Motor Mitsubishi 4D65

Mitsubishi Motors je početkom 80-ih godina prošlog stoljeća počeo razmišljati o izgradnji ekonomičnog, pouzdanog i kompaktnog dizel motora. Tako se 1983. godine 4d65 prvi put pojavio na tržištu. Motor je tvornički ugrađen kao pogonska jedinica na mitsubishi osobna vozila sve do ranih 90-ih. Po veličini i rasporedu bio je kopija 4G62 i imao je isti radni volumen od 1,8 litara. Proizveden je u kompletnom setu s turbinom i bez nje.

Технические характеристики

naziv tvornice	4D65
Potrošeno gorivo	Dizel
Snaga [kW] pri [rpm]	45/4500 56/4500
Snaga [KS] pri [RPM]	61/4500 76/4500
Volumen	1795 - mladunče cm.
Broj cilindara	4
Ventili	8
kompresija	22.2
Promjer cilindra	80,6 mm
Hod klipa	88 mm
glavni ležajevi	5
Oblik motora	U redu
Opskrba zapaljivom smjesom	Podijeljena komora za izgaranje
Glava cilindra	SOHC/OHC
Mehanizam distribucije plina	Zupčasti remen
hlađenje	voda

Kao i većina drugih Mitsubishi motora, ovaj motor ima sustav od dvije balansne osovine pogonjene posebnim zupčastim remenom. To donekle komplicira dizajn, ali vam omogućuje da spasite agregat od prekomjernih vibracija i buke.

Približan resurs ovog motora nije ograničen uskim granicama i ovisi o mnogim čimbenicima. Prosječna kilometraža s proizvodne trake, prije prvog remonta motora, iznosi 300 tisuća km. Međutim, proizvođač preporučuje održavanje nakon 200 tisuća km.

Broj motora je utisnut na prednjoj strani jedinice, gore u kutu, na spoju bloka cilindra i glave motora. Mora odgovarati kodu na natpisnoj pločici koja označava tip motora. Desno je serijski broj motora.

Pouzdanost motora

Ovi motori tradicionalno pripadaju takozvanim "milijunaškim" motorima. Prema vlasnicima automobila, automobili opremljeni 4d65 često prelaze ukupnu kilometražu veću od pola milijuna kilometara. Japanska pouzdanost i kvaliteta omogućuju nepretencioznu obradu goriva i ulja niske kvalitete. A sustav mono ubrizgavanja povećava pouzdanost i pojednostavljuje rad motora.

Najugroženije jedinice su:

• pogonska remenica pumpe za ulje;
• remen osovine za ravnotežu;
• ispušni razvodnik;
• glava cilindra.

Zupčasti remen 4d65

Zupčasti remen mora se mijenjati svakih 90 tisuća km. Kad se pokvari, kao na mnogim motorima, ventili se savijaju. Sami ventili također zahtijevaju pažnju, hidraulički kompenzatori još nisu instalirani na ovom motoru, pa je preporučljivo povremeno podešavati ventile.

Održavanje

Kao i bilo koji drugi dizelski agregat, 4d65 je nešto teže popraviti od benzinskog motora. To je zbog specifičnosti dizajna dizelskih motora. Vjeruje se da dizelski motori s motorom zapremine manje od dvije litre imaju slabu glavu cilindra. To se također odnosi i na ovaj pogonski agregat, pa kada bilo koja od motornih jedinica pokvari na 4d65, s kilometražom većom od 300 tisuća km, popravak se često smatra neopravdanim. Budući da je isplativije, pouzdanije i lakše kupiti drugi motor.

Inače su ovi motori savršeno popravljeni. To se također odnosi na vrlo standardni postupak zamjene remena (oznake vremena postavljene su na isti način kao na benzinskom analogu) i podešavanje ventila. U prilog lakoći održavanja ide i veliki izbor rezervnih dijelova na tržištu, kako originalnih, tako i pristupačnijih. Vrijedno je istaknuti da je po cijeni od 30% većoj nego za rezervne dijelove za domaće automobile, zamjena komponenti s 4d65 obično potrebna mnogo rjeđe.

Kakvo ulje uliti

Trajnost motora izravno ovisi o potrošnom materijalu. Kod dizelaša je to prvenstveno ulje. Budući da je zbog značajki dizajna ulje u dizelskim motorima podložno većem zagađenju, tvornica preporučuje da ga mijenjate najmanje svakih 7 tisuća kilometara.

Prilikom odabira ulja treba se pridržavati sljedećih pravila:

• Uzmite u obzir doba godine. Doista, u mrazu, previše viskozno ulje postaje gusto i otežava pokretanje motora, a previše tekuće ljeti, naprotiv, gubi svojstva podmazivanja. Stoga se smatra da je optimalna viskoznost 5w40 za zimsku sezonu, a 10w40 za ljetnu sezonu.
• Samo specijalizirana ulja za osobna vozila s dizelskim motorom. Ulje za dizel motore ima veliki broj aditiva. A napomena o automobilima pokazuje da radna tekućina može izdržati veće brzine od onih u kamionima.
• Učestalost zamjene. Mora se imati na umu da se zamjene moraju vršiti prilično često. Za motor će dvije zamjene s učestalošću svakih 5 tisuća ne skupo ulje biti bolje od vrhunskog ulja, ali svakih 15 tisuća km.

TRAŽIM PROBLEM Mitsubishi Galant 1800 Turbo Diesel,

Na temelju svega navedenog najbolja opcija je Liqui Moly Diesel Leichtlauf (10W-40) za ljeto i Liqui Moly TOP TEC 4100 (5W-40) za zimu.

Popis automobila na kojima je ovaj motor ugrađen.

Prvi automobil na koji je serijski ugrađen 4d65 bio je Mitsubishi Lancer. Aktivno su se koristile verzije sa i bez turbo punjenja do 1993. Također, ovaj motor je bio opremljen sa:

• galantan,
• Svemirski karavan,
• ždrijeb,
• Mitsubishi Mirage,
• Kola.

Kao i sve njihove nadogradnje. Od 1983. do 1992. gotovo cijela linija osobnih automobila obitelji mitsubishi proizvedena je s motorom 4d65.