Motor Mitsubishi 4d56
sadržaj
Pogonska jedinica Mitsubishi 4d56 je četverocilindrični linijski dizelski motor koji je 90-ih dizajniran za automobile iste marke.
O sebi je stvorio mišljenje kao o vrlo pouzdanom motoru, koji ne samo da nema nikakvih bolesti niti konstrukcijskih nedostataka, nego je istovremeno i ekonomičan i lak za održavanje.
Povijest motora
Odjel motora japanskog proizvođača automobila Mitsubishi razvijao je motor 4d56 deset godina. Kao rezultat toga, proizveden je dovoljno snažan agregat koji je u stanju istovremeno brzo ubrzati tako težak automobil kao što je Mitsubishi Pajero Sport i prevladati neprohodnost.
Mitsubishi 4d56 (na slici u rezu) debitirao je davne 1986. godine na prvoj generaciji Pajera. Nasljednik je 2,4-litrenog 4D55 motora. Kratki blok ovog motora izrađen je od legure lijevanog željeza, što uključuje redni raspored od četiri cilindra. Promjer cilindra malo je povećan u odnosu na prethodnika 4D55 i iznosi 91,1 mm. Blok je opremljen kovanom radilicom s dvije balansne osovine i povećanim hodom klipa. Duljina klipnjača i visina kompresije klipova također su povećane i iznose 158 odnosno 48,7 mm. Kao rezultat svih promjena, proizvođač je uspio postići povećanu zapreminu motora - 2,5 litara.
Na vrhu bloka nalazi se glava cilindra (CCB), koja je izrađena od aluminijske legure i uključuje vrtložne komore za izgaranje. Mehanizam distribucije plina motora (razvod) opremljen je jednom bregastom osovinom, odnosno dva ventila po cilindru (jedan usisni i jedan ispušni). Očekivano, promjer usisnih ventila nešto je veći od ispušnih (40, odnosno 34 mm), a stablo ventila debljine je 8 mm.
Važno! Budući da se motor 4D56 proizvodi već duže vrijeme, sustav distribucije plina ne razlikuje se po inovativnim rješenjima. Stoga se preporuča podešavanje ventila (klackalice) za ovaj motor svakih 15 tisuća kilometara (zazori usisnih i ispušnih ventila su 0,15 mm na hladnom motoru). Osim toga, razvodni pogon ne uključuje lanac, već remen, što ukazuje na njegovu zamjenu svakih 90 tisuća kilometara. Ako se to zanemari, povećava se rizik od loma remena, što će dovesti do deformacije klackalica!
Motor Mitsubishi 4d56 ima analoge u liniji modela motora korejskog proizvođača automobila Hyundai. Prve varijante ovog motora bile su atmosferske i nisu se razlikovale u izvanrednim dinamičkim ili vučnim performansama: snaga je bila 74 KS, a okretni moment 142 N * m. Korejska kompanija opremila ih je svojim automobilima D4BA i D4BX.
Nakon toga započela je proizvodnja modifikacije dizelskog motora 4d56 s turbopunjačem, gdje je MHI TD04-09B korišten kao turbopunjač. Ova jedinica je elektrani dala novi život, što je izraženo u povećanju snage i okretnog momenta (90 KS odnosno 197 N * m). Korejski analog ovog motora nazvan je D4BF i instaliran je na Hyundai Galloper i Grace.
Motori 4d56 koji su pokretali drugu generaciju Mitsubishija Pajera bili su opremljeni učinkovitijom turbinom TD04-11G. Sljedeće poboljšanje bilo je dodavanje međuhladnjaka, kao i povećanje glavnih tehničkih pokazatelja motora: snaga do - 104 KS i okretni moment - do 240 N * m. Ovaj put elektrana je imala indeks Hyundai D4BH.
