Motor Mercedes-Benz OM602
Petocilindrični 602. je dizelski motor iz Mercedes-Benza. Pripada generaciji novih jedinica, proizvodi se od 1988. godine. Od tada je razvijeno nekoliko različitih verzija ovog motora.
Tehnički podaci OM602
| Kapacitet motora | 2.5/2.9 litara |
| Maksimalna snaga, KS | 88-126 |
| Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Upotrijebljeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| tip motora | Redni dizel s 5 cilindara |
| Distribucijski sustav plina | SOHC |
| Blok motora | lijevan |
| Glava cilindra | aluminij |
| Turbo punjenje | ovisi o modifikaciji |
| Emisija CO2 u g / km | 199 - 204 |
| Promjer cilindra, mm | 87 |
| Broj ventila po cilindru | 2 ili 4 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min | 126 (93)/4600 |
| Kompresor | turbina |
| Omjer kompresije | 22 |
| Hod klipa, mm | 84 |
Izmjene
Razmotrite dobro poznate modifikacije OM602.
- 912 - agregat zapremine 2497 cu. vidi.Razvija snagu od 94 litre. S. Postoje 2 ventila po cilindru.
- 911 - isti radni volumen, ali snaga je veća - 90 litara. S. Ima 4 ventila po cilindru.
- 962 - verzija motora s turbinom, istog volumena, ali već razvija 126 KS. S. Ventila po cilindru 2.
Detaljne karakteristike modifikacija dane su u donjoj tablici.
| 602.911 | 2497 cu. cm, snaga 90 KS (66 kW) Australija, SAD, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, snaga 94 KS (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, snaga 94 KS (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, snaga 94 KS (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, snaga 84 KS (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, snaga 94 KS (69 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sustav. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, snaga 94 KS (69 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sustav. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, snaga 95 KS (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, snaga 88 KS (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, snaga 98 KS (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, snaga 95 KS (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, snaga 98 KS (72 kW) Za Gelaendewagen, 24V električni sustav. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, snaga 97 KS (71 kW) Za Gelaendewagen, on-board mreža 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602 A. SAD, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, snaga 126 KS (93 kW) s turbopunjačem. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602 A. SAD, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, snaga 126 KS (93 kW) s turbopunjačem. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, snaga 129 KS (95 kW) s turbopunjačem. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, snaga 122 KS (90 kW) s turbopunjačem. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 KS) |
| 602.994 | 72 KW (98 KS) |
Servisni propisi
Motor OM602 treba povremeno održavati.
- Svakih 15 tisuća km promijenite ulje i filter, kao i podmažite radne sustave.
- Jednom godišnje obnoviti kočionu tekućinu, očistiti odvode.
Automobili u koje je ugrađen
Motor je ugrađivan na Mercedes C, EG klase, kao i na Sprinter kombije i onboard platforme. Za detalje pogledajte tablicu u nastavku.
| W201 C-klasa | Osnovna limuzina |
| S124 E-klasa | Karavan na šasiji W124 |
| S210 E-klasa | Karavan na šasiji W210 |
| W124 E-klasa | Osnovna limuzina |
| W210 E-klasa | Osnovna limuzina |
| G460 G-klasa | gel auto |
| G461 G-klasa | gel auto |
| G463 G-klasa | gel auto |
| SPRINTER 3-t | kombi (903) |
| SPRINTER 4-t | platforma/podvozje (904) |
| Valixen | Tko će vam reći značajke rada dizel motora iz Mercedesa OM602? Što voli, a što ne? |
