Motor Mercedes-Benz OM603
Mercedes-Benz dizel jedinica, koja se koristi od 1984. Istina, motor je korišten u ograničenim količinama, uglavnom na modelima W124, W126 i W140.
Opis OM603
Zapremina ovog motora je 2996 cm3. Bio je to inženjersko čudo u svoje vrijeme, revolucionaran dizajn u odnosu na raniji 5-cilindarski OM617. Novi motor mogao je isporučiti do 148 KS. s., njegov omjer kompresije bio je 22 jedinice.
Izdano je nekoliko verzija, uključujući one s turbopunjačem. Potonji su se prodavali isključivo u SAD-u.
Motor radi prema sljedećoj shemi:
- jedno bregasto vratilo i turbopumpa pogonjeni su dvostrukim lancem s koljenastog vratila;
- pumpom za ulje upravlja zasebni jednoredni krug;
- bregasto vratilo djeluje na ventile pomoću posebnih potiskivača tipa kante;
- podešavanje ventila je automatsko;
- ubrizgavanje goriva vrši se izravno u komoru;
- u injektoru je korištena Bosch pumpa s mehaničkim regulatorom i kontrolom vakuuma;
- osigurano je predgrijanje motora, koje se provodi automatski žarnicama.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Godine proizvodnje | 1986-1997 |
| Volumen u litrama | 3,0 |
| Volumen u cm3 | 2996 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tip motora | Redni, 6-cilindarski |
| Emisija CO2 u g / km | 209 - 241 |
| Hod klipa | 84 mm |
| dijagram glave cilindra | 2 ventila po cilindru/OHC |
| Omjer kompresije | 22 do 1 |
| Turbo punjač | Ne (.912), Da (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sustav goriva | Injekcija |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Izlazna snaga | 109 – 150 KS. (81 – 111 kW) |
| Izlaz zakretnog momenta | 185 Nm - 310 Nm |
| Suhe mase | 217 kg |
| Snaga kW (KS) | 81 (109) 4600 okretaja u minuti; 84 (113) pri 4600 o/min |
| Zakretni moment u Nm | 185 pri 2800 o/min ili 191 pri 2800 - 3050 o/min |
| Godine proizvodnje | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 |
| Snaga kW (KS) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Zakretni moment u Nm | 267 pri 2400 o/min ili 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300D Turbo |
| Snaga kW (KS) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Zakretni moment u Nm | 267 pri 2400 o/min ili 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 1987 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300D Turbo |
| Snaga kW (KS) | 110 (148) pri 4600 o/min |
| Zakretni moment u Nm | 273 pri 2400 o/min |
| Godine proizvodnje | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 300SDL |
| Snaga kW (KS) | 100 (136) pri 4000 o/min i 111 (150) pri 4000 o/min |
| Zakretni moment u Nm | 310 pri 2000 o/min |
| Godine proizvodnje | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vozilo u koje je ugrađen | W124 350SD / SDL i 300SD / S350 |
Tipične neispravnosti
Prilikom razvoja OM603 inženjeri su posebnu pozornost posvetili kontroli emisija. U SAD-u su propisi pooštreni i morao se izraditi filtar čestica dizela. Postavljen je na glavu cilindra, što dugo nije dopuštalo korištenje samo laganih aluminijskih glava koje su ušle u modu. Filtar dizelskih čestica također je smetao turbopunjaču, koji se lako oštetio zarobljenim krhotinama. Inačice 603 s ovim filtrom prodavale su se u SAD-u u razdoblju od 1986. do 1987. godine. No trgovac je na zahtjev vlasnika automobila besplatno uklonio te zamke, a popravio je i oštećenu turbinu ako je štetu uzrokovao filtar čestica dizela.
Jednom riječju, 1990. godine potpuno je zaboravljena ideja o korištenju filtera čestica. Glave cilindra su remontirane jer su još uvijek bile previše osjetljive na pregrijavanje i brzo su pucale. Nova generacija OM603 izlazi s više okretnog momenta i snage, ali s manje niskim brojem okretaja. Ugrađen je još jedan turbopunjač, učinkovitiji, što u skladu s tim povećava snagu motora. No, unatoč otklanjanju problema s glavom cilindra, pojavio se još jedan kvar - rano oštećenje brtve i ulje koje ulazi u prvi cilindar. To je također dovelo do povećane potrošnje ulja. Problem je uzrokovan slabim fiksirajućim šipkama glave.
Još jedan tipičan problem s OM603 su jake vibracije motora. To uzrokuje labavljenje vijaka i vijaka kućišta radilice. Potonji ulaze u pumpu za ulje ili začepljuju kanale, što u konačnici dovodi do nestašice ulja, oštećenja ležaja i slomljenih šipki bloka. Pravovremeno održavanje pomaže u otklanjanju ovog problema.