Izdanje verzije motora 4d56 s Common Rail sustavom goriva dogodilo se 2001. godine. Motor je bio opremljen potpuno novim MHI TF035HL turbopunjačem uparenim s međuhladnjakom. Osim toga, korišteni su novi klipovi, što je rezultiralo smanjenjem omjera kompresije na 17. Sve je to dovelo do povećanja snage za 10 KS i okretnog momenta za 7 Nm, u odnosu na prethodni model motora. Motori ove generacije nosili su oznaku di-d (na slici) i zadovoljavali su ekološki standard EURO-3.
Poboljšani DOHC sustav glave cilindra, odnosno sustav s dvije bregaste osovine koji uključuje četiri ventila po cilindru (dva usisna i dva ispušna), kao i Common Rail sustav ubrizgavanja goriva druge modifikacije, počeo se koristiti na 4d56 CRDi agregati od 2005. Promjeri ventila također su se promijenili, postali su manji: ulazni - 31,5 mm, a ispušni - 27,6 mm, stablo ventila smanjilo se na 6 mm. Prva varijanta motora imala je IHI RHF4 turbopunjač, koji je omogućio razvoj snage do 136 KS, a okretni moment povećan na 324 N * m. Postojala je i druga generacija ovog motora, koju karakterizira ista turbina, ali s promjenjivom geometrijom. Osim toga, korišteni su potpuno drugačiji klipovi, dizajnirani za omjer kompresije od 16,5. Oba agregata zadovoljavaju ekološke standarde EURO-4 i EURO-5, sukladno godini proizvodnje.
Važno! Ovaj motor također karakterizira periodično podešavanje ventila, preporuča se izvršiti svakih 90 tisuća kilometara. Njihova vrijednost za hladan motor je sljedeća: usis - 0,09 mm, ispuh - 0,14 mm.
Počevši od 1996., motor 4D56 počeo se uklanjati iz nekih modela automobila, a umjesto njega je instaliran agregat 4M40 EFI. Konačni završetak proizvodnje još nije došao, opremljeni su automobilima u pojedinim zemljama. Nasljednik 4D56 bio je motor 4N15, koji je debitirao 2015. godine.
Технические характеристики
Radni volumen motora 4d56 na svim njegovim verzijama bio je 2,5 litara, što je omogućilo uklanjanje 95 KS bez turbopunjača na kasnijim modelima. Motor se ne razlikuje po novim dizajnerskim rješenjima i izrađen je u standardnom obliku: redni raspored od četiri cilindra, s aluminijskom glavom cilindra i blokom od lijevanog željeza. Korištenje upravo takvih metalnih legura osigurava potrebnu temperaturnu stabilnost motora i, štoviše, značajno smanjuje njegovu masu.
Još jedna značajka ovog motora je koljenasto vratilo, koje je izrađeno od čelika i ima pet potpornih točaka u obliku ležajeva odjednom. Tuljci su suhi i utisnuti u blok, što ne dopušta izradu tuljca tijekom kapitalizacije. Iako su klipovi 4d56 izrađeni od lagane aluminijske legure, ipak ih karakterizira izvrsna izdržljivost i pouzdanost.
Ugrađene su vrtložne komore za izgaranje kako bi se povećale karakteristike snage, kao i poboljšali ekološki parametri. Osim toga, uz njihovu pomoć konstruktori su postigli potpuno izgaranje goriva, čime je povećana učinkovitost cijelog motora, a istovremeno smanjena razina emisije štetnih tvari u atmosferu.
Od 1991. godine pogonska jedinica Mitsubishi 4d56 doživjela je neke promjene. Bio je opremljen posebnim sustavom za pojačano zagrijavanje motora prije pokretanja. To je omogućilo rješavanje starog problema s radom dizelskog automobila zimi, jer su od tog trenutka vlasnici motora 4d56 zaboravili na problem povezan sa smrzavanjem dizelskog goriva na niskim temperaturama.
