Motor Lexus HS250h
sadržaj
Lexus HS250h je hibridni luksuzni automobil japanske proizvodnje. Prema službenim informacijama, kratica HS je kratica za Harmonious Sedan, što znači skladna limuzina. Automobil je kreiran s brigom za okoliš, ali je u isto vrijeme u stanju pružiti prihvatljivu dinamiku za sportsku vožnju. Da bi to učinio, Lexus HS250h koristi redni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s električnim motorom.
Kratak opis auta
Lexus HS250h hibrid prvi je put predstavljen na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u siječnju 2009. Automobil je krenuo u prodaju u srpnju 2009. u Japanu. Mjesec dana kasnije počela je prodaja u Sjedinjenim Državama. Automobil je postao jedan od prvih u segmentu luksuznih kompaktnih limuzina s hibridnom elektranom.
Lexus HS250h temelji se na Toyoti Avensis. Automobil ima svijetli izgled i dobru aerodinamiku. Automobil spaja izvrsnu udobnost i praktičnost. Samouvjerenu vožnju i savršeno upravljanje osigurava prilagodljivi fleksibilni neovisni ovjes.
Unutrašnjost Lexusa HS250h izrađena je od bioplastike biljnog podrijetla. Sadrži sjemenke ricinusa i vlakna kenafa. To je omogućilo brigu o okolišu i učiniti automobil "zelenim". Unutrašnjost je prilično prostrana, a sjedala vozača i suvozača udobna.
Auto ima puno visoko funkcionalne elektronike. Multimedijski kontroler s kontrolom na dodir pokazao se vrlo praktičnim za korištenje. Središnja konzola ima zaslon na uvlačenje. Grafičko korisničko sučelje potpuno je osmišljeno i omogućuje pristup širokom rasponu korisnih značajki. Touchpad ima taktilnu povratnu informaciju za poboljšanu upotrebljivost.
Udobnost nije niža od sigurnosti Lexusa HS250h. Inteligentni IHB sustav detektira prisutnost vozila i prilagođava optiku kako bi spriječio blještanje. Prilagodljivi tempomat s LKA drži automobil u svojoj traci. Lexus prati pospanost vozača, detektira rizik od sudara i upozorava na prepreke na putu.
Motor Lexus HS250h ispod haube
Ispod haube Lexusa HS250h nalazi se 2.4-litreni 2AZ-FXE redni-četiri hibridni pogonski sklop. Motor je odabran uzimajući u obzir pružanje dovoljnih dinamičkih karakteristika bez povećanja troškova goriva. ICE i električni motor prenose okretni moment na CVT za uglađeniju vožnju. Pogonska jedinica radi prema Atkinsonovom ciklusu i osigurava prihvatljivo ubrzanje limuzini.
Motor 2AZ-FXE je vrlo bučan. Da biste vozili normalnom brzinom, morate držati visoke brzine. Istodobno, iz motora izlazi jedinstvena rika s kojom se izolacija buke ne može nositi. Vlasnici automobila to ne vole previše, pogotovo s obzirom na to da dinamika uopće ne odgovara volumenu agregata. Stoga je Lexus HS250h s 2AZ-FXE prikladniji za odmjerenu gradsku vožnju, gdje se ponaša tiho i nježno.
Motor 2AZ-FXE ima aluminijski blok cilindra. U materijal su utopljeni rukavci od lijevanog željeza. Imaju neravnu vanjsku površinu, što osigurava njihovu snažnu fiksaciju i poboljšava odvođenje topline. Trohoidna uljna pumpa ugrađena je u kućište radilice. Pokreće ga dodatni lanac, što uzrokuje smanjenje pouzdanosti agregata i povećava broj pokretnih dijelova.
Još jedna slaba točka u dizajnu motora su zupčanici mehanizma za balansiranje. Izrađene su od polimernog materijala. To je povećalo udobnost i smanjilo buku motora, ali je dovelo do čestih kvarova. Zupčanici od polimera brzo se troše i motor gubi svoju učinkovitost.
Specifikacije pogonske jedinice
Motor 2AZ-FXE ima klipove od lake legure s rubovima, plutajuće klinove i polimerni premaz protiv trenja. Kovana radilica ima pomak u odnosu na liniju osi cilindara. Pogon razvodnog mehanizma izvodi se jednorednim lancem. Ostatak specifikacija možete pronaći u tablici ispod.
Glavne tehničke karakteristike motora 2AZ-FXE
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Točan volumen | 2362 cm³ |
| Promjer cilindra | 88.5 mm |
| Hod klipa | 96 mm |
| Snaga | 130 - 150 KS |
| okretni moment | 142-190 N*m |
| Omjer kompresije | 12.5 |
| Vrsta goriva | Benzin AI-95 |
| Deklarirani resurs | 150 tisuća km |
| resurs u praksi | 250-300 tisuća km |
Broj motora 2AZ-FXE nalazi se izravno na platformi na bloku cilindra. Njegovo mjesto je shematski prikazano na donjoj slici. Tragovi prašine, prljavštine i hrđe mogu otežati očitavanje broja. Za njihovo čišćenje preporuča se koristiti metalnu četku, krpe.
Pouzdanost i slabosti
Motor 2AZ-FXE teško se može nazvati pouzdanim. Ima brojne nedostatke u dizajnu koji su uzrokovali probleme različitih stupnjeva ozbiljnosti. Gotovo svi vlasnici automobila suočavaju se s:
- progresivni uljni plamenik;
- curenje pumpe;
- znojenje uljnih brtvila i brtvila;
- nestabilna brzina radilice;
- pregrijavanje motora.
Ipak, glavni problem motora je spontano uništavanje navoja u bloku cilindra. Zbog toga vijci glave cilindra ispadaju, nepropusnost je prekinuta i pojavljuju se curenja rashladne tekućