Motor Mitsubishi 4m40

Novi dizel 4M40

Ovo je redna 4-cilindrična dizelska jedinica s bregastom osovinom u glavi. 4m40 opremljen je blokom cilindra od lijevanog željeza i polu-aluminijskom glavom cilindra. Zapremina motora je 2835 cmXNUMX.

Opis motora

Svaka motorna instalacija mora biti uravnotežena inercijskim silama. 4m40 nije iznimka. Za ovu funkciju odgovorna su 2 dodatna balansna vratila. Pokreću ih međuzupčanici s koljenastog vratila, a nalaze se na sljedeći način: gore desno i dolje lijevo. Radilica motora je čelična, bazirana na 5 ležajeva. Klip posebnog tipa, polualuminijski, povezan je s klipnjačom pomoću plivajućeg klina.

Prstenovi su od lijevanog željeza. Vrtložne komore za izgaranje (VCS) ugrađene su u glavu cilindra, što omogućuje povećanje pokazatelja učinkovitosti goriva. Zapravo, to su zatvorene metalne komore ugrađene u glavu cilindra. Unutra se nalazi keramičko-metalni umetak i sferni zaslon koji čini zračni raspor s unutarnjom površinom komore. Osim što osigurava potpuno izgaranje goriva, VCS omogućuje smanjenje količine dušikovih oksida.

Bregasto vratilo motora 4m40 i visokotlačne pumpe za gorivo pokreće se s koljenastog vratila pomoću zupčanika.

Turbina 4m40

Технические характеристики

Proizvodnja	Tvornica motora u Kyotu
Marka motora	4M4
Godine puštanja	1993-2006
Materijal bloka cilindara	lijevano željezo
tip motora	dizel
Konfiguracija	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	100
Promjer cilindra, mm	95
Omjer kompresije	21.0
Zapremina motora, kubični cm	2835
Snaga motora, KS / o / min	80/4000
125/4000
140/4000
Okretni moment, Nm / o / min	198/2000
294/2000
314/2000
Ekološki standardi	-
Turbo punjač	MHI TF035HM-12T
Težina motora, kg	260
Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 2)
- Grad	15
- staza	10
- smiješno.	12
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km	da 1000
Motorno ulje	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	5,5
Izvodi se zamjena ulja, km	15000
(bolje od 7500)
Radna temperatura motora, stupnjeva	90
Resurs motora, tisuću km
- prema biljci	-
- na praksi	400 +
Ugađanje, h.p.
- potencijal	-
- bez gubitka resursa	-
Motor je ugrađen	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Rad i pogodnost održavanja dizelskog motora

4m40 poznatiji je kao motor Pajero 2. Prvi put je ugrađen na ovaj SUV 1993. godine. Dizelska jedinica uvedena je kako bi zamijenila stari 4d56, ali se potonji još neko vrijeme proizvodio nakon toga.

Prva stvar na koju stručnjaci za dizelske automobile obraćaju pažnju je turbina - njen resurs je 4m40 u regiji od 300 tisuća km. Jednom godišnje obavezno očistite EGR ventil. Općenito, motor je pouzdan, uz pravilno redovito održavanje i punjenje dobrim dizel gorivom i uljem, izdržat će najmanje 350 tisuća km vožnje automobila.