| Vrač | Motori su, kao i svi dizel motori, osjetljivi na temperaturu, tj. prva stvar koja bi uvijek trebala biti u dobrom stanju kod ovih dizelskih motora je njihov sustav hlađenja. Bilo koji motor iz serije OM trebao bi raditi na radnoj temperaturi od 85 stupnjeva !!!! Ni više, ni manje, i nije važno što je +30 ili -30 izvan prozora - to je jamstvo njegovog zdravlja ... Kada se nedovoljno zagrijava, doći će do gubitka snage i postupnog koksiranja čađe, kada pregrijan, kao i svi ostali, povećano trošenje CPG-a ili zakrivljenost glave bloka. I drugo: s obzirom na to da na motorima praktički nema elektronike, oni su iznimno osjetljivi na bilo kakva propuštanja zraka, bilo kroz usisnu granu, bilo kroz opremu za gorivo. To može uvelike utjecati na pokretanje i ujednačenost motora. Dobra polovica upravljačkih pokretača motora (posebno turbodizelaša) upravlja pneumatika!!!! |
| Nikolaj Voroncev | Jedna od slabih točaka (po meni) je povratni vod dovoda goriva, jer je on sastavljen od komadića gumenog crijeva, a koji je godište i koliko je tisuća kilometara prešao, vlasnik obično ne zna. .. On obično saznaje za njegovo postojanje kada klubovi su nokautiran ispod haube isparava solarno ulje. Izvana ne izgleda baš dobro. |
| Sanya57 | Ova obitelj ne voli oštar ili grub stil vožnje. Za ovu je obitelj kontraindicirana vožnja s tahometrom u crvenoj zoni. Element ovih motora je mirno, bez žurbe kretanje od točke A do točke B. |
| Zamers Gelent | čini se da su motori vječni, ali raspršivače mlaznica još uvijek ponekad treba promijeniti, jer to nije teško učiniti, a koštaju peni. Tijekom održavanja moguće je dodati odvrtanje žarnica barem jednom svakih 30-40 tisuća km, jer se s vremenom odbijaju potpuno odvrnuti, a izvlačenje slomljene žarnice iz glave nije lako ... .. |
| Intelektualni | Ljepota ovih motora je što su željezni i bez ozloglašene elektronike. Servisni motori pokreću se lako i bez napora čak i na -35, glavno je da se dizelsko gorivo ne smrzava i da je baterija živa, ostali ovi motori su na bubnju ... |
| Evolucija | Hvala na informaciji, zanimljivo, mislio sam da na ovom forumu nema ljudi koji vole vrtloge, ali ispada da ih ima! |
| Jaroslav76 | Pa, ne tako tih OM602TURBO je prilično dobar, ali OM606TRUBO je općenito uragan |
| Intelektualni | OM601,602,603, koji su i atmosferski i turbo, razlikuju se nešto bučnijim radom, čak i većom pouzdanošću, a ovi motori imaju visokotlačnu pumpu goriva s potpuno mehaničkom kontrolom, što vam omogućuje nastavak kretanja čak i s neispravnim generatorom i baterijom , Na motorima s principom rada vrtložne komore, koji su ugrađeni na senzore W210 i složeniji EGR sustav, koji dodaje malo smetnje. Na OM604605606 koriste se svijeće veće duljine nego na OM601602603, što dovodi do njihovog jakog koksiranja, ali se koksiraju samo pri dugotrajnoj vožnji s neispravnim žarnjacima, odnosno kada svijeća ne radi, dizel gorivo radi ne izgori i šljaka se zalijepi oko svijeće ... i onda će je biti vrlo teško odvrnuti ... Dakle, svijeća je izgorjela, mora se odmah promijeniti i, ako je moguće, promijeniti sve svijeće odjednom, da ne rastavljam usisnu granu svaki put, jer ako jedna pregori, druge će uskoro početi letjeti ... provjereno, a mašina, vi, mersovodovi će vam reći samo hvala pri pokretanju =) |
| pobjednik | Najbolji od svih OM 602.982. Glavna razlika u odnosu na seriju 604/605/606 je što je turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem!!!! oni. gorivo se ne ubrizgava u predkomoru (nalazi se u glavi bloka), već izravno u cilindar (u klip). Motor se može nazvati rodonačelnikom modernih CDI motora, s jedinom razlikom što je izravno ubrizgavanje implementirano na MEHANIČKI !!!! BOSCH distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Ima sljedeće karakteristike: 5 cilindara u nizu, volumen 2874 cm 2, 129 ventila po cilindru, nazivna snaga 300 l / s, okretni moment 210 Nm. Motor ima, čak i po današnjim standardima, izvanrednu učinkovitost.... W8 s takvim motorom i automatskim mjenjačem lako je staviti u 8,5-100 litara / 602 km. Motor je dodijeljen seriji 124, koja je ugrađena na 201, XNUMX karoseriju, ali zapravo s motorima prethodne generacije zajednički im je samo broj cilindara, njihov položaj i broj ventila po cilindru ... Sve ostalo, i što je najvažnije, princip formiranja smjese je DRUGAČIJI !!! |
