Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz se s pravom smatra inovatorom u korištenju dizelskih jedinica u osobnim automobilima. Davne 1935. godine pojavio se 260. s dizelskim motorom. Bila je to prva generacija OM-a, koja je razvijala dobru snagu za to vrijeme - 43 KS. S. Današnji OM601 je redni 88-cilindrični motor od 4 konjskih snaga koji troši oko 7 litara goriva.

Razvoj serije OM

Novi motor OM601

Dizel Mercedes jedinice ostale su pouzdane i izdržljive od tog vremena. Jedinstveni dizajn, doveden do ideala, velika ponuda tvrđave i materijala izvrsne kvalitete zaštitni su znak ove jedinice snage. S druge strane, prema potrošnji goriva, specifičnoj težini i dinamici, ovaj motor s unutarnjim izgaranjem je inferioran u odnosu na analoge drugih tvrtki.

Važno je napomenuti da druga generacija motora serije OM izlazi 1961. Bio je to OM2 od 621 litre. Nakon još 7 godina, OM615 izlazi s radnim volumenom od 2 i 2.2 litre.

Opis Diesel OM601

4-cilindrični dizelski agregat s tri mogućnosti zapremine je OM601. Mlađa varijanta ovog motora ima obujam od 1977 cm3, starija - 2299 cm3, a prosjek za američko tržište - 2197 cm3. Najnovija verzija proizvedena je kako bi zadovoljila sve američke zahtjeve za emisije CO2. Stoga je motor pomalo programski zadavljen.

Strukturni dijagram motora OM601 je sljedeća kombinacija:

• opcija predkomora;
• aluminijska glava cilindra;
• čelični blok;
• gornji krug s podesivim zazorom ventila;
• poluga pogona ventila;
• razvodni lanac dvoredni s hidrauličkim zatezačem, duplex, pogonjen radilicom;
• pumpa za ulje se aktivira zasebnim, jednorednim krugom;
• Inline pumpa za gorivo tipa Bosch.

Općenito, motor je izuzetno pouzdan, nema očitih nedostataka. Međutim, mnogi stručnjaci ne vole velike dimenzije i težinu, zajedno s brtvenom kutijom na stražnjoj strani radilice. Potonji se ne razlikuje u trajnosti, ima ograničen resurs.

Vrsta motora	Dizelski motor
Trgovačko ime	OM 601
Početak izdanja	10/1988
Kraj otpuštanja	06/1995
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Snaga [KS]	72-88 i 79-82
Zapremina motora, kubični cm	1997 i 2299
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisija CO2 u g / km	178 - 188
cilindri	4
Ventil	8
Zakretni moment [Nm] pri [rpm]	2000 -
kompresija	22.000:1
Dosadno	89.000
Hod klipa	92.400
ležajevi koljenastog vratila	5
Oblik motora	broj
Vrsta goriva	dizelsko gorivo
Opskrba zapaljivom smjesom	in-line pumpa za ubrizgavanje
turbina	uređaj za usisavanje
glava cilindra	SOHC/OHC
Vrijeme	lanac
Hlađenje	vodeno hlađen
Automobili u koje je ugrađen	Mercedes-Benz C-klasa 1997.-2000. restilizacija, limuzina, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz C-klasa 1997.-2001. restilizacija, karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz C-klasa karavan, 1. generacija, S202; Mercedes-Benz C-klasa 1993-1997 sedan, 1. generacija, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, limuzina, 1. generacija, W124; Mercedes-Benz E-klasa restyling, limuzina, 1. generacija, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 karavan, 1. generacija, S124; Mercedes-Benz E-klasa 1984-1993 limuzina, 1. generacija, W124

Tipične neispravnosti

Popravak visokotlačne pumpe za gorivo

Stare Mercedes-Benz dizel jedinice uživale su nevjerojatnu izdržljivost. Nažalost, to se ne može reći za nove motore. Zbog kompliciranog dizajna, veliki broj čvorova i elemenata spada u rizičnu skupinu. Dobro je što se to ne odnosi na CPG, koji se odlikuje velikom čvrstoćom. Turbina i dvomaseni zamašnjak također su izvrsne kvalitete.

Razmotrite najtipičnije probleme koji su mogući na motoru OM601:

• teško pokretanje, koje je često povezano s trošenjem visokotlačne pumpe za gorivo ili, rjeđe, s kvarovima u sustavu ubrizgavanja;
• primjetno smanjenje snage i brzine, što je posljedica kvara mehanizma prigušivača ugrađenog u usisni razvodnik;
• pretjerano sporo zagrijavanje instalacije motora uzrokovano oštećenjem termostata;
• neočekivani prijelaz motora u hitni način rada - zaustavljanje, što je povezano s kvarovima mlaznica;
• buka i udarci uzrokovani problemima s razvodnim lancem.

