Motor Mitsubishi 4m41
sadržaj
Novi motor 4m41 pojavio se 1999. Ova pogonska jedinica instalirana je na Mitsubishi Pajero 3. Motor od 3,2 litre s povećanim promjerom cilindra ima radilicu s duljim hodom klipa i druge modificirane dijelove.
Opis
Motor 4m41 pokreće dizel gorivo. Opremljen je s 4 cilindra i istim brojem ventila po cilindru. Blok je zaštićen novom aluminijskom glavom. Gorivo se opskrbljuje sustavom izravnog ubrizgavanja.
Dizajn motora je standardan za dizajne s dvije bregaste osovine. Usisni ventili su 33 mm, a ispušni 31 mm. Debljina stabla ventila je 6,5 mm. Razvodni pogon je lanac, ali nije tako pouzdan kao na 4m40 (počinje stvarati buku bliže 150. vožnji).
4m41 je turbo motor s ugrađenim MHI puhalom. U usporedbi s prethodnikom 4m40, dizajneri su uspjeli povećati snagu (dostigla je 165 KS), okretni moment u svim rasponima (351 Nm / 2000 o/min) i poboljšati ekološku učinkovitost. Posebno je važno bilo smanjenje potrošnje goriva.
Od 2006. započela je proizvodnja nadograđenog 4m41 Common Raila. Turbina je, sukladno tome, promijenjena u IHI s promjenjivom geometrijom. Redizajnirani su usisni kanali, ugrađena je nova usisna grana s vrtložnim fazama i poboljšan EGR sustav. Sve je to omogućilo povećanje ekološke klase, povećanje snage (sada je postalo 175 KS) i okretnog momenta (382 Nm / 2000).
Nakon još 4 godine, motor je ponovno modificiran. Snaga jedinice povećana je na 200 litara. s., okretni moment - do 441 Nm.
Godine 2015. 4m41 je zastario i zamijenjen je 4n15.
Технические характеристики
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kyotu |
| Marka motora | 4M4 |
| Godine puštanja | 1999 |
| Materijal bloka cilindara | lijevano željezo |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 105 |
| Promjer cilindra, mm | 98.5 |
| Omjer kompresije | 16.0; 17.0 |
| Zapremina motora, kubični cm | 3200 |
| Snaga motora, KS / o / min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Okretni moment, Nm / o / min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbo punjač | MHI TF035HL |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | da 1000 |
| Motorno ulje | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Izvodi se zamjena ulja, km | 15000 ili (bolje 7500) |
| Radna temperatura motora, stupnjeva | 90 |
| Resurs motora, tisuću km | 400 + |
| Tuning, HP potencijal | 200 + |
| Motor je ugrađen | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Kvarovi motora 4m41
Problemi s kojima se suočava vlasnik automobila opremljenog 4m41.
- Nakon 150-200 tisućinke vožnje, razvodni lanac počinje stvarati buku. Ovo je jasan signal za vlasnika - potrebno je izvršiti zamjenu dok se ne potrga.
- "Dies" pumpa za ubrizgavanje. Osjetljiva visokotlačna pumpa ne prepoznaje niskokvalitetno dizelsko gorivo. Simptom pumpe koja ne radi - motor se ne pokreće ili se ne pokreće, njegova snaga se smanjuje. Prema proizvođaču, visokotlačna pumpa za gorivo može poslužiti više od 300 tisuća kilometara, ali samo pod uvjetom visokokvalitetnog goriva i kompetentnog servisa.
- Remen alternatora je u kvaru. Zbog toga počinje zvižduk koji prodire u unutrašnjost automobila. Obično zategnutost remena uštedi neko vrijeme, ali samo zamjena konačno pomaže riješiti problem.
- Remenica radilice se raspada. Otprilike svakih 100 tisuća kilometara potrebno ga je provjeriti.