| Valixen | Zašto je 602.982 tako zanimljiv? |
| pobjednik | Tvrtka Bosch je svojedobno vjerojatno preskočila samu sebe. Ovaj motor provodi ubrizgavanje goriva u dva stupnja (s tzv. pilot ubrizgavanjem), tj. u trenutku takta kompresije (na samom početku) prvi mali dio punjenja goriva se ubrizgava u cilindar, a na kraju takta kompresije drugi ubrizgavanje (glavni) ...... EVO ZAŠTO motor radi mnogo tiše od serije 604/605/606 kod koje se cijela porcija isporučuje odjednom... Ovo je glavna razlika od svih ostalih dizelskih motora s mehaničkim pumpama, koja je odredila puno pozitivnih aspekata: 1. Uz nisku specifičnu snagu po volumenu, motor ima vrlo visok okretni moment od 300 Nm (za usporedbu, u 606 motor snage 177 l/s, moment momenta 310 nm). 2. Zbog sustava napajanja, čiji je princip gore opisan, imamo vrlo malu potrošnju goriva!!! Čak i u usporedbi sa serijom 604/605/606. 3. Opet, zbog sustava napajanja, motor se može nazvati potpuno tihim..... Nakon zagrijavanja, buka motora se može izgubiti na pozadini zvukova koje emitira grad... A ovo je stvarno činjenica. Motor radi toliko tiho da se razinom buke može mjeriti s modernim motorima, a bojim se da će nekima obrisati nos!!!! 4. Vrlo visoka pouzdanost jedinice. Uz pravilno održavanje, motor može lako prijeći 500-600 tisuća km. Ovaj motor je u mercedes 210 došao iz komercijalnog vozila, odnosno iz SPRINTERA!!! Gdje, gdje, ali u "trgovini" loše jedinice ne ukorijenjuju se dobro. O 602.982 na Sprinteru kruže legende, a recenzije su samo pozitivne... |
| Dawit | Ali nitko nije poništio nedostatke: 1. Mala snaga i vrlo veliki okretni moment zahtijevali su vrlo strogu ogrlicu od motora...... Maksimalna brzina motora je 4500 o/min!!! Glavni rad je u vrlo uskom rasponu od 1500-3000 okretaja u minuti. Vožnja pomalo podsjeća na vožnju kamionom... Pucnjevi prije cut-off-a su kontraindicirani za motor... STROGO KONTRAINDICIRANO!!!! Smireno, ali snažno i samouvjereno ubrzanje s okretnim momentom element je ovog motora. 2. Motor je zahtjevan za kvalitetu goriva.... Elektronski kontrolirana pumpa za ubrizgavanje goriva, dvostruki tlak ubrizgavanja (u odnosu na seriju 604/605/606), brizgaljka prvog cilindra sa senzorom!!! 3. Većina 210-ica s ovim motorima vozi u nuždi!!!! Jednostavno zato što nitko ne poznaje ovaj motor, i što je najvažnije, nitko ne zna kako se dijagnosticira i popravlja... Svi očekuju da 129 l/s ne bi trebalo ići, i tako se voze, potpuno zaboravljajući da motor proizvodi 300 nm okretnog momenta, a to je puno, zapravo puno... Za to potražite dobar servis. ... |
| Janik | Zvučat će čudno, ali ako negdje u blizini ne nađete inteligentnog majstora koji će iz prve ruke znati što je 602.982, onda ljubav s ovim motorom možda neće uspjeti. Neće otkriti svoje tajne ako postoji i najmanji zastoj u elektronici. Nalazi se u motoru, ali nema mnogo dijagnostičkih alata za ovaj motor. Uz staru dijagnozu, druga sredstva nisu baš dobra !!!! Osjetljivost na curenje zraka u sustav goriva naslijeđena je od prethodnika (misli se na motore s mehaničkim pumpama za ubrizgavanje) Kod žarnica je sve isto kao i kod serije 604/605/606 ... Pri najmanjoj neispravnosti sustava promijenite ga hitno ... odgađajući zamjenu neispravne svijeće, možete naknadno doći do skupog popravka! |
