Mazda FS motor
sadržaj
Motor Mazda FS je japanska glava sa 16 ventila, usporediva po kvaliteti s talijanskim jedinicama Ferrarija, Lamborghinija i Ducatija. Blok ove konfiguracije s volumenom od 1,6 i 2,0 litara ugrađen je na Mazdu 626, Mazdu Capella, Mazdu MPV, Mazdu MX-6 i druge modele marke, proizvedene od 1993. do 1998., dok ga nije zamijenio FS. - D.E.
Tijekom svoje uporabe motor se etablirao kao jedinica s visokim vijekom trajanja i prihvatljivom lakoćom održavanja. Takve značajke rezultat su čitavog niza tehničkih parametara modula.
Karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem FS
Motor srednje veličine s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom cilindra sa 16 ventila. Strukturno, model je bliži motorima tipa B i razlikuje se od analoga serije F u suženom međucilindarskom prostoru, smanjenom promjeru samih cilindara i provrtu nosača radilice za glavne ležajeve.
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Maks. Vlast | 135 l. iz. |
| Maks. Zakretni moment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) pri o/min |
| Preporučeni oktanski broj goriva | 92 i više |
| potrošnja | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategorija | 4-cilindrični, 16-ventilski tekućinom hlađeni DOHC mehanizam za distribuciju plina |
| cilindar Ø | 83 mm |
| Mehanizam za promjenu volumena cilindara | Ne |
| Broj ventila po cilindru | 2 za usis, 2 za ispuh |
| Start-stop sustav | Ne |
| Omjer kompresije | 9.1 |
| Hod klipa | 92 mm |
Motor ima EGR sustav recirkulacije plinova i hidrauličke podizače, koji su promijenili podloške u sljedećim serijama. Broj motora, kao u blokovima Mazde FS-ZE, utisnut je na platformi ispod bakrene cijevi, blizu kutije na strani hladnjaka.
Značajke
Glavna karakteristika Mazdinih FS motora su vodilice u obliku konusa prilagođene japanskim jarmovima. Njihova specifična konfiguracija dovela je do uvođenja drugih dizajnerskih rješenja.
Bregaste osovine
Imaju ureze za označavanje usisne (IN) i ispušne (EX) osovine. Razlikuju se po položaju osovinica za remenice, što određuje položaj koljenastog vratila u fazi distribucije plina. Bregasta osovina na stražnjoj strani bregaste ima suženje. Neophodno je za uravnoteženo kretanje potiskivača oko osi, što je važan uvjet za ravnomjerno trošenje sklopa.
Opskrba uljem
Potpuno metalni potiskivač s distribucijskom podloškom postavljenom na vrhu. Sustav je dizajniran za podmazivanje ležajnih površina kroz samo bregasto vratilo. Na prvom jarmu nalazi se kanal s glodanjem za proširenje šupljine, što osigurava nesmetanu opskrbu uljem. Ostatak bregaste osovine ima utor s kanalom za protok ulja na sve strane svakog jarma kroz posebne rupe.
Prednost ovog dizajna u usporedbi s dovodom kroz krevet leži u ravnomjernijem podmazivanju kreveta zbog prisilne isporuke ulja u gornji dio bloka, na koji pada glavno opterećenje kada bregovi pritisnu na blok. gurači se oslobađaju. Zahvaljujući ovoj tehnologiji povećava se radni resurs cijelog sustava. U praksi je trošenje ležaja i bregastih osovina manje nego na kompleksima s drugačijim načinom opskrbe uljem.
Nosač brijega
Izvodi se uz pomoć vijaka, što je, prema programerima, jeftinije i pouzdanije od pričvršćivanja klinovima.
Glave
Prva klipnjača ima uljnu brtvu bregastog vratila s rupom za ispuštanje viška / otpadnog ulja na donjoj razini, što eliminira curenje maziva. Osim toga, Mazda FS motor s unutarnjim izgaranjem koristi složeniju tehniku postavljanja poklopca ventila bez utora na bočnim stranama kućišta motora, a ne kroz površinu na kojoj se nalazi polumjesečasta utorna brtva, što je karakteristično za proizvodnju tehnologija većine Mazdinih motora.
Ventil
Stablo usisnog ventila od 6 mm opremljeno je glavom od 31,6 mm, što je 4 mm šire od promjera usisnog sjedišta, a zbog visine ventila zona učinkovitog izgaranja goriva veća je nego u većini europskih automobili. Izlaz: sjedište 25 mm, ventil 28 mm. Čvor se slobodno kreće bez "mrtvih" zona. Središte brijega (os) ne poklapa se s osi gurača, što uzrokuje prirodnu rotaciju motora u sjedištu.
Kompleks takvih rješenja osigurava impresivan životni vijek motora, njegov miran rad pod povećanim opterećenjima i ukupnu snagu u usporedbi s drugim Mazdinim modelima motora.
Pouzdanost
Životni vijek motora FS prema deklaraciji proizvođača je 250-300 tisuća km. Uz pravodobno održavanje i korištenje goriva i maziva koje preporučuju programeri, ova brojka doseže 400 tisuća km bez remonta.
Slabe točke
Većina kvarova FS motora je zbog kvara EGR ventila. To se događa iz više razloga:
- Upotreba ulja loše kvalitete. Simptom ove vrste kvara je koksiranje ventila.
- Rad na gorivu s pogrešnim oktanskim brojem ili bez odgovarajućih postavki motora. Rad motora u takvim uvjetima izaziva stvaranje izgaranja na poklopcima ventila.
Plutajuće brzine motora, iznenadni gubitak snage i detonacija simptomi su koji ukazuju na probleme s jedinicom. Daljnji rad automobila u takvim uvjetima prepun je zaglavljivanja ventila u otvorenom položaju.
Potisne površine koljenastog vratila još su jedna slaba točka Mazdinog FS motora. Oni dobivaju izlaz iz uljnih brtvi zbog specifičnosti postavljanja ekscentra: u početku je sustav otvora za osovinu zamišljen tako da ubrizgano ulje pada na vrh ekscentra, a zatim se, tijekom kretanja, raspoređuje po klipnjača, tvoreći jedinstveni film. U praksi je žlijeb za dovod ulja sinkroniziran samo s prvim cilindrom, gdje se mazivo dovodi u trenutku utiskivanja opruga ventila (pri maksimalnom povratnom opterećenju). Na 4. cilindru, u isto vrijeme, mazivo se dovodi sa stražnje strane bregaste osovine u trenutku pritiska opruge. Na bregovima koji nisu prvi i zadnji breg, sustav je postavljen da ubrizgava ulje prije napredovanja bregaste osovine ili nakon izlaska bregaste osovine, što uzrokuje kontakt između osovine i bregaste osovine izvan vremena ubrizgavanja ulja.
Održavanje
U sklopu održavanja zamjenjuju:
- ulja. Postupak se provodi svakih 15 tisuća kilometara. Motor cirkulira 2,7 litara maziva, ali 3,5 litara dovoljno je za njegovu obnovu. U tu svrhu koristi se multigradno ulje viskoznosti SAE 10W-30, kao i njegove varijante SJ, API-SG ili SH. Ulje se mijenja zajedno s filterom.
- razvodni remen. Preporuča se proizvoditi svakih 100 tisuća vožnji.
- Svijeće. Standardne se mijenjaju svakih 30 tisuća kilometara, a platinaste - nakon 80 tisuća kilometara. Za ugradnju u Mazdin FS motor preporučuju se Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX i NGK PZFR6F.
- Zračni filter. Obavite svakih 20-40 tisuća km.
- rashladna tekućina. Mora se obaviti najmanje svake 2 godine. Kapacitet spremnika za punjenje je 7,5 litara.
Na osovini između drugog i trećeg potiskivača, šesterokut je kompetentna i korisna opcija koja pojednostavljuje pristup cilindrima prilikom montaže i demontaže remenica. Udubljenja stražnje strane zupčanika su asimetrična: s jedne strane zupčanik je čvrst, a s druge strane je udubljenje, što je opravdano s obzirom na zadane središnje udaljenosti.
Sjedište gurača ima dobro otvrdnjavanje, postoji i plima - kanal za dovod ulja. Struktura potisne šipke: promjera 30 mm s podloškom za podešavanje od 20,7 mm, što u teoriji sugerira mogućnost ugradnje glava s hidrauličkim kompenzatorom ili drugim profilom bregaste osovine koji se razlikuje od mehaničkog modela.