- Podešavanje ventila treba izvršiti svakih 15 tisuća kilometara. Razmaci su sljedeći: na ulazu - 0,1 mm, a na izlazu - 0,15 mm. Čišćenje EGR ventila je posebno važno - ne prepoznaje niskokvalitetno gorivo, brzo se zagađuje. Mnogi vlasnici djeluju univerzalno - jednostavno zaglave USR.
- Injektor ne radi. Mlaznice mogu bez problema raditi više od 100-150 tisuća km, ali nakon toga počinju problemi.
- Turbina se izjavljuje svakih 250-300 tisuća kilometara.
lanac
Unatoč činjenici da lančani pogon izgleda pouzdanije od remenskog pogona, on također ima svoj resurs. Već nakon 3 godine rada automobila potrebno je provjeriti zatezače, amortizere i lančanike.
Glavne uzroke brzog trošenja lanca treba tražiti u sljedećem:
- u nepravodobnoj zamjeni motornog maziva ili korištenju stranog ulja;
- u niskom tlaku koji stvara visokotlačna pumpa za gorivo;
- u pogrešnom načinu rada;
- u nekvalitetnim popravcima itd.
Najčešće se klip zatezača zaglavi ili povratni kuglasti ventil ne radi. Lanac puca zbog koksiranja i stvaranja naslaga ulja.
Odrediti istrošenost lanca, kada još slabi, moguće je jednolikom bukom motora, koja se jasno razlikuje u praznom hodu i na "hladnom". Na 4m41, slaba napetost lanca uzrokovat će postupno istezanje dijela - zupci će početi skakati na lančaniku.
Međutim, najčešći simptom istrošenog lanca na 4m41 je zveckanje i tup zvuk - manifestira se u prednjem dijelu pogonske jedinice. Ovaj zvuk je sličan zvuku paljenja goriva u cilindrima.
Snažno rastezanje lanca već se jasno razlikuje ne samo u praznom hodu, već i pri većim brzinama. Dugotrajni rad automobila s takvim pogonom nužno će dovesti do:
- do preskakanja lanca i obaranja mjerača vremena;
- lom mehanizma za distribuciju plina;
- oštećenje klipa;
- razbijanje glave cilindra;
- pojava praznina na površini cilindara.
Otvoreni krug rezultat je nepravodobne skrbi. To prijeti remontom motora. Signal za hitnu zamjenu kruga može biti kvar startera pri pokretanju motora ili novi zvuk uređaja za pokretanje koji prije nije bio prikazan.
Zamjena lanca s 4m41 mora nužno podrazumijevati ažuriranje niza obveznih elemenata (donja tablica daje popis).
| Ime | Broj |
| Razvodni lanac ME203085 | 1 |
| Zvijezda za prvu bregastu osovinu ME190341 | 1 |
| Lančanik za drugu bregastu osovinu ME203099 | 1 |
| Dvostruki lančanik radilice ME190556 | 1 |
| Hidraulički zatezač ME203100 | 1 |
| Brtva zatezača ME201853 | 1 |
| Cipela zatezača ME203833 | 1 |
| Mirno (dugo) ME191029 | 1 |
| Mali gornji prigušivač ME203096 | 1 |
| Mali donji prigušivač ME203093 | 1 |
| Ključ bregastog vratila ME200515 | 2 |
| Uljna brtva radilice ME202850 | 1 |
TNVD
Glavni razlog neispravnosti visokotlačne pumpe za gorivo na 4m41 je, kao što je gore spomenuto, loša kvaliteta dizelskog goriva. To odmah dovodi do promjena u prilagodbama, pojave nove buke i pregrijavanja. Klipovi se jednostavno mogu zaglaviti. To se često događa na 4m41 zbog prodora vode u otvor. Klip radi kao bez podmazivanja, a od trenja podiže površinu, zagrijava se i zaglavljuje. Prisutnost vlage u dizelskom gorivu uzrokuje korozivni proces klipa i rukavca.
Pumpa za ubrizgavanje također se može pokvariti zbog banalnog trošenja dijelova. Na primjer, slabi zategnutost ili se povećava zračnost pomičnih suparnika. Istodobno se krši pravilan relativni položaj elemenata, mijenja se tvrdoća površina, na kojima se postupno nakupljaju naslage ugljika.