Ista verzija motora Mitsubishi 4d56 bila je opremljena turbopunjačem koji je imao zračno i vodeno hlađenje. Njegova prisutnost omogućila je ne samo povećanje karakteristika snage, već i pružanje sigurnije vuče, počevši od malih brzina. Iako je to bio novi razvoj, turbina je, sudeći prema povratnim informacijama vlasnika, imala izvrsnu razinu pouzdanosti i općenito je bila iznimno uspješna. Njegov kvar je gotovo uvijek bio povezan s nepravilnim radom i nekvalitetnim radovima održavanja.
Također treba naglasiti da je Mitsubishi 4d56 nepretenciozan u radu i održavanju. Uostalom, čak i promjena ulja može se obaviti svakih 15 tisuća kilometara. Visokotlačna pumpa za gorivo (na slici) također se odlikovala dugim radnim vijekom - zamjenjuje se ne prije prijeđenih 300 tisuća km, kada se klipovi istroše.
Ispod je tablica glavnih tehničkih parametara motora Mitsubishi 4d56, u atmosferskim i turbo verzijama:
| Indeks motora | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Zapremina motora s unutarnjim izgaranjem, cc | 2476 | |
| Snaga, KS | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Moment, N*m | 234 | 400 |
| tip motora | Dizel | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Vrsta ulja | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Informacije o motoru | Atmosferski, redni 4-cilindrični, 8-ventilski | Turbopunjeni, redni 4-cilindrični, 8 ili 16 ventila, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Promjer cilindra, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Omjer kompresije | 21 | 21 |
| Hod klipa, mm | 95 | 88 - 95 |
Tipične neispravnosti
Ovaj motor ima dobar stupanj pouzdanosti, ali kao i svaki drugi motor, ima niz svojih "bolesti", koje se, barem ponekad, javljaju:
- Povećana razina vibracija, kao i detonacija goriva. Najvjerojatnije je ovaj kvar nastao zbog remena za balansiranje, koji bi se mogao istegnuti ili čak slomiti. Njegova zamjena će riješiti problem i to se radi bez skidanja motora;
- Povećana potrošnja goriva. U ovoj situaciji može postojati više od jednog razloga. Najčešći je kvar pumpe za ubrizgavanje. U većini slučajeva, za 200-300 tisuća kilometara, u velikoj mjeri se istroši, zbog čega ne stvara potrebnu razinu tlaka, motor ne vuče, a potrošnja goriva se povećava;
- Curenje motornog ulja ispod poklopca ventila. Popravak se svodi na činjenicu da treba zamijeniti brtvu poklopca ventila. Jedinica snage 4d56 karakterizira visok stupanj otpornosti na pregrijavanje, zbog čega čak i visoke temperature rijetko dovode do deformacije glave cilindra;
- Povećanje razine vibracija ovisno o broju okretaja. Budući da ovaj motor ima značajnu težinu, prvo na što treba obratiti pozornost su nosači motora, koji se moraju mijenjati svakih 300 tisuća kilometara;
- Vanjska buka (kucanje). Prvi korak je obratiti pozornost na remenicu radilice;
- Curenje ulja ispod brtvi osovina za ravnotežu, radilice, bregastog vratila, brtve kartera, kao i senzora tlaka ulja;
- Motor dimi. Najvjerojatnije je greška neispravan rad raspršivača, što dovodi do nepotpunog izgaranja goriva;
- Troit motora. Vrlo često to ukazuje na povećano trošenje klipne skupine, posebno prstenova i košuljica. Također, krivac može biti pokvaren kut ubrizgavanja goriva;
- Ključanje antifriza u ekspanzionoj posudi pokazuje da je, s većim stupnjem vjerojatnosti, nastala pukotina u GCB-u i iz njega izlazi tekućina;
- Vrlo krhke cijevi za povrat goriva. Njihovo pretjerano zatezanje može dovesti do njihovog brzog oštećenja;
- Na motorima Mitsubishi 4d56, koji rade u kombinaciji s automatskim mjenjačem, primjećuje se nedovoljna vuča. Mnogi vlasnici pronašli su izlaz u zatezanju kickdown sajle;
- U slučaju nedovoljno dobrog zagrijavanja goriva i motora u cjelini, potrebno je podesiti automatsko zagrijavanje.
