Mazda B1 motor
sadržaj
1.1-litreni motor Mazda B8 s 1 ventila sastavljan je u Japanu i Koreji od 1987. do 1994. i ugrađen u prve dvije generacije kompaktnog modela 121, kao i sličnog Kia Pridea. Osim modifikacije rasplinjača, na europskom tržištu postojala je verzija s injektorom.
B motor: B3, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Specifikacije motora Mazda B1 1.1 litre
| Točan volumen | 1138 cm³ |
| Sustav napajanja | karburator / injektor |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 50 - 55 KS |
| okretni moment | 80 - 90 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 8v |
| Promjer cilindra | 68 mm |
| Hod klipa | 78.4 mm |
| Omjer kompresije | 8.6 - 9.2 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | SOHC |
| Hidraulički kompenzatori | ne |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | ne |
| Kakvo ulje uliti | 3.0 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EVRO 1 |
| Približan resurs | 220 000 km |
Težina motora Mazda B1 prema katalogu je 112.5 kg
Broj motora Mazde B1 nalazi se na spoju bloka s kutijom
Potrošnja goriva Mazda B1
Na primjeru Mazde 121 iz 1989. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 7.5 litara |
| staza | 5.2 litara |
| mješovit | 6.3 litara |
Koji su automobili bili opremljeni motorom B1 1.1 l
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1994 |
| Pride 1 (DA) | 1987 - 1994 |
Nedostaci, kvarovi i problemi B1
Verzije motora s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem teško je postaviti, ali najčešće već postoji analogni
Izmjene s injektorom su pouzdanije, ali često pate od plutajuće brzine
Na specijaliziranim forumima žale se na curenje maziva i kratak vijek trajanja svjećica
Prema priručniku, zupčasti remen se mijenja svakih 60 km, ali se ne savija sa slomljenim ventilom
Nema hidrauličnih podizača i stoga je svakih 50 tisuća km potrebno podešavati ventile