Problematična područja motora 4m40

problem	Opis i rješenje
Buka	Postoji velika buka nakon istezanja razvodnog lanca. Stoga je važno provjeriti i promijeniti pogon na vrijeme.
Težak početak	Često se ovaj problem rješava zamjenom uljne brtve pumpe za ubrizgavanje. U nekim slučajevima, povratni ventil se može podesiti.
Pukotine u glavi bloka	Jedna od najčešćih motoričkih bolesti. Preporučljivo je zamijeniti glavu cilindra ako su plinovi ušli u ekspanzionu posudu.
Poremećaj plinskog distribucijskog sustava	Razlog nije zupčasti remen, kao na većini motora. Ovdje je ugrađen jak lanac, tako da će podešavanjem usisnih i ispušnih ventila ispraviti kvar GDS-a.
Smanjenje snage, kucanje	Problem se rješava čišćenjem i podešavanjem ventila. Tijekom dugotrajnog rada povećavaju se razmaci između krajeva i ekscentra, što utječe na nepotpuno otvaranje ventila.
Nestabilan rad motora	Preporuča se provjeriti hidraulički zatezač lanca koji je vrlo osjetljiv na tlak ulja.
Povećana potrošnja goriva, povećana buka	Provjerite pumpu za ubrizgavanje.

Podešavanje ventila na 4m40

Nakon svakih 15 tisuća kilometara na motoru potrebno je provjeriti / podesiti ventile. Zazori na "vrućem" motoru s unutarnjim izgaranjem trebaju biti sljedeći:

• za usisne ventile - 0,25 mm;
• za maturu - 0,35 mm.

Iznimno je važno prilagoditi ventile na 4m40, međutim, kao i na drugim motorima. Diesel 4m40 je prilično složen mehanizam, opremljen s mnogo različitih dijelova. Kako bi sve dugo radilo besprijekorno, potrebno je pravovremeno izvršiti održavanje.

Podešavanje ventila 4m40

Ventili su inače "pločice" s dugim šipkama. Stavite ih u blok cilindra. Postoje dva ventila po cilindru. Kada su zatvorene, oslanjaju se na sedla od čvrstog čelika. Kako se materijal "ploča" ne bi oštetio, ventili su izrađeni od posebnih legura koje mogu izdržati značajna mehanička i toplinska opterećenja.

Ventili su sastavni dijelovi razvodnog sustava. Obično se dijele na ulazne i izlazne. Prvi su odgovorni za unos mješavine goriva, drugi za ispušne plinove.

U procesu dugotrajnog rada motora, "ploče" se šire, a njihove šipke produljuju. Stoga se mijenjaju i dimenzije razmaka između potisnih ekscentra i krajeva. Ako odstupanja prelaze najveće dopuštene vrijednosti, bit će potrebna obvezna prilagodba.

Iznimno je važno izvršiti prilagodbe na vrijeme. Na primjer, s malim razmacima neizbježno će doći do "spaljivanja" - rad sustava za distribuciju plina bit će poremećen, jer će se na zrcalima "ploča" nakupiti pretjerano debeli sloj čađe. S povećanim razmacima, ventili se neće moći potpuno otvoriti. Zbog toga će se snaga motora značajno smanjiti, ventili će početi kucati.

Pogon razvodnog lanca: prednosti i mane

Motor 4m40 koristi dvoredni razvodni lanac. Traje puno duže od remena - otprilike, oko 250 tisuća kilometara. Ovo je vremenski testirano rješenje koje se pokazalo prilično pouzdanim. Lančani pogon je izdržljiviji, iako ima niz nedostataka.

1. Povećana razina buke motora 4m40 uzrokovana je upravo upotrebom razvodnog lančanog pogona. Međutim, ovaj nedostatak lako se nadoknađuje dobro vođenim shvi motornog prostora.
2. Nakon 250 tisuća kilometara lanac se počinje rastezati, pojavljuje se karakterističan zvuk. Istina, to ne obećava ozbiljne probleme - dio ne klizi na zupčanicima, GDS faze ne zalutaju, motor nastavlja raditi stabilno.
3. Metalni lančani motori relativno su teži od motora s remenskim pogonom. To negativno utječe na zadatke suvremene proizvodnje. Kao što znate, u utrci za konkurentima svi su se koncentrirali na kompaktnije motore s unutarnjim izgaranjem, pa se pokušava smanjiti veličina agregata i njegova težina. Dvoredni lanac ni po čemu ne zadovoljava takve standarde, osim što je jednoredni uzak, ali nije za moćnog dizelaša od 4m.
4. Lančani pogon koristi hidraulički zatezač, koji je vrlo osjetljiv na pritisak ulja. Ako iz bilo kojeg razloga "skoči", zubi lanca će početi kliziti kao na konvencionalnom remenskom pogonu.

