Motor Mitsubishi 4N15

Ova instalacija motora je nedavno istaknuta u tisku, jer je išla zajedno s novim kamionetom L200 na naše rusko tržište. Kao što znate, stara Elka imala je dva motora: 2,4-litreni 4G64 i dizelski 2,5-litreni 4D56. Što se promijenilo? Ažurirana elektrana za 2,4 litre umjesto 2,5 litara. Ima 3 litreni plinski razvodni sustav Mayvek. s., snažniji od prethodnog analoga i razvija veliki okretni moment od 30 Nm.

Opis novog motora

4N15 je nova turbodizelska jedinica sa 16 ventila opremljena s 4 cilindra. Zapremina mu je 2,4 litre. Motor je opremljen s dvije bregaste osovine i naziva se DOHC. Pogonsku jedinicu napaja sustav goriva Common Rail.

U tandemu s motorom razvijena su dva mjenjača: 6-stupanjski "mehaničar" i 5-stupanjski "automatski" sa sekvencijalnim sportskim načinom rada.

Motor 4N15 ima 2-stupanjsku postavku usisnog ventila, a razina kompresije je niža. Ove su inovacije omogućile ugradnju aluminijskog BC-a, čime je motor bio lakši.

Korištenje sustava izravnog ubrizgavanja, promijenjena veličina turbopunjača - sve je to imalo pozitivan učinak na potrošnju goriva. Dakle, u usporedbi s prethodnim dizelskim pickupom od 178 konjskih snaga, potrošnja je smanjena za čak 20%, no to nije sve. Značajno smanjena količina emisije CO2. Okretni moment je porastao za 80 Nm - umjesto 350 postao je 430.

Zapremina motora, kubični cm	2442
Maksimalna snaga, KS	154 - 181
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Upotrijebljeno gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	7.5 - 8
tip motora	Redni, 4-cilindrični, distribuirano ubrizgavanje ECI-MULTI
Dodati. informacije o motoru	DOHC (dvostruko bregasto vratilo u glavi) s MIVEC elektroničkim upravljanjem ventilom, lančanim pogonom razvodnog mehanizma
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Instaliran na automobile	L200, Delica, Pajero Sport

Razlike između 4N15 i 4D56

U svom radu oba dizelaša se jasno razlikuju. S novim motorom, pickup je zabavniji, ali što je najvažnije, tiši. Manje je fluktuacija, iako se još uvijek osjećaju vibracije dizelske instalacije u stanju mirovanja. Ali dizel je još uvijek dizel, a ova buka je njegov zaštitni znak, pogotovo ako se stavlja na kamionet.

Dugi aluminijski blok

Neke poteškoće mogu nastati u početku zbog navike na početku. Neće raditi glatko kretanje na mehaničkom mjenjaču, bez nakita s kvačilom. S tim će se složiti i većina vlasnika stare Elke koji su prešli na novi automobil. Iako ovdje nije kriv motor, ali njegova međusobna povezanost s kutijom postala je očito čvršća.

Mnogo je ugodnije komunicirati s automatskim mjenjačem. Zajedno s 4N15, 5-stupanjski automatski mjenjač radi na novom kamionetu.

Snaga dizel 4N15 je 181 KS. S. Zanimljivo, ovo nije još jedan restyling 4d56, već potpuno nova i moderna vrsta "čistog" dizela. Posebno je pripremljen za zapadna tržišta, a o njemu se šuška od 2006. godine. No, motor se pojavio tek 2010. godine, a prvi put je ugrađen u Lancer, ACX, Outlander i Delicu.

Bilo je i onih koji su koncern MMC optužili za downsizing - namjerno smanjenje veličine kako bi se poboljšala izvedba i smanjili troškovi. Pa, motor je postao manji u volumenu nego što je bio prije. No, kada se usporedi kubikaža oba motora, dobije se razlika od 34 kubika. vidite, što i nije neka velika razlika i o nekom downsizingu ne može biti govora.

Nafta

Ako je bilo moguće uliti Mobil 4 56W-1 u 0D40, onda to vjerojatno neće raditi s 4N15. Preporučeno Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ili UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, kao i ostala maziva koja potpadaju pod ove zahtjeve.

