Motor Mercedes-Benz OM604
sadržaj
Dizel četiri OM604 je mlađi analog serije. Podsjetimo da u istoj obitelji postoji pet OM605 i šest OM606. Motor je izašao 1993. godine i ugrađen je u W202.
Opis motora
Shema dizajna OM604 praktički se ne razlikuje od ostalih motora ove dizelske serije. Blok cilindra je od lijevanog željeza, glave su 24-ventilske, pumpa za ubrizgavanje je mehaničkog tipa. Takav se motor naziva vrtložna komora, budući da se tijekom radnog takta zrak snažno kovitla kad prolazi kroz pretkomoru. Ovdje se odvija ubrizgavanje goriva. Dakle, izgaranje dizelskog goriva provodi se u posebnoj vrsti komore koja se nalazi u glavi cilindra. Preostali plinovi jure u cilindar, djelujući na klip. Ovo su glavni pokazatelji rada ove jedinice snage.
Bregasto vratilo OM604 dvostruko, nadzemni DOHC tip. Ova je shema zamijenila staru s bregastom osovinom tipa SOHC. Ubrizgavanje goriva je izravno.
OM604 je proizveden u dva radna volumena:
- 1997 cm3 - ovaj motor proizveden je u razdoblju 1996-1998;
- 2155 cm3 - proizvedeno u razdoblju 1993.-1998.
Obje verzije bile su opremljene Lucasovim sustavom ubrizgavanja - izuzetno nepouzdanim i problematičnim. Prije svega, brtve ovih mehanizama otkazuju, koje s vremenom postaju krte i propuštaju. Što se tiče električnih pumpi iz Boscha, one su instalirane na najnovijim verzijama motora OM604. Među značajkama ovih motora želio bih istaknuti:
- bučan rad, što se objašnjava istodobnim izgaranjem cijelog dijela goriva;
- manja potrošnja dizelskog goriva, ali i niska snaga u usporedbi s benzinskim kolegama.
Također napominjemo da je OM604 bio posljednji mlađi motor s predkomorom u povijesti Mercedes-Benza.
| Naziv izmjene | Volumen i godine proizvodnje | Snaga i okretni moment | Provrt i udar |
|---|---|---|---|
| OKO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 KS pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OKO 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KS pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OKO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 KS pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OKO 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 KS pri 5000 o/min; 150 Nm pri 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OKO 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 KS pri 5000 o/min; 135 Nm pri 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| OKO 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 KS pri 5000 o/min; 135 Nm pri 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Proizvodnja | Mercedes-Benz |
| Godine puštanja | 1993-1998 |
| Konfiguracija | Redni, 4-cilindarski |
| Volumen u litrama | 2.0; 2.2 |
| Volumen u kocki. cm | 1997 i 2155 |
| Maksimalna snaga, KS | 88 i 75 – 95 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 i 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Vrijeme (mehanizam distribucije plina) | lanac |
| Shema ventila | DOHC sa 16 ventila |
| Omjer kompresije | 22 do 1 |
| Kompresor | ne |
| hlađenje | tekućina |
| Sustav goriva | Izravna injekcija |
| prethodnik | OM601 |
| Nasljednik | OM611 |
| Promjer cilindra (mm) | 87.00 i 89.00 |
| Hod (mm) | 84 i 86.60 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.7-8.2 i 7.4-8.4 |
| Automobili u koje je ugrađen | C-klasa: restilizacija 1997., limuzina, 1. generacija, W202 (03.1997. – 02.2000.); limuzina, 1. generacija, W202 (03.1993 – 02.1997); karavan, 1. generacija, S202 (03.1997. – 02.2001.) E-klasa 1995., limuzina, 2. generacija, W210 (05.1995. – 07.1999.) |
Za i protiv
Problem s pumpom za ubrizgavanje
Razmotrite glavne karakteristike ove jedinice, koje se smatraju njegovom prednošću.
- Pouzdanost. Doista, motor je izliven od lijevanog željeza, njegov klip ne doživljava prekomjerna opterećenja, lako podnosi 600. Uz pravodobno održavanje, motor je radio bez kapitala i do 1 milijun km.
- Nedostatak elektronike. Zapravo i jest, ali u vrlo malim količinama. Mase buggy senzora i računala nisu ovdje.
- Svejed. Dizajniran prema nacrtima iz 90-ih, ovaj agregat prihvaća gotovo svako dizelsko gorivo.
- Profitabilnost. U usporedbi s benzinskim kolegama, OM604 troši mnogo manje.
- Izdržljivost. Čak i uz puno manjih problema, ovaj motor nastavlja raditi - naravno, potpuno uništenje komponenti i dijelova se ne računa.
A sada kontra.
- Strah od pregrijavanja. Kao i kod svih analoga obitelji, slaba točka OM604 je glava cilindra, koja je sklona pucanju i pucanju.
- Osjetljivost na vlagu injektor. Sustav ubrizgavanja ne tolerira goriva koja sadrže vodu.