Lanac ventila vlakova

Ali lančani pogon, uz nedostatke, ima mnogo pluseva.

1. Lanac je unutarnji dio motora, a ne izlazi kao zaseban remen. To znači da je pouzdano zaštićen od prljavštine, prašine i vode.
2. Zahvaljujući upotrebi lančanog pogona, moguće je bolje postaviti faze GDS-a. Lanac nije podložan rastezanju dugo vremena (250-300 tisuća km), stoga ne brine o sve većim opterećenjima motora - motor neće izgubiti svoju početnu snagu pri povećanim i maksimalnim brzinama.

HPFP 4m40

Motor 4m40 u početku je koristio mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Pumpa je radila s MHI turbinom i međuhladnjakom. Bila je to verzija 4m40 koja je razvijala 125 KS. pri 4000 o/min.

Već u svibnju 1996. dizajneri su uveli upotrebu dizelskog motora s EFI turbinom. Nova verzija razvijala je 140 KS. pri istoj brzini povećavao se okretni moment, a sve je to postignuto upotrebom novog tipa pumpe za ubrizgavanje.

Visokotlačna pumpa bitan je element dizelskog motora. Uređaj je složen, dizajniran za opskrbu goriva motoru pod jakim pritiskom. U slučaju kvara potreban je obvezan stručni popravak ili podešavanje na posebnoj opremi.

HPFP 4m40

U većini slučajeva pumpa za ubrizgavanje dizela 4m40 ne radi zbog nekvalitetnog goriva i ulja. Prašina, čvrste čestice prljavštine, voda - ako je prisutna u gorivu ili mazivu, ulazi u pumpu, a zatim pridonosi propadanju skupih parova klipa. Instalacija potonjeg provodi se samo opremom s mikronskom tolerancijom.

Lako je utvrditi neispravnost pumpe za ubrizgavanje:

• kvare se mlaznice odgovorne za raspršivanje i ubrizgavanje dizelskog goriva;
• povećava se potrošnja goriva;
• povećani ispušni dim;
• povećava se buka dizel motora;
• snaga se smanjuje;
• teško započeti.

Kao što znate, moderni Pajero, Delica i Pajero Sport, opremljeni 4m40, imaju ECU - ubrizgavanje goriva kontrolira elektronički sustav. Da biste utvrdili kvar, morate kontaktirati dizel servis, gdje postoji profesionalna oprema za ispitivanje. Tijekom dijagnostičkih postupaka moguće je utvrditi stupanj istrošenosti, preostali vijek trajanja rezervnih dijelova dizelske jedinice, ujednačenost opskrbe gorivom, stabilnost tlaka i još mnogo toga.

Mehaničke pumpe za ubrizgavanje, koje su bile instalirane na prvim verzijama 4m40, više nisu mogle osigurati potrebnu točnost doziranja, budući da su inženjeri sve više mijenjali dizajn, dovodeći ga u skladu s novim ECO standardima. Emisioni standardi posvuda su pooštreni, a stari tip visokotlačne pumpe pokazao se nedovoljno produktivnim.

Za elektroničke sustave osmislili su nove pumpe za ubrizgavanje goriva distribucijskog tipa, dopunjene upravljanim aktuatorima. Omogućili su podešavanje položaja dozatora i ventila za automatsko ubrizgavanje goriva.

4m40 se etablirao kao snažna i pouzdana pogonska jedinica. Međutim, vrijeme ne stoji - novi 3m4 s radnim volumenom od 41 litre već je instaliran na Pajero 3,2. Ovaj motor rezultat je dugogodišnjeg rada inženjera koji su identificirali i otklonili slabe točke dobrog, ali zastarjelog 4m40.