Vrlo je važno pratiti stanje remena za balansno vratilo (svakih 50 tisuća kilometara) i, ako je potrebno, zamijeniti ga na vrijeme. Njegov lom može ometati rad zupčastog remena, što može dovesti do njegovog pucanja. Neki se vlasnici rješavaju balansnih osovina, ali u tom se slučaju povećava opterećenje radilice, što može dovesti do njezine šupljine pri velikim brzinama. Donja fotografija prikazuje sustav punjenja motora:
Turbopunjač u ovom motoru ima dobar resurs, što je više od 300 tisuća km. Vrijedno je napomenuti da je EGR ventil (EGR) prilično često začepljen, pa ga je potrebno očistiti svakih 30 tisuća kilometara. Servisnu dijagnostiku motora također treba izvršiti za greške, jer vam to omogućuje praćenje promjena u karakteristikama motora.
Važno! Motor Mitsubishi 4d56, posebno verzija od 178 KS, stvarno ne voli niskokvalitetno gorivo, što značajno smanjuje ukupni vijek trajanja agregata. Preporuča se zamijeniti filter goriva svakih 15 - 30 tisuća kilometara!
Dolje se nalazi serijski broj motora Mitsubishi 4d56:
Ugađanje motora 4D56
Vrijedno je napomenuti da takav motor srednje dobi kao što je Mitsubishi 4d56 ne treba forsirati. Međutim, neki vlasnici šalju ovaj motor u servis za ugađanje, gdje obavljaju chip tuning i mijenjaju firmware motora. Dakle, model od 116 KS može se ubrzati do 145 KS i staviti na oko 80 N * m okretnog momenta. Model motora 4D56 za 136 KS podešen je na 180 KS, a pokazatelji okretnog momenta prelaze 350 N * m. Najproduktivnija verzija 4D56 sa 178 KS dignuta je na 210 KS, a okretni moment prelazi 450 N * m.
Izmjena motora Mitsubishi 4d56 u 2,7 l
Još jedna zanimljiva značajka je da je motor 4d56 (obično ugovorni motor) instaliran na automobilu UAZ i ovaj spawn se provodi bez ikakvih problema. Ručni mjenjač (ručni mjenjač) i razdatka automobila Ulyanovsk u potpunosti se nose sa snagom ove pogonske jedinice.
Razlika između motora D4BH i D4BF
Zapravo, D4BH (4D56 TCI) je analog D4BF, međutim, imaju razlike u dizajnu međuhladnjaka koji hladi plinove iz kućišta radilice. Osim toga, otvor za ispuštanje ulja iz turbine kod jednog motora nalazi se u kućištu bloka cilindra na koji su spojene posebne cijevi, a kod drugog se sve nalazi u kućištu radilice. Blokovi cilindara ovih motora imaju različite klipove.
Popravak motora Mitsubishi 4d56
Motor Mitsubishi 4d56 ima izvrsnu sposobnost održavanja. Svi elementi skupine klipa (klip, klipnjače, prstenovi, košuljice i tako dalje), kao i mehanizam za distribuciju plina (predkomora, ventil, klackalica i tako dalje) zamjenjuju se pojedinačno. Jedina iznimka su košuljice bloka cilindra koje se moraju mijenjati zajedno s blokom. Dodatke poput pumpe, termostata, kao i elemente sustava paljenja potrebno je mijenjati nakon određene kilometraže koju je deklarirao proizvođač dijela. Ispod je fotografija koja prikazuje položaj oznaka vremena i ispravnu ugradnju remena:
Automobili sa 4d56 motorima
Ispod je popis automobila koji su bili opremljeni ovim agregatima:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