- Složenost popravka. Sustav ubrizgavanja izuzetno je teško obnoviti.
| Vanzemaljski posjetitelj | koji su globalni problemi (osim lucasove pumpe za ubrizgavanje) ovog motora, s obzirom da negdje kaplje iz pumpe, a kakva zapravo pumpa još se ne zna. Vjerujem da je Zavadsky šljaka., Vlasnik je aktivno glup na sva pitanja o opremi, nije poznavao nikakve probleme i za 3 godine prešao je 15 tisuća bez gimora. Zapravo, cijena osvaja, a dobrobit (izuzetno pristojna za 97 g) predložene nabave elemenata tijela općenito. još nije počeo trunuti))) još nije počeo trunuti))) Na temelju ovo, nema želje za gorivom, jer hraniti tragača s dizelskom plaćom. Jednostavno rečeno, hoće li om604 preživjeti na dizelskoj lokomotivi? Usput, ako hawali bez ikakvih problema))) |
| Mersovod | Šik motor je jedna nesreća visokotlačne pumpe za gorivo. Ali nije sve tako loše, ispada da postoje praktični razvoji klupskih kolega na prijenosu om-604 na inline pumpu za ubrizgavanje iz 601. Ja sam mogao zalupiti turbinu od 601,2,3 i pumpu za ubrizgavanje iz nje, i intercooler osim toga, prema mojim hipotetskim idejama, 150 sila se može ukloniti bez oštećenja vijeka motora ... |
| Crvenperka | Imao sam takav mercedes sa takvim motorom uopste nije vidio platu od benzinske crpke jeo je sve redom jedino mu se pokvario senzor polozaja rotora i avansna šipka otisla na Minsk i napravio sve, vozio još 100 tisuća na njemu i prodao ga taksisti u svom gradu, on se i dalje vozi na njemu i uživa. |
| Andrey48 | a iz osobnog iskustva: dobro jede na dobroj salari bolje od 601 i 602 atmosfere. |
| Vanzemaljski posjetitelj | tj. glavni gimor 604 je pumpa za ubrizgavanje goriva (?) svejedno |
| Andrey48 | gledaj u nuždi ili ne, na uredaju gori EPC lampica ako gori, znači da ima nekih problema s gorivom, skeniraj stari i pogledaj na internetu što znači greška. ako je pumpa za ubrizgavanje normalno napravljena, onda sljedećih tisuću 250 km, mislim da se ne biste trebali truditi |
| Roma | nema nekih posebnih tajni ima obicni diesel motor sa 16 ventila, glavno je da nema greske na dovodu goriva, jeftino ces ga uzeti, ako problemi pocnu s pumpom za ubrizgavanje, dat cu ti kontakte od osobe koja mi je to radila u Minsku, neće ti odgovarati po cijeni, stavit ćeš je s pumpom za ubrizgavanje 601, naviti je i bit ćeš sretan |
| Stvrdnuti | Dviglo 604 je pouzdan kao i 601, ali visokotlačnu pumpu za gorivo zamijenite onom u liniji iz VITO 2.3 i bit će sreće dugi niz godina. |
| Špijun | Koji je zaključak: uzmite 605.911 i bit ćete sretni bez hemoroida |
| smog | Dosta je hemoroida. |
| Špijun | Na primjer? Vidim hemoroide u 604 - ovo je samo Lucas pumpa za ubrizgavanje, u 605.911 jednostavna, pouzdana, bez mozga, in-line Bosch pumpa za ubrizgavanje. Sve ostalo je isto kao u 604. |
| Ramirez | Sam motor može i hoće ispasti "na koljenu", ali ako je bez Lucasa. Koristim 601 i 604 i mislim da ako stavite pumpu na 604 od 601, dobit ćete vrlo pouzdan, ekonomičan i nepretenciozan motor, i pojest će sve. Ali evo prave recenzije o dinamici i drugim stvarima, nakon ugradnje linijske visokotlačne pumpe za gorivo na om604, nisam je našao. A 604 je u odnosu na 601 tiši, mekši, snažniji, općenito moderniji. Na oba vozim solarij sa spojenim KAMAZ-om. |
| Dizija | Jučer je bilo korisno promijeniti brtvu poklopca ventila, jer. ulje je curilo. Mislio sam da se radi o njoj... Ali ne! Skinuo je gornji plastični poklopac, a u bušotinama mlaznica ima ulja! Na što sve! Odakle dolazi i kako se ova bolest može izliječiti? Prije nije bilo simptoma! Dim iz auspuha nije crn ili bijel, već normalan ispuh. Motor radi bez problema i zadnjih 4-5 dijagnostika niti jedan majstor se nije javio za ovaj problem! |
| Oleg Kuk | smrdi ispod brtvenih prstenova mlaznica. uklonite, tretirajte površine, promijenite prstenove, vijke - provjerite mlaznice, očistite bunare od smole |
| Dizija | Oleg, koliko sam shvatio, brtveni prstenovi ispod injektora? Što je s vijcima? Provjerite mlaznice, čini se da daju dobro gorivo. Motor ne troita, radi mirno. Što kažete na promjenu brtve poklopca ventila? Može li ulje curiti iz odzračivača? cijev koja ulazi u njega uopće nije fiksirana. Samo nije čvrsto umetnuto i nema čak ni hamutika. Za svaki slučaj, jučer sam ga instalirao. |
| Sergej212 | zamjena brtve poklopca ventila A 604 016 02 21-brtveni prsten otvora za injektor 4 kom A 606 016 02 21 -brtva poklopca ventila 1 kom Ne diraj brizgalice, nemas CDI |