Automobili u koje je ugrađen
Sljedeći modeli automobila bili su opremljeni motorom OM603.
| E-klasa | karavan, 1. generacija, S124 (09.1985. - 07.1993.); limuzina, 1. generacija, W124 (11.1984. - 07.1993.) |
| E-klasa | restyling 1993., karavan, 1. generacija, S124 (07.1993. - 04.1995.);limuzina, 1. generacija, W124 (05.1993. - 09.1995.); karavan, 1. generacija, S124 (09.1985. - 07.1993.) |
| G-klasa | restyling 1994, suv, 2. generacija, W463 (07.1994. - 06.1998.) |
| S-klasa | limuzina, 3. generacija, W140 (01.1991. - 09.1998.) |
| S-klasa | limuzina, 3. generacija, W140 (04.1991. - 09.1998.) |
| Epoxy | Želim pronaći odgovarajuću G klasu za sebe s motorom OM603, nisam našao nikakve informacije o mehanici na internetu o ovom motoru, imam ovo pitanje: Tko je imao Gelik s takvim motorom, molim vas recite mi kako ovaj motor je problematičan. i isplati li se uzeti Gelendvagen s takvim motorom (moj cilj nije nagomilavanje) |
| Vadka69 | razlikuje se od jednostavne 2.9 visokotlačne pumpe za gorivo iz Lukasa (nije redna nego rotacijska) i momentalno je puno veća (stavljala se na kamione srednje klase) |
| Ćiril 377 | 603 je jedan od najboljih motora. Visokotlačnu pumpu za gorivo moderno je mijenjati. Savjetujem. |
| Nikolaj I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Obujam [cc] 2996, Nazivna snaga [kW (hp)] 83 (113) pri 4600 o/min Nazivni okretni moment [Nm] 191 pri 2700 o/min pošto sam nov, rečeno mi je što je OM603 |
| 5002090 | Prije sam imao ovakav turbo. Proezdil 4 godine bez pritužbi, glavna stvar je promijeniti ulje na vrijeme i ne pregrijati (jako se boji). |
| Sunčano | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | kompresija 20 je motor skoro mrtav |
| Stepanov | Odlučio sam obnoviti svoj motor. Rastavio sam ga, uzeo glavu na krimpovanje - pukotina, kupujem drugu, za krimpovanje - pukotina, kupujem treću - pukotina. Potrošio sam 4500 rubalja samo na krimpovanje i odustao od te ideje. Ja ću staviti 612 ili 613. Prije toga, motor je bio potpuno sređen 2007., motor je vidio puno u svom vijeku, ali sada ga je skuplje dovesti u red nego kupiti 612 sklop. Divlja potrošnja, 18-20 litara, doduše na 35 kotačima |
| Jeku | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | automatski ili ručni mjenjač? |
| Jeku | Imam automatik |
| Vasiko | Tako je. Ako imate takav novi motor, onda će njegov lam, uz pravilan rad, raditi. Imamo 602 motora, u biti isti, samo pet cilindara (na kuglicama) po 700 t.km. ugasio se, ako je vjerovati brzinomjeru Jedan je još u gospodarstvu u pokretu. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Imam iskustva u posjedovanju diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Ako je motor normalan, nije ugašen, vozit će bez problema, naravno, ako mirno vozite! ne voli brzinu i pod dugim opterećenjem (dugotrajni uspon) počinje se zagrijavati i tada se pojavljuju pukotine u glavi! ubrzava dugo vremena, ali ubrzava!)) 100-120 brzina krstarenja na stroju. vrlo jednostavno bez elektronike, mozes sam popraviti ako nesto, potrosnja 15 litara u gradu, potrosnja ulja 2 litre na 10000 km |
| Yurok | Također sam se zagrijao .. dok nisam temeljito oprao oba radijatora karcherom, pogotovo je bio začepljen od kondera, ne budi lijen, rastavi njušku, a neće škoditi provjeriti viskoznu spojku za vruću |
| V81 | Tamo je sve čisto, visko spojka je također novi motor, radi čisto bez problema, ali svejedno, kad se digne temperatura uzbrdo, a tek nakon što sam ugradio drugu pumpu od 603 5 cilindra 2.9, mislim da su lopatice napravljen potpuno drugačije tamo! Zaustavljeno zagrijavanje! |
| Sunčano | odnesi ga radijatoru da ga očisti |
| Yurok | JEDNOSTAVNO! Pumpa mi je došla, pa sam morao brusiti impeler, jer. dotaknuo blok. Nalio sam i žuti antifriz, jer. najviša točka vrelišta. Kada rashladna tekućina proključa dolazi do poremećaja odvođenja topline, jer se umjesto vodenog omotača stvara parno-zračni omotač i HPG dolazi u čašici (((ako već ključa, ne skrećite s utabane staze, inače zaglavit će se i okretat ćete osovinu, samo stanite i pričekajte dok tamper ne padne. |
| Efim | A novi radijator je bolji za stari motor, učinkovitost prijenosa topline je za red veličine veća od one 20-godišnjeg. Provjereno više puta U pravilu je sredina radijatora obrasla naslagama te je smanjena propusnost i prijenos topline kroz začepljene ćelije. Pranje unutar aluminija s kemijom prepuno je curenja |