Još jedan od popularnih kvarova visokotlačne pumpe za gorivo je smanjenje dovoda goriva i povećanje njegove neravnomjernosti. To je uzrokovano trošenjem parova klipa - najskupljih elemenata pumpe. Osim toga, troše se uzice klipa, ispusni ventili, stezaljke zupčanika itd. Kao rezultat toga, mijenja se protok mlaznica, a snaga i učinkovitost motora su smanjeni.
Kašnjenje ubrizgavanja također je česta vrsta kvara visokotlačne pumpe. To se također objašnjava istrošenošću niza dijelova - osovine valjka, kućišta gurača, kugličnih ležajeva, bregaste osovine itd.
Remen generatora
Jedan od glavnih razloga zašto remen alternatora puca na 4m41 je zakrivljenost instalacije remenice nakon sljedećeg popravka. Neispravno međusobno poravnanje dovodi do činjenice da se remen ne okreće u ravnomjernom luku i dodiruje različite mehanizme - kao rezultat toga, brzo se istroši i lomi.
Drugi razlog prijevremenog trošenja je kriva remenica radilice. Ovu neispravnost možete utvrditi pomoću indikatora brojčanika koji vam omogućuje provjeru otkucaja.
Na ravnini remenice mogu se formirati neravnine - ugib u obliku metalnih točkica. To je neprihvatljivo, pa se takva remenica mora brusiti.
Ležajevi koji su otkazali također su uzrok puknuća remena. Trebali bi se lako okretati bez remena. Inače je to čarolija.
Pojas koji se sprema puknuti ili skliznuti sigurno će zviždati. Zamjena dijela bez provjere ležajeva neće raditi. Stoga prvo morate testirati njihov rad, a tek onda zamijeniti remen.
Remenica radilice
Unatoč tvorničkoj čvrstoći, remenica radilice s vremenom se raspada zbog nepravilnog rada ili nakon duge kilometraže automobila. Prvo pravilo koje mora zapamtiti vlasnik automobila s motorom 4m41 je ne okretati radilicu za remenicu!
Zapravo, remenica se sastoji od dvije polovice. Prekomjerna opterećenja na ovom čvoru mogu dovesti do brzog kvara. Znakovi - kameni volan, trepćuće svjetlo za punjenje, kucanje.
O motorima s dvije bregaste osovine
Bregaste osovine u motoru smještene su u glavi cilindra. Ovaj dizajn se zove DOHC - kada postoji samo jedna bregasta osovina, onda je SOHC.
Zašto staviti dvije bregaste osovine? Prije svega, ovaj je dizajn uzrokovan problemom vožnje s nekoliko ventila - teško je to učiniti s jedne bregaste osovine. Osim toga, ako cijeli teret padne na jednu osovinu, tada možda neće izdržati i smatrat će se pretjerano opterećenim.
Dakle, motori s dvije bregaste osovine (4m41) su pouzdaniji, jer je život distribucijske jedinice produžen. Opterećenje je ravnomjerno raspoređeno između dvije osovine: jedna pokreće usisne ventile, a druga pokreće ispušne ventile.
S druge strane, postavlja se pitanje koliko ventila treba koristiti? Činjenica je da veliki broj njih može poboljšati punjenje komore mješavinom goriva i zraka. U principu, bilo je moguće puniti kroz jedan ventil, ali to bi bilo ogromno, a njegova pouzdanost bila bi dovedena u pitanje. Nekoliko ventila radi brže, dulje se otvaraju, a smjesa potpuno ispunjava cilindar.
Ako se misli na korištenje jedne osovine, tada se na modernim motorima ugrađuju klackalice ili klackalice. Ovaj mehanizam povezuje bregastu osovinu s ventilom(ima). Također opcija, ali dizajn postaje kompliciraniji, jer se pojavljuju mnogi složeni detalji.
