Motor Mitsubishi 4n14

sadržaj

Kritični opis
- Технические характеристики
Problemi
Piezo brizgaljke
Turbina s promjenjivom geometrijom
Filter čestica
- Video: Delica recenzija s dizelskim motorom

Motor 4n14

Deformirana verzija kopirana iz europskih dizelskih motora, koja se zadnje dvije godine ugrađuje na kamionet L200. Ovo je motor s piezo brizgaljkama i turbinom promjenjive geometrije.

Kritični opis

Motor 4n14 je dizel koji preferiraju mnogi ruski vozači zbog ekonomične izdržljivosti. No, na novoj elektrani nema perspektive jer je motor previše nježan i osjetljiv na loše gorivo. I što se ima iznenaditi - cijela je konstrukcija prilagođena modernim standardima Euro-5. Rezultat je bio složen, nepredvidiv motor za koji je malo vjerojatno da će izdržati bez popravka do oznake od 100 kilometara.

Danas je postalo uobičajeno proizvoditi motore koji samo izgledaju sjajno i štedljivo. Zapravo, nakon isteka jamstvenog roka, vrlo ih je teško i skupo popraviti ili koristiti. O kakvoj vrsti pouzdanosti ovdje govorimo?

Opet, radi nove mode, s motorom je uparen 8-stupanjski automatski mjenjač. Razmislite o tome, 8 brzina - zašto toliko? Smrdi na jednokratnost, nekakvu kinesku široku potrošnju. Prema statistikama, stogodišnjaci su izuzetno rijetki među automatskim mjenjačima s više brzina i to ne čudi.

Ispada da je 4n14 rijedak, složen, skup i nepouzdan motor? Da, automobili opremljeni njime naglo će izgubiti vrijednost nakon svakog sljedećeg održavanja u jamstvenom roku. I također naše dizel gorivo, rusko, koje ubija najjače japanske motore - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Zapremina motora, kubični cm	2267
Maksimalna snaga, KS	148
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	360 (37)/2750
Upotrijebljeno gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.7
tip motora	linijski, 4-cilindarski, DOHC
Dodati. informacije o motoru	Obična željeznica
Emisija CO2 u g / km	199
Promjer cilindra, mm	86
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	148 (109)/3500
Mehanizam za promjenu volumena cilindara	ne
Kompresor	turbina
Start-stop sustav	ne
Omjer kompresije	14.9
Hod klipa, mm	97.6
Автомобили	Delica, L200

Problemi

Motor 4n14 je nov, tako da još nije zaradio mnogo recenzija. Međutim, već je moguće izvući neke zaključke proučavajući njegove značajke dizajna.

Piezo brizgaljke smatraju se tehnološkim inovacijama koje su brzo prodrle u svijet motora. Rade 4 puta brže od standardnih elektromagnetskih, ali se jednako brzo kvare.
Diesel piezo injektor
Turbina s promjenjivom geometrijom prebrzo se prekriva čađom, zaglavljuje se tijekom rada.
EGR ventil - rijetko doseže 50 tisuća kilometara vozila. Proizvođač preporučuje ispiranje ventila nakon 15 tisuća km.
Maivek - legendarni Mitsubishijev sustav podesivih faza radi izvrsno samo zasad, zasad. Nakon toga potrebna je kvalificirana intervencija u mjerenju vremena.
Common Rail je skup sustav s elektronički kontroliranim mlaznicama. U principu, novo stoljeće, ali s druge strane, standardni injektor izgleda jednostavnije i pouzdanije.
Razvodni lanac već na novom 4m41 motoru jasno je dao do znanja da je posljednjih godina postao sve gori i gori. Resurs od 70 tisuća kilometara za metalni pogon, vidite, pa, nije baš solidan! Također, motor se mora skinuti prilikom zamjene, pa zašto nisu odmah stavili remen.
Filter krutih čestica u kombinaciji s katalizatorima je nekako previše neshvatljiv, što znači da sigurno neće dugo trajati.

Piezo brizgaljke

Dobro je i točno rečeno: što je dobro za inženjera, loše je za bravara. Ovdje se radi samo o piezo brizgaljkama čiji je popravak za autoservisere pravi horor. Danas se piezo brizgaljke sve više koriste u Common Rail sustavima na dizelskim motorima. Forsiraju ih dizajneri koji su usvojili visokotehnološke alate za fino podešavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Ali mehaničari i vlasnici automobila na kraju imaju niz financijskih i tehničkih problema koje je teško riješiti.

Umjesto električnog magneta s pokretnom jezgrom, piezo injektor je opremljen posebnim elementom u obliku četvrtastog stupca. Drugim riječima, radi se o skupu keramičkih ploča naslaganih jedna na drugu i zalemljenih, u kojima se pod utjecajem struje javlja piezoelektrični efekt. Dizajn piezo injektora je univerzalan, može promijeniti svoju duljinu u kratkom vremenu, čime djeluje na kontrolni ventil. U usporedbi s konvencionalnim injektorom, to je povećanje brzine odziva za 0,4 ms, veća sila na ventilu i veća točnost prekida dovoda goriva. Jednom riječju, teoretski samo jedan plus.

Sada za mane. S gledišta servisa, glavni problem piezo injektora je visoka složenost njihovog popravka. Osim toga, radi se o vrlo osjetljivim elementima koji reagiraju i na najmanje pogoršanje kvalitete dizelskog goriva. Redovito točenje dobrog goriva s visokim stupnjem pročišćavanja na benzinskim postajama u Rusiji jednostavno je nerealno, stoga se nakon nekoliko tisuća kilometara automobili s takvim sustavom popravljaju.

Razmatra se i cijela opcija zamjene. Ali ni ovdje ništa dobro za Ruse - nove piezo brizgaljke su vrlo skupe. Najosjetljivija karika u sustavu piezo injektora je kontrolni ventil, čiji kvar prijeti oštećenjem cijele injektora.

Turbina s promjenjivom geometrijom

Razlika između konvencionalne turbine i varijante s promjenjivom geometrijom je u tome što je ovdje, u odnosu na klasičnu, promijenjen presjek na ulazu u kotač. To se radi isključivo s ciljem povećanja snage turbine za određeno opterećenje.

Motor s takvom turbinom ima vrlo visok tlak. Supercharging je kontroliran pogonom, regulatorom vakuuma i koračnim motorom.

U principu, turbina promjenjive geometrije smatra se jednim od najboljih sustava turbo punjenja na ljestvici. Bolji je od twinscroll, turbo i single turbine, gotovo jednako dobar kao električna turbina i varijabilni twinscroll. Ali, opet, kvaliteta dizelskog goriva je na prvom mjestu - loše gorivo brzo pokvari ovu vrstu turbine.

Filter čestica

Element je već dugo stavljen na dizelske motore. Dizajniran je za čišćenje atmosfere od viška čađe, koje ima u izobilju u dizelskom gorivu. Ugradnja filtra čestica na Mitsubishi 4n14 je poput počasti ekolozima, jer su upravo oni smislili ovu metodu.

Princip rada filtera čestica

Zapravo, filter čestica je zamjena za katalizator ili njegov dodatak. To je posebna jedinica koja se postavlja nakon katalizatora ili se kombinira s njim - kao na 4n14 i Volkswagen motorima.

Očito, od lošeg goriva, filtar čestica će se brzo začepiti, što će stvoriti opipljivu prepreku za plinove i smanjiti snagu motora.