Motor Lexus LFA
sadržaj
Lexus LFA prva je Toyotina ograničena serija superautomobila s dva sjedala. Proizvedeno je ukupno 500 ovih automobila. Stroj je opremljen kompaktnom i snažnom pogonskom jedinicom. Motor daje sportski karakter automobila. Motor je rađen po narudžbi, što mu je omogućilo da postane čudo inženjerstva.
Kratak opis auta
Godine 2000. Lexus je započeo s razvojem sportskog automobila kodnog naziva P280. Sva visokotehnološka rješenja koncerna Toyota trebala su se odraziti u automobilu. Prvi prototip pojavio se u lipnju 2003. Nakon opsežnog testiranja na Nurburgringu u siječnju 2005., premijera koncepta LF-A održana je na Detroit Auto Showu. Treći konceptni automobil predstavljen je u siječnju 2007. Lexus LFA serijski se proizvodio od 2010. do 2012. godine.
Lexus je proveo oko 10 godina razvijajući LFA. Prilikom projektiranja vodilo se računa o svakom elementu. Tako je, primjerice, stražnji spojler dobio priliku promijeniti kut. To vam omogućuje povećanje potisne sile na stražnjoj osovini automobila. Inženjeri su se usredotočili na najsitnije detalje, tako da je čak i svaka matica projektirana da radi pouzdano i izgleda sjajno.
Najbolji dizajneri svijeta radili su na unutrašnjosti automobila. Ortopedska sjedala s bočnom potporom sigurno pričvršćuju vozača i suvozača. Stroj koristi tehnologiju Remote Touch, koja zamjenjuje računalni miš. Uz njegovu pomoć lako je upravljati svim opcijama udobnosti u kabini. Završna obrada Lexus LFA izrađena je ugljičnim vlaknima, kožom, metalom visokog sjaja i alcantarom.
Aktivna i pasivna sigurnost Lexus LFA je na visokoj razini. Automobil ima Brembo kočioni sustav s karbonsko/keramičkim diskovima. Auto ima zračne jastuke. Tijelo ima visoku krutost. Kako bi ga stvorila, Toyota je razvila poseban stroj za kružno tkanje karbonskih vlakana. Pokazalo se da je automobil lagan, ali dovoljno čvrst da smanji rizik od ozljeda u nesreći.
Motor ispod haube Lexus LFA
Ispod haube Lexusa LFA nalazi se pogonski sklop 1LR-GUE. Ovo je 10-cilindrični motor napravljen posebno za ovaj model automobila. U razvoj su bili uključeni najbolji stručnjaci iz Yamaha Motor Company. Motor je ugrađen što dalje od prednjeg branika kako bi se poboljšala raspodjela težine automobila na 48/52. Kako bi se smanjio centar gravitacije, elektrana je dobila sustav podmazivanja sa suhim karterom.
Lexus LFA je aerodinamički najsavršeniji automobil. Sve rupe u njemu nisu napravljene za ljepotu, već za praktične svrhe. Tako se, na primjer, kod velike brzine formira područje niskog tlaka u blizini rešetki. To vam omogućuje izvlačenje topline iz odjeljka motora, dodatno hladeći opterećeni motor. Radijatori za hlađenje nalaze se na stražnjoj strani stroja, što poboljšava njegovu raspodjelu težine.
Motor 1LR-GUE može se okretati od praznog hoda do crvene linije za 0.6 sekundi. Analogni tahometar neće imati vremena za praćenje rotacije koljenastog vratila zbog inercije sustava. Stoga je u kontrolnu ploču ugrađen zaslon s tekućim kristalima koji prikazuje razne brojčanike i druge informacije. Stroj koristi digitalni diskretni tahometar, koji neizravno određuje stvarnu brzinu radilice.
Energetska jedinica ima visoku granicu sigurnosti. Sustav podmazivanja sa suhim karterom sprječava izgladnjivanje ulja pri bilo kojoj brzini iu zavojima. Sastavljanje motora odvija se u potpunosti ručno i od strane jedne osobe. Za izdržavanje značajnih opterećenja u 1LR-GUE koriste se:
- kovani klipovi;
- klipnjače od titana;
- klackalice obložene kremenom;
- ventili od titana;
- kovana radilica.
Tehničke karakteristike agregata 1LR-GUE
1LR-GUE motor je lagan i težak. Omogućuje Lexusu LFA ubrzanje do 100 km/h za 3.7 sekundi. Crvena zona za motor nalazi se na 9000 o/min. Dizajn motora s unutarnjim izgaranjem predviđa 10 zasebnih prigušnih ventila i varijabilni usisni razvodnik. Ostale specifikacije motora možete pronaći u donjoj tablici.
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Broj cilindara | 10 |
| Broj ventila | 40 |
| Točan volumen | 4805 cm³ |
| Promjer cilindra | 88 mm |
| Hod klipa | 79 mm |
| Snaga | 560 KS |
| okretni moment | 480 Nm |
| Omjer kompresije | 12 |
| Preporučeni benzin | AI-98 |
| Deklarirani resurs | nije standardizirano |
| resurs u praksi | 50-300 tisuća km |
Broj motora nalazi se na prednjoj strani bloka cilindra. Nalazi se u blizini filtera ulja. Pored oznake nalazi se platforma koja pokazuje da su stručnjaci Yamaha Motora sudjelovali u razvoju agregata. Štoviše, svaki automobil od 500 proizvedenih automobila ima svoj serijski broj.
Pouzdanost i slabosti
Lexusov LFA motor uspijeva spojiti sport, luksuz i pouzdanost. Ispitivanje pogonskih jedinica trajalo je oko 10 godina. Dugotrajni dizajn omogućio je izbjegavanje svih "dječjih bolesti" motora. ICE je osjetljiv na poštivanje uvjeta održavanja.
Na pouzdanost agregata utječe punjenje benzinom. Njegov oktanski broj mora biti najmanje 98. U protivnom dolazi do detonacije. Sposoban je uništiti grupu cilindar-klip, posebno pod visokim toplinskim i mehaničkim opterećenjima.
Mogućnost održavanja motora
Motor 1LR-GUE je ekskluzivni pogonski sklop. Njegov popravak ne može se izvršiti u konvencionalnom servisu. Kapital ne dolazi u obzir. Markirani rezervni dijelovi za ICE 1LR-GUE se ne prodaju.
Jedinstvenost dizajna 1LR-GUE smanjuje njegovu mogućnost održavanja na nulu. Ako je potrebno, nerealno je pronaći analoge izvornih rezervnih dijelova. Stoga je važno na vrijeme provoditi održavanje i koristiti samo visokokvalitetne potrošne materijale. U ovom slučaju popravci neće biti potrebni uskoro, budući da motor ima veliku marginu pouzdanosti.
Tuning motora Lexus LFA
Na motoru 1LR-GUE radili su najbolji stručnjaci iz Toyote, Lexusa i Yamahe. Stoga se pokazalo da je motor strukturno dovršen. Najbolje je ne miješati se u njegov posao. Tako, na primjer, niti jedan tuning studio neće moći stvoriti bolji firmware od izvornog.
Pogonska jedinica 1LR-GUE je motor s prirodnim usisavanjem. No, na njemu se neće moći koristiti turbina. U prodaji nema gotovih rješenja i turbo kitova za ovaj motor. Stoga svaki pokušaj duboke ili površne modernizacije može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora s unutarnjim izgaranjem, a ne do povećanja njegove snage.