Što je jednostavniji dizajn Mercedes-Benz motora s unutarnjim izgaranjem, to je motor izdržljiviji. Suprotno tome, što je dizajn složeniji, to brže pada.

Georgik	Uzeo sam 190stick od svog oca za eksperimente. Automobil je proizveden 1992. godine, u posebnoj izvedbi taksija. Motor 601, kutija - 4MKPP. Ne želim 606. motor - težak je, 601 je slab. Zapravo, traže optimum kako bi malo jeli na autocesti (ponekad ribolov traje i do 250 km u jednom smjeru), ali nije bio iskreno slab, poput 601. Još jedno pitanje - što je bolje, staviti 5MKPP ili automatski? Ne bih želio velike brzine motora pri krstarenju od 120-140 km / h, budući da je moj glavni auto Mazda 6 MPS, a tamo je 140 kop / min u najvišem stupnju prijenosa pri 3.5 km / h, a to je vrlo neugodno.
Brabus	Ako želite niske okretaje na autocesti, stavite 5 maltera i nekakav mjenjač 2,87 .. Ali onda vam treba dviglo s dobrim trenutkom. Zamijeni 602 turbo ili upuhaj 601, stavi common rail. 603 zašto nemaš motor?
Georgik	Ne vidim veliki problem u zamjeni. Puhati u 601. je bogohuljenje, točnije moj primjerak je očito prošao više od milijun primjeraka. 602 turbo - jako rijedak, pratim najave vec nekoliko mjeseci - samo je atmosfera bradata. 603 joj je najblaze receno tezak, a po svemu sudeći nije puno bolji od 605, a ovaj zadnji ima ocigledno manju potrosnju.Ima i opcija da na masinu dovuces auto kit iz engleske s250td. . Ali nisam siguran koja pumpa košta.
Zlatni član	Na oldmerinu, Gazelist prodaje 2,5TD od 124 za 40000 rubalja. Nije ni nešto posebno rijetko, samo su neki dijelovi za njega jedan i pol puta skuplji nego za aspiratore. Turbina, opet, zahtjevi za kvalitetu ulja i interval zamjene. Na 602 s automatskim mjenjačem imam oko 100 okretaja na 2900 km/h, za turbo će biti 2500. Turbo potrošnja je očito veća. 602 stavi atmosferu i ne brini. Diesel pretkomora nije za prevrtanje.
Georgik	Kolika je potrošnja goriva 2.5 aspiratora? Mislim da će 605. biti optimalan, malo je jači od 602. Nedavno je jedan vlasnik 124. o tome kako je promijenio svoju 601. u 604. 2.2 iz C-shki. Prema njegovim riječima, visokotlačna pumpa za gorivo ustala je bez izmjena od 601., iz dod. promjene, osim samog motora, pojavio se i hladnjak ulja ispod haube (??? da li stvarno na 2.2 atmo dolazi u bazi???). Kako je rekao vlasnik, automobil je nakon toga neprepoznatljiv.
Zlatni član	Prema putovnici, pri atmosferi 602, potrošnja je grad / autocesta 90 / autocesta 120 na ručki s pet stupnjeva prijenosa 8,6 / 5,5 / 7,1 na automatskom mjenjaču s četiri stupnja prijenosa 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nema puno više: na ručki 9,3 / 5,6 / 7,6 na stroju 8,5 / 6,0 / 7,9. Mora se shvatiti da su podaci dani za idealne uvjete (vodoravna autocesta, izvrsna kotrljanja automobila (čeljusti se ne klinče, konvergencija / kolaps je ispravan), dobre gume 185/65), visokokvalitetno gorivo i, što je najvažnije, novi motor. U stvarnom životu, trošak će biti veći. O 604 i 605 neću ništa, nisam ih vozio.
Samarin	Da, i također, po mom mišljenju, na 605. upravljačkoj pumpi za ubrizgavanje već je elektroničko, a preuređivanjem pumpe za ubrizgavanje iz 602. neće biti takve snage i potrošnje, to se mora uzeti u obzir. Sa 604., po meni, ista priča. Usput, već postoji šest varijanti 604. motora
Teodor	Nisu svi dizelaši prije common raila brzi. Stavi benzin, 111 motor. jeftino i veselo.
Vip	Imam 602 turbo, protok u gradu je ljeti 8,5-9,5, zimi do 11 litara. Na autoputu 6-7. Okreti 5mkpp 2500 pri 110 km / h, 3500 pri 140 190 km / h na navigatoru ubrzani, vožnje. Ali ugodna brzina je oko 120