1. Mast zadovoljava SAE stupanj viskoznosti.
2. Ulje je u skladu s klasifikacijama ACEA (C1/3/4) i JASO.

Koje ulje napuniti 4N15

Ostali uvjeti:

• mazivo ne bi trebalo emitirati puno čađe, inače će filter brzo propasti;
• mazivo treba biti visoko alkalno, s niskim sadržajem pepela i PAO.

Gelo	4N15, turbodizel 3.zapremina ulja -8,4 l. 80% je u gradu, uključujući kratka putovanja na posao, ostalo su daleka putovanja i manje. Duga putovanja ljeti na jug. Lov, ribolov u prirodi, naravno sa off-roadom... gdje bismo bez toga, a pogotovo sada)) Planiram mijenjati ulje svakih 6000-7000 km, ovisno o putovanjima i sezoni, ali ne više. Manje (češće), to je moguće..)) Čađa DPF Koliko sam shvatio, ovo je također katalizator? (slično benzinu) Živim u Moskvi, tako da je dostupnost ulja maksimalna. Za prethodni auto sam čak "izvukao" Amsoil)) Prema priručniku, Fiat preporučuje za ovaj motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), To jest, u priručniku, u dijelu tekućine za automobil s ovim motorom , navedeno je ovo ulje. Ali postoji i opći odjeljak "Radni materijali", tamo ispod motora s čađom (ali nije naznačeno koji motor, ali očito isti) navedeni su sljedeći podaci o ulju: SAE 5W30, ACEA C3, specifikacija: 9.55535 ili MS-11106, marka ulja i oznaka: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Bilo bi lijepo vidjeti što u priručniku za L200 piše o ulju. Ali još nisam našao gdje da tražim. Ako netko ima, neka podijeli informaciju.
Oleg Petar	Ako je strogo prema priručniku, tada: 9.55535-S3 = VW504/507. Ne striktno: 5W-30 MB 229.51. Ako nije nimalo striktno, onda: 5W-30 API CJ-4. Ako je gorivo dobro i želite produžiti vijek trajanja: DPF RN 0720
Stranac	Do sada sam eksperimentalno došao do Turbo Diesel Truck 5w-40, čitao sam o Low Saps...)). Sad je dilema...DPF ili motor..Ali pamet kaže - motor! Mislim na to da ulja sadrže malo soka, malo pepela itd., i na kraju "kastrirane" aditive... Što nije dobro za motor, ali ako je pun set aditiva loše je za čađu. . Ali uklanjanje čađe lakše je i jeftinije od popravka motora, što znači...žrtvujemo čađu. Naravno, neću sipati one s punim pepelom... ali mislim da su barem srednje pepelne, a alkalna razina barem 8.. Mislim, po svemu sudeći... ispada neka vrsta optimalno za mene. Ili ne ide i razmišljam na krivom mjestu? Ispravi me..
tragač za istinom	Ako je gorivo Euro 4 i više, tada postoje samo prednosti od MidSAPS / LowSAPS.
Upućeni	Prema pitanju Shell. Čini se da je Helix Ultra EKT 5W-30 crknuo. Umjesto toga ..JEDE C3... Zapravo i odgovara, koliko sam shvatio?. Samo alkalni i kiseli nije jasno kakav im je sastav. DS je skroman. Nema ni puno tema o tome..
Znalac početnik	Savjetovao bih toleranciju MV 228.51 s viskozitetom 5w30 od Shella, Lukoila, a DPF se više začepljuje zbog kvarova u sustavima motora nego zbog sadržaja pepela u korištenom ulju. Svidjeli su im se Lukoil i Shell 228.51 u dizelima i benzincima, zimi tekući dobro teku, nevoljko izgaraju. Sadržaj pepela 1 fosfor 800. Čini se kao da mala količina estera prolazi kroz ovu toleranciju formulacije u testiranim uljima.
Samuraj76	Razmotrite i Mobile esp. Vrlo dobro ulje u ovoj kategoriji.
Ne vjerujem…	Glorykov popis uključuje ECT C2/C3 0w30 zajedno s analizama i hrpom njegovih radova. Znate li koristiti pretragu? Ili slijediti poveznice? Ili proguglajte standarde i potražite što vam se na njima sviđa? Ako očekujete da ćete biti uvjereni da uzmete određeno ulje, onda idite na tržište s ovim. Tamo dobro vješaju rezance.

Karakteristike novog poslovnog centra

Aluminijski blok je i prednost i nedostatak. Ideja da se smanji težina motora zamjenom teškog lijevanog željeza lakšim metalom u proizvodnji bloka cilindra seže u daleku prošlost, a nitko se zapravo ne sjeća ni imena prvog inovatora. No, takav pristup dizajnu usvojili su mnogi proizvođači automobila, zbog smanjenja mase za čak tri puta!

Da, blok od lijevanog željeza je jači, ali brzo hrđa i lošije se hladi. Nije uzalud, još 30-ih godina prošlog stoljeća na trkaće automobile stavljao se aluminijski blok. Lakši motor se brže hladio zbog "mokrih" rukavaca odvojenih od tijela bloka rashladnim sredstvom.

Zanimljivo je da je ovaj dizajn usvojila i sovjetska automobilska industrija. Implementiran je na automobilu Moskvich-412, ali naši inženjeri nisu uspjeli u potpunosti zamijeniti lijevano željezo, jer ga je s tehnološkog gledišta bilo izuzetno teško organizirati.

Novi motor 4N15

Aluminijski ICE imaju mnoge prednosti:

• izvrsna svojstva lijevanja;
• nizak trošak;
• otpornost na temperaturne promjene;
• jednostavnost rezanja i prerade.

Sada o nedostacima aluminijskog bloka:

• niska čvrstoća i krutost;
• neizbježan kvar brtve glave cilindra;
• povećano opterećenje na rukavima.

Aluminijski blok cilindra

Konzervativcima je jedna od navedenih točaka dovoljna da odbiju uvođenje novog dizajna. Međutim, pojedinci s inovativnim idejama, koji su u vodstvu poznatih automobilskih koncerna, uspjeli su povući pokrivač na sebe, a neki motori linearnog raspona počeli su biti opremljeni takvim blokovima. A Mitsubishi 4N15 je jedan od njih. I što je tu, svake godine broj aluminijskih blokova brzo raste.

Što se tiče značajki starog lijevanog željeza i novih blokova.

1. Motor od lijevanog željeza izrađen je od legiranog čelika, koji se zatim strojno obrađuje. To čini materijal super čvrstim i smanjuje trenje. Drugim riječima, prstenovi i klipovi, koji su u stalnom kontaktu sa stijenkama bloka, ne mogu ih brzo pojesti. Dakle, motorna jedinica od lijevanog željeza traje duže.
2. Aluminijski blok se lijeva od legure mekšeg sastava, pa je za postizanje odgovarajuće tvrdoće potrebno zidove podebljati i dodati posebna rebra. Bez sumnje, aluminij ima najveći stupanj toplinske ekspanzije, što zahtijeva preciznu kontrolu razmaka koji se nalaze između elemenata elektrane. Da bi se povećao resurs takvog motora, preporučuje se izrada klipova i cilindara od obojenih mekih metala.
3. Velika masa glavni je nedostatak blokova od lijevanog željeza. Aluminij, osim što ima manju masu, nema drugih prednosti u odnosu na njega.

Održavanje i popravak

Nažalost, ruski vozači, koji su navikli štedjeti na gorivu i mazivima, ne razlikuju se u točnosti vožnje. To dovodi do neplaniranih popravaka motora, osobito ako je potonji u skladu s važećim europskim standardima, tj. nježniji i osjetljiviji.

Popravak motora

4N15 se ne razlikuje od svojih "osjetljivih" kolega, stoga, pri najmanjem kršenju, uzrokuje neplanirane popravke. Kako bi nova motorna instalacija služila svom radnom vijeku, moraju se poštovati sljedeća pravila.

1. Koristite samo provjereno ulje i nemojte sipati mazivo niske kvalitete.
2. Pravovremeno nadzirite vremenski pogon.
3. Ažurirajte svjećice na vrijeme ugradnjom originalnih komponenti.
4. Pratite senzor temperature motora.
5. Pravovremeno očistite mlaznice koje se kod dizel motora brže začepljuju.

Ne zaboravite izvršiti sljedeće održavanje u službenim servisnim centrima. Moderni motori iznimno su osjetljivi na najmanju pogrešku, a nepažnja može dovesti do velikog remonta.