Motor Mitsubishi 4B11

U današnjoj automobilskoj industriji suradnja za smanjenje troškova uobičajena je pojava. Stoga nema ništa iznenađujuće u činjenici da su Mitsubishi i KIA zajednički razvili, a 2005. godine pustili u proizvodnju motor kojemu je japanski proizvođač dodijelio oznaku 4B11, a stručnjaci iz Južne Koreje - G4KD. Zamijenio je legendarni 4G63 i pokazao se uspješnim, a prema ocjenama mnogih publikacija nalazi se među prvih deset u svojoj klasi. Motor je stvoren prema tehnologijama koje se koriste za stvaranje benzinskih agregata obitelji THETA II.

Motor 4B11

Velika popularnost

Motor je bio naširoko korišten i ugrađen je na različite modele automobila:

• Mitsubishi ga je koristio na Lancer X, Outlander, Galant Fortis i ASX/RVR.
• Na KIA-i, korejski pandan se može naći ispod haube Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul i Sportage III.
• Hyundai je dovršio G4KD modifikacije ix35, Sonate V i VI i ograničio ih na neke modele, ograničene na 144 KS. S. G4KA verzija.

Pokazao interes za motore i druge proizvođače automobila. Dodge je smatrao mogućim ugraditi ga na Avenger i Caliber, Jeep na Compass i Patriot, Chrysler na Sebring. Malezijska tvrtka Proton izabrala ga je za opremanje modela Inspira.

Технические характеристики

Ovako široka distribucija izravno je povezana s uređajem i tehničkim karakteristikama motora, koje su sljedeće:

• Raspored: četiri cilindra u jednom redu, s bregastim vratilima u glavi. Glava motora s četiri ventila po cilindru.
• Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure. U dizajnu cilindara koriste se suhe čelične čahure.
• Radni volumen - 1996 kubičnih metara. vidi s promjerom cilindra i hodom klipa od 86 mm.
• Snaga pri omjeru kompresije 10,5:1 i brzini radilice od 6500 o/min varira između 150 i 165 KS. s., ovisno o postavkama softvera.
• Preporučeno gorivo je benzin AI-95 oktana. Dopuštena je uporaba benzina A-92.
• Usklađenost s ekološkim standardom Euro-4.

Značajke sustava podmazivanja

Pumpu ulja pokreće lanac koji prenosi moment s koljenastog vratila. Motor nije zahtjevan za kvalitetu motornog ulja. Na temperaturama iznad -7 stupnjeva Celzijusa dopuštena je čak i uporaba mineralne vode s viskoznošću od 20W50. Ali bolje je ipak dati prednost mazivima s viskoznošću od 10W30 i više.

4B11 ispod haube Mitsubishi Lancera

Kapacitet sustava za podmazivanje ovisi o godini proizvodnje i modelu vozila na koje je ugrađen agregat. Volumen kartera, recimo, na Lanceru 10, može se razlikovati od volumena kartera na Outlanderu. Preporuča se mijenjati motorno ulje svakih 15 km, a kod rada u teškim uvjetima taj interval treba prepoloviti.

Resurs i mogućnost popravka

Proizvođač određuje resurs motora na 250 km. Povratne informacije vlasnika i servisnih stručnjaka ocjenjuju 000B4 solidnom četvorkom i sugeriraju da u praksi kilometraža može premašiti 11 km. Naravno, uz redovito održavanje i pravilan rad.

Zamjena košuljica s brušenjem rukavaca radilice na popravnu veličinu, kao i mogućnost bušenja cilindara i zamjena košuljica, proizvođač ne predviđa. Međutim, tvrtke za autodijelove opskrbljuju tržište kompletima rukavaca, a tvrtke za popravak motora nude usluge rukavaca. Prije nego pristanete na takav popravak, izračunajte troškove. Moguće je da će biti jeftinije i lakše kupiti ugovoreni motor.

Vremenski pogon

Odgovor na pitanje što je instalirano na 4B11 za vrijeme, lanac ili remen je jednostavan. Kako bi povećali pouzdanost, programeri su odabrali lanac s valjcima. Dio je izrađen od izdržljivog čelika. Pretpostavlja se da je resurs razvodnog lanca dizajniran za cijeli životni vijek automobila. Glavna stvar, s vremena na vrijeme, jednom svakih 50 - 70 tisuća km, je provjeriti napetost.