Georgik	Već imam jednu benzinsku pumpu. Potrošnja od 20-25 litara u gradu izaziva potpuno gađenje prema benzincima. Mercedes mi treba cisto za pecanje za voznju + putovanja na velike udaljenosti. Moj otac vozi ovaj Mercedes već 12 godina - nema problema, potrošnja je mala, nema se što pokvariti. Samo mi se ne sviđa njegova snaga, pretjecanja su teška. Gdje Mazda puca u sekundi od 90 do 160, Mercedesu treba cijela vječnost. Dakle, planovi su 5MKPP umjesto 4MKPP i jači motor. Može li se otkapitalit 601, staviti 6MKPP i zamijeniti mjenjač. Istina, tada morate škljocati zupčanicima brzinom svjetlosti
Teodor	Nikakva kutija neće pomoći 601. Sam po sebi, zakržljao motor. Potrošnja obične 111-ice na autocesti bit će oko 8 litara (u gradu oko 11), 602-ke, koja će biti osjetno mrtva pri pretjecanjima na autocesti, trebat će oko 6,5 litara. a ako ćeš ga paliti do 140k onda isto 8l. 605. - puno hemoragičniji u servisu, ima jedna zamjena žarnica koja se isplati.
Georgik	Pa, ovdje je 8 na 140, a za 111, koliko sam shvatio, ova potrošnja će biti na 100 km / h. Ja imam mopsa sa 100 jede osmicu, a sa 140 već 13 litara
Zlatni član	Nisam čuo za šest koraka na ovim motorima ....
Georgik	Probio sam temu, M111 košta 4 puta jeftinije od OM605. Općenito, zanimljiva ideja, ali 2.3 / 2.5-16 odmah pada na pamet. Može uzeti M111 i poigrati se s osovinama/ventilima/priključcima, s obzirom na cijenu ovog motora, dobra rezerva za novac za ugađanje
Grad	Bolje uzmi 111 s kompresorom. Bit će nekoliko puta jeftiniji od vaših igara s istom snagom i puno većim momentom.
zec	prije mnogo godina, moj kolega iz razreda imao je kompresor w203 2.3, dobro se vozio, ali je imao pristojan apetit.
Georgik	vrijeme je da rastavite auto, namjestite novi motor i odnesete ga na pjeskarenje, ali nikako da se odlučim za motor. Vjerojatno ću pokušati saznati u bjeloruskom MB klubu oko 124 s 2.2 M111 i 2.5 OM605 kako bih se provozao i sam procijenio što vam treba. U principu, zaliha m111 je očito izvan očiju, osim toga, 4 puta je jeftinija od 605. ... ali što se mene tiče, Mercedes bi trebao biti ili dizel ili vrlo brz
Lanac 4	Mogu ponuditi 604. 2.2 sklop i 5 minobacača mehaničara. uzet sa swap kitom iz 202. iz Europe. cijena za set od 35 tisuća! sta je jos potrebno za srecu?
Ramirez	Najbezbolnija instalacija je 602 atmosferski (zamijenio sam 601 sa 602), vozi se veselije, ali još uvijek nedovoljno. Mjenjač 5 minobacač, krstareća brzina 110-120, tada motor postaje jako čujan. 604.912 je malo bolji u performansama od 602, ali je lakši - ovo je važno.
Kazachok	U 604 mu je slaba točka elektronska lucas oprema koju inače nitko ne popravlja, kao što je gore napisano, možete je zamijeniti opremom iz 601 a sreća će i dalje biti optimalna 604 s opremom iz 601 i kompletom 5 minobacača za 35 tisuća , koji je gore ponuđen vrlo je primamljiv za razmatranje
Georgik	Da podsjetim na ulazne podatke: 1991., om601, 4MKPP. Odluka je pala - 606 turbo + pumpa za ubrizgavanje od 603 turbo. Ostalo je par pitanja - kakav mjenjač i mjenjač tražiti? U početnoj fazi neću raditi nikakve izmjene na visokotlačnoj pumpi goriva. S vremenom će možda pumpa otići pomahnitalim Norvežanima na reviziju.
Brabus	Tamo 330 Nm! Zovi Krosha. KOrobasi od 102 i 103 motora će se pokvariti. Neće povući ni mjenjač srednje veličine.
kolica	Motor je složen. Kada je tvornički ugrađen, teško ga je i skupo održavati! Ne vidim razloga da ga stavim u kvačicu 190.
Georgik	Zašto je skupo za održavanje? Pumpa od 603, kao da nema posebnih problema. 606 atmosfera ide bez problema na 124. Što je uzrokovalo poteškoće? Po mom mišljenju, nije puno teže implementirati 104. koji je u biti vrlo sličan 606.