Mazda RF-T DI motor
sadržaj
2.0-litreni dizelski motor Mazda RF-T DI ili 2.0 DiTD proizvodio se od 1998. do 2004. godine i bio je ugrađen u najpopularnije modele tvrtke svog vremena, poput 323, 626 ili Premacy. Ukupno su postojale tri različite modifikacije takve jedinice napajanja: RF2A, RF3F i RF4F.
Linija R-motora također uključuje motore s unutarnjim izgaranjem: RF i R2.
Specifikacije motora Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Točan volumen | 1998 cm³ |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 90 KS |
| okretni moment | 220 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 18.8 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | da |
| Kakvo ulje uliti | 4.7 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 300 000 km |
| Točan volumen | 1998 cm³ |
| Sustav napajanja | izravno ubrizgavanje |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 100 - 110 KS |
| okretni moment | 220 - 230 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 18.8 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC, međuhladnjak |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | TGV |
| Kakvo ulje uliti | 4.7 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 275 000 km |
Težina RF-T DI motora je 210 kg (sa priključkom)
RF-T DI broj motora nalazi se na spoju bloka s glavom
Potrošnja goriva Mazda RF-T DI
Na primjeru Mazde 626 iz 2000. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 7.4 litara |
| staza | 5.1 litara |
| mješovit | 5.9 litara |
Koji su automobili bili opremljeni RF-T 2.0 DiTD motorom
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nedostaci, kvarovi i problemi RF-T DI
Ova jedinica nema vlasničkih nedostataka, njeni problemi su tipični za dizelske motore
Motor ne voli lijevo dizelsko gorivo, lako je doći do njega za popravak opreme za gorivo
Turbina nije poznata po najvećem resursu, u rasponu od 100 do 200 tisuća km
Bolje je mijenjati zupčasti remen svakih 100 km, inače će slomiti klackalicu ako pukne
Ovdje nema hidrauličkih podizača i svakih 100 km ventil će se morati podešavati