Ako servis tvrdi da nakon 130 tisuća km. kilometraža zahtijeva zamjenu lanca, ovo se može pokazati kao iskren razvod. Dobijte dijagnozu od drugog stručnjaka. Neka on procijeni stanje komponenti. Moguće je da je sve u zatezaču. Zbog njegovog kvara doista mogu nastati problemi.

Lanac vlaka ventila

Prilikom izvođenja radova na mehanizmu za distribuciju plina, treba imati na umu da svaki lančanik bregastog vratila ima dvije oznake. Uz ispravnu postavku TDC-a, položaj oznaka trebao bi biti sljedeći:

• Radilica: okomito prema dolje, usmjerena na kariku lanca označenu bojom.
• Bregaste osovine: dvije oznake gledaju jedna na drugu u vodoravnoj ravnini (duž gornjeg reza glave cilindra), a dvije - prema gore i malo pod kutom, pokazujući na karike označene bojom.

Moment pritezanja vijaka na razvodnim lančanicima je 59 Nm.

Pravi pogled na MIVEC

Kako bi se povećao okretni moment i poboljšala trakcija u različitim načinima rada, 4B11 je opremljen MIVEC, sustavom koji je razvio Mitsubishi. To je naznačeno natpisom na poklopcu ventila. Analizirajući neke izvore, naići ćete na informaciju da je bit tehnologije ili u sinkroniziranju otvaranja ventila ili u promjeni visine njihovog otvaranja. Iza ne baš jasnih formulacija krije se loše razumijevanje suštine dizajna.

Zapravo, bez obzira što trgovci pišu, MIVEC je sljedeća verzija sustava podešavanja faze usisa i ispuha. Samo su mehanički fazni mjenjači na bregastim vratilima zamijenjeni elektronički kontroliranim spojkama. Na 4B11 nećete pronaći uređaje koji vam omogućuju promjenu visine otvaranja ventila.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japanski kapital s rezervnim dijelovima iz KOREJCA

Zbog nedostatka hidrauličkih podizača, potrebno je redovito, barem jednom svakih 80 tisuća km, provjeravati zazore i podešavati ventile. Time ćete izbjeći neugodne zvukove i kvarove u sustavu razvodnog pogona. Mnogi servisni centri ne vole preuzeti takav posao, jer se podešavanje vrši zamjenom potisnih čašica različitih veličina, a ti su dijelovi u nedostatku.

Problemi i nedostaci uočeni tijekom rada

Motor je općenito pouzdan, ali tijekom rada mora se suočiti s nekim problemima karakterističnim za 4B11. Među njima:

• Pukotine u glavi cilindra i bloku cilindra. To je greška mnogih agregata s aluminijskim blokom koji su se pregrijali. Trebali biste pažljivo pratiti radnu temperaturu praćenjem rada termostata i redovitom, jednom godišnje, mijenjanjem rashladne tekućine.
• Pojava zvukova koji podsjećaju na rad dizel motora. Ako je to normalno kada je hladan, tada je dizel zagrijanog motora znak kvara u MIVEC sustavu. Najčešće kvare kvačila za promjenu vremena ventila. Pucketavi zvuk iz razvodnog mehanizma ukazuje na to da popravci moraju započeti bez odgode.

Rad 4b11 hladno.

Agregat se ne može nazvati tihim. Prilikom rada ispušta razne zvukove. Pritužbe da su "škljocanja u motoru" najčešće povezane sa cvrčanjem brizgaljki. Ali glasni zvukovi siguran su znak ozbiljnog kvara. Ostali simptomi kvara uključuju:

• Pad snage. To se može dogoditi iz različitih razloga, koji se mogu utvrditi samo provedbom potpune dijagnoze.
• Povećana potrošnja motornog ulja. Najčešće motor troši ulje kada su prstenovi zaglavljeni, na stijenkama cilindra se pojave tragovi ogrebotina ili su oštećene brtve ventila. Zamjena prstenova ili čepova nije pretežak zadatak. Još gore ako je maltretiranje. U ovom slučaju popravak oduzima puno vremena i novca. Ali prije nego što požurite u krajnosti, trebali biste pregledati jedinicu zbog curenja maziva kroz brtve i brtve.
• Povećana potrošnja goriva. U tom slučaju morat ćete ispitati usisni i ispušni sustav. Čak i oštećena brtva može biti izvor problema.

