su od lijevanog željeza, raznih oblika.
- Prstenovi za struganje ulja tipa strugača s opružnim ekspanderom.
- Komore u kojima se odvija izgaranje goriva su šatorskog tipa. Ventili su izrađeni od vatrostalnog čelika.
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kyotu |
| Marka motora | 6G7/Ciklon V6 |
| Godine puštanja | 1992 |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Vrsta | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 85.8 |
| Promjer cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Zapremina motora, kubični cm | 3497 |
| Snaga motora, KS / o / min | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Okretni moment, Nm / o / min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| gorivo | AI 95-98 |
| Težina motora, kg | ~ 230 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 3 GDI) | |
| - Grad | 17 |
| - staza | 10, 5 |
| - smiješno. | 12, 8 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | do 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorno ulje | 0W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4, 9 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | 90-95 |
| Resurs motora, tisuću km | 400 + |
| Ugađanje, h.p. | 1000 + |
| Instaliran na automobile | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Sorte 6G74
Najjednostavnija verzija motora 6G74 radi s jednom bregastom osovinom, omjer kompresije je 9.5, snaga ICE razvija 180-222 KS. S. Ova jedinica SOHC 24 instalirana je na Mitsubishi Triton, Montero, Pajero i Pajero Sport.
Druga verzija 6G74 koristi DOHC glavu cilindra - dvije bregaste osovine. Omjer kompresije ovdje je povećan na 10, a snaga je do 230 KS. S. Ako je motor opremljen i Mayvekom (sustav promjene faze), tada razvija snagu do 264 KS. S. Takvi motori ugrađeni su na Pajero, Diamant i Debonar druge generacije. Na temelju ove jedinice razvijen je automobil Mitsubishi Pajero Evo, snage 280 KS. S.
Treća varijanta 6G74 je DOHC 24V s GDI izravnim ubrizgavanjem goriva. Omjer kompresije je najveći - 10.4, a snaga - 220-245 KS. S. Takav motor je instaliran na Pajero 3 i Challenger.
Radne nijanse
Prilikom rada motora 6G74 potrebno je uzeti u obzir značajke sustava podmazivanja. Potrebno je redovito izvršiti potpunu zamjenu maziva svakih 7-10 tisuća kilometara. Više informacija o vrstama ulja možete pronaći u tablici. Karter drži do 4,9 litara maziva.
Remont motora 6G74 ne ovisi samo o dugoj kilometraži automobila. Često se to događa zbog nepismenog, nemarnog odnosa vlasnika, koji puni nekvalitetno gorivo i ulje i ne provodi pravovremeno održavanje. Preduvjet za zamjenu maziva je ažuriranje filtera ulja.
Površno održavanje i nedovoljna količina operacija tijekom popravaka također dovode do oštrog smanjenja vijeka trajanja motora. Vlasnici automobila s 6G74 dužni su slijediti pravila propisana u priručniku - priručniku određenog automobila.
Uobičajene greške
Najčešći kvarovi u motoru 6G74 su:
- povećanje potrošnje ulja;
- udarci u motoru;
- nestabilan promet.
Povećana potrošnja ulja povezana je s trošenjem i deformacijom uljnih strugačkih prstenova i kapica. Ove kvarove važno je odmah ukloniti i popraviti. Razinu ulja potrebno je redovito pratiti, dolijevati svježim sastavom do utvrđene oznake.
Udarci su prvi znak problema s hidrauličkim podizačima. Njihov kvar zahtijeva zamjenu novim čvorovima. Ako je vanjska buka uzrokovana nepravilnim položajem klipnjača, njihovim okretanjem, ništa neće spasiti vlasnika od velikog remonta.
Plutajuća brzina 6G74 obično je povezana s problemima s IAC - senzorom brzine u praznom hodu. Moguća je istovremena deformacija leptira za gas ili prirubnice usisnog razvodnika. Potrebno je provjeriti svjećice.
Sve operacije za popravak motora 6G74 moraju se provoditi u certificiranim servisnim centrima, gdje se koristi profesionalna oprema i alati visoke preciznosti. Zamjenu unutarnjih elemenata treba izvršiti samo s originalnim uzorcima ili visokokvalitetnim analozima.
Zamjena hidrauličkog zatezača
Cvrčanje na vrućem jasan je znak kvara hidrauličkog zatezača. Ako nema originalnog dijela, možete kupiti Deko proizvode za 1200 rubalja. Montaža se vrši za nekoliko sati, istovremeno se mogu zamijeniti ležajevi u remenici. Ako je dostupna domaća preša, tada će postupci biti puno lakši.
Za uklanjanje hidrauličkog zatezača trebat ćete koristiti ključ (14). Element se demontira nakon što se pričvršćivanje izvuče, pomičući se gore / dolje. Prtljažnik ležaja uklanja se istim alatom.
Hidraulički zatezač je modificirana verzija konvencionalne jedinice koja zateže zupčasti remen. Prilikom zamjene remena mijenja se i zatezač, iako to nije naznačeno u priručniku. Činjenica je da na rabljenim automobilima koji voze po našim cestama osjetljivi mehanizam brzo postaje neupotrebljiv.
Senzor kucanja
Sljedeći simptom ukazuje na probleme s ovim senzorom - ček treperi, pojavljuju se pogreške 325, 431. Tijekom dugog putovanja pojavljuje se pogreška P0302. Regulator se jednostavno zatvara i pojavljuju se problemi s formiranjem smjese, okretajima itd. Osim toga, automobil počinje "glupiti", trošiti puno goriva.
Općenito, svako odstupanje od norme u radu motora izražava se eksplozivnom prirodom paljenja sklopova goriva. U normalnoj situaciji, plamen se širi brzinom od 30 m / s, ali kada detonira, brzina se može povećati za 10 puta. Zbog takvog udara cilindri, klipovi i glave cilindra lako će otkazati. Senzor je dizajniran kao regulator na temelju piezoelektričnog efekta. Sprječava detonaciju, provodi visoko precizan rad svih cilindara.
Usisni razvodnik
Na modifikacijama 6G74 opremljenim sustavom izravnog ubrizgavanja, usisni razvodnik i ventili neizbježno će se začepiti čađom. Razmjer onečišćenja može se točno odrediti tek nakon rastavljanja.
Usisna grana je namjerno dizajnirana tako da najveći dio čađe ostaje u njoj bez prodiranja u unutarnje dijelove motora. Međutim, s teškim začepljenjem sklopa i ventila, dovod zraka u motor se smanjuje, što povećava potrošnju goriva. Istodobno, snaga se smanjuje, dinamika se gubi. Sve to zahtijeva hitnu intervenciju.
modernizacija
Ugađanje motora 6G74 nije samo turbo punjenje. A kupnja zasebnih turbo kompleta nije tako učinkovita, jer postoji gotovo rješenje od prethodnika 6G72 TT.
Danas nije osobito teško nabaviti ugovorni motor 6G72. Tada možete jednostavno izvršiti jednu od vrsta ugađanja: čipanje, prisluškivanje autobusa ili turbo punjenje.
- Chipovka znači ažuriranje softvera ugrađenog računala, isključivanje stražnjih lambda sondi i povećanje vuče na dnu.
- Bus slavina je prilično jednostavna za implementaciju, povećavajući eksplozivnu snagu sile zrak-gorivo i povećavajući izlaznu snagu. Princip podešavanja ove vrste uključuje prisilno ubrizgavanje zraka pomoću VVC ili EVC. Ali nepravilno pojačanje može oštetiti motor, stoga je važno dobro se upoznati sa svim nijansama postupka prije njegove provedbe.
- Turbo punjenje ili zamjena postojeće turbine je postupak koji se provodi nakon bead tapa. Ograničenje snage se postiže vrlo brzo, jer veliki kompresor može pumpati puno zraka.
Varijante ugađanja
| Varijante ugađanja | Primijetiti |
|---|---|
| Poprsje Ap | Upravlja VVC (mehanički tip regulatora tlaka pražnjenja) ili EVC (električni regulator tlaka pražnjenja). |
| Zamjena turbine | Instaliranje veće turbine će dati primjetan porast snage. |
| Zamjena intercoolera | Zamjena standardnog intercoolera s većim s poboljšanim karakteristikama prijenosa topline dat će veću učinkovitost. |
| Usavršavanje sustava paljenja | U sustavu paljenja jaka iskra i pouzdano paljenje su značajan faktor. Uobičajeno, najjednostavnije podešavanje uključuje zamjenu svjećica. |
| Podešavanje kompresije | Kako se smjesa zraka i goriva u motoru komprimira, povećava se snaga eksplozije u cilindrima, a time i snaga koju proizvodi motor. |
Recenzije
| Alex 13 | Što se tiče motora - ako je živ, onda je normalan. Ako je umoran - vrlo skupo za popravak. Mnogi ljudi misle da je lakše promijeniti se. Zavidna dinamika / proždrljivost / trošak rada - to je kredo ovog pepelata. |
| Oniks | Troškovi rada, po mom mišljenju, ne razlikuju se mnogo od 3-litrenog i od dizel motora .... pa na cigarete šibice.. Sve ovisi gdje se ide i koliko se mota godišnje. |
| pridošlica | 3 - 3,5 - neprincipijelno. Možete uštedjeti na benzusu na 3 litre, ali koliko će to biti učinkovito i koliko će se puta razlikovati od 3,5 ??? Tražio bih auto s dobrom karoserijom, čistom poviješću, gledao bih njegovo stanje i opremu. A održavanje džipa po definiciji ne može biti jeftino. Ako je pogodilo, onda je pogodilo, ako nije, onda nije. Volumen rudnika motora je nekritičan. I sve ide na popravak - taj dizel, onaj 3 litre, onaj 3,5. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 je još uvijek na razini ... 6G72 i 6G74 razlika je jednostavno ogromna. U popravku je stvarno skupo održavanje. 200 tisuća kilometara je ozbiljno, treba se javiti na dijagnostiku i procijeniti stanje ovog auta.... Ali baš mi se sviđa 74. Prijatelj ima 4700cc cruise i uređuje kao moj 3500cc ... Da, iu to vrijeme kratki padzherik od 3500cc bio je najbrži i najdinamičniji JEEP ... Na primjer, moj ubrzava maksimalnom brzinom od 200 km ... U gradu je vrlo zgodan na njemu brz i manevriran. Po normalnim cijenama potrošnja u gradu je 15,5 ljeti 18 zima. |
| Garnizon | 6G74 je izvrstan reli motor, sportaši ga još uvijek jako cijene, ali ne prelazi više od 300-350 tisuća km. |
| mećava | On je sam prešao sa 6g72 na 6g74, pa poslušajte ovdje. Motori se razlikuju kao nebo i zemlja. Ako nema ruku i samo novca, onda će vam ih 6g74 smanjiti. Takvi se klijenti vole. Činjenica je da je 74. puno pouzdaniji od 72. ali ima par dječjih ranica koje se popravljaju u hodu, ali servis zna za njih i bori se kao da popravljaju Boeing. Broj 72 nema dječjih boljki, ako tamo pogađa, onda pogađa konkretno. Motor je nježniji i vjerojatniji za kamionet nego za džip. Potrošnja - za tuniranu 74 potrošnja je MANJA za 1-2 litre nego za tuniranu 72. Budući da papuču na podu ne treba stalno pritiskati. Dinamika je nevjerojatna. I što je najvažnije, održivost 74 (ako to radite sami, a ne date ga lešinarima da ih raskomadaju) je nesamjerljivo veća od one 72. Da, na nekim mjestima morate se zbuniti da biste crawl, ali onda radi 10 godina bez problema. Ukratko, Trophians znaju o kakvom se motoru radi i ne vole ga uzalud. |
| kajal | Ne postoji bolji motor od 6G74 na svijetu, ovo je civilni prototip rally prvaka dugi niz godina…. sve je provjereno stvarno i dokazano svijetu više puta ... |
| Znalac | Važno je obratiti pozornost na sljedeće točke: puši ili ne puši tijekom hladnog pokretanja; gidriki ne kucaju; obratite pozornost na pokretanje motora na hladnom hladnom; ako je sve normalno, onda ne možete smisliti ništa bolje ... i nećete naći alternativu |