Dijagnostika motora pomaže u smanjenju mogućnosti kvarova. Preporučljivo je to učiniti pri svakom održavanju. Još jedna stvar. Statistike pokazuju da je kvaliteta dijelova i montaže japanskih motora bolja od onih analoga iz Južne Koreje.

nepotpuna sličnost

Unatoč strukturnoj sličnosti između 4B11 i G4KD, ovi motori nemaju potpunu zamjenjivost dijelova. Treba imati na umu da:

• Jedinice za napajanje opremljene su elektroničkim komponentama različitih proizvođača. Neće uspjeti preurediti senzor apsolutnog tlaka ili lambda sondu s jednog motora na drugi. Svjećice se razlikuju po žarnom broju.
• Proizvođači iz Japana i Južne Koreje koriste različite materijale i tehnologije u proizvodnji dijelova. To posebno vrijedi za komponente grupe klipnjača i klipa. Na primjer, neprihvatljivo je instalirati klipove i prstenove dizajnirane za 4B11 na G4KD, ili obrnuto, jer će se povrijediti toplinski razmak između klipa i cilindra. Isto vrijedi i za mnoge druge komponente.
• Instaliranjem motora drugog proizvođača ili, kako neki obožavatelji kažu da pokažu stranu terminologiju, "zamjenom g4kd na 4b11", morat ćete ne samo promijeniti elektroničke komponente, već i promijeniti dizajn ožičenja.

G4KD motor

Ako namjeravate kupiti ugovorni motor, bolje je potrošiti vrijeme na traženje njegove izvorne izmjene. To će vam uvelike pojednostaviti život.

Potencijal podešavanja

Posebna tema za one koji vole povećati snagu svojih željeznih konja je ugađanje 4B11. Postoje različiti načini pristupa ovom problemu:

• Ispravite softver treptanjem ECU-a. To će povećati snagu umjetno stegnutih agregata do 165 KS. S. bez rasipanja resursa. Pristajući žrtvovati malo resursa, moguće je na sličan način postići pokazatelj od 175 - 180 litara. S.
• Ugradite filtar za zrak bez otpora. To je sasvim prihvatljivo, iako ponekad uzrokuje kvar senzora prašine filtra.
• Ugradite sustav turbo punjenja. Takve misli padaju na pamet onima koji znaju da je Mitsubishi Lancer Evolution X opremljen 4B11 Turbo motorom, čija najveća snaga doseže 295 KS. S. Međutim, samo korištenje turbo kompleta u ovom slučaju nije dovoljno. Atmosferske i turbo verzije agregata imaju vrlo značajne razlike. Morat ćete promijeniti klipnu grupu, radilicu, sustav ubrizgavanja goriva, usisne i ispušne grane, upravljačku elektroniku ... Sastavljanje motora na turbini TD04 je moguće, ali skupo. Troškovi mogu premašiti troškove kupnje novog motora s turbopunjačem. Osim toga, automobil čija se snaga gotovo udvostručila morat će biti opremljen odgovarajućim mjenjačem, ovjesom i kočnicama.

Turbo komplet

Odlučivši započeti podešavanje motora s unutarnjim izgaranjem, odvažite prednosti i nedostatke i trezveno procijenite svoje sposobnosti.

korisne informacije

Mnogi vlasnici automobila na kojima je ugrađen motor 4B11 zanimaju gdje se nalazi broj motora. Ako automobil ima tvornički ugrađen pogonski agregat, tada je njegov broj utisnut na platformi na dnu bloka cilindra, odmah iznad filtera za ulje. Ali ako je tijekom popravka ugrađen zamjenski motor s unutarnjim izgaranjem, tada na njemu nema broja. To treba uzeti u obzir prilikom obrade dokumenata u prometnoj policiji.

Kao i većina motora s aluminijskim blokom cilindra, 4B11 / G4KD zahtijeva kvalitetu antifriza, koji se, kao što je gore spomenuto, mora zamijeniti jednom godišnje. Budući da ne postoji jedinstveni standard za rashladne tekućine, najbolje je koristiti marku antifriza navedenu u tehničkoj dokumentaciji vozila.

Čuvajte se pregrijavanja motora! Pratite stanje rashladnog sustava redovitim čišćenjem ćelija hladnjaka motora i izmjenjivača topline klima uređaja od prljavštine. Pratite stanje pumpe (pogoni je klinastim rebrastim remenom) i rad termostata. Ako ipak dođe do pregrijavanja, ne pokušavajte drastično smanjiti temperaturu ulijevanjem rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik. Ovo je siguran put do deformacije glave cilindra i pojave pukotina u njoj.

Pokušajte ne vrtjeti motor iznad nazivne brzine. To će neizbježno dovesti do smanjenja resursa. Pažljivo postupajte s agregatom i tada će vam vjerno služiti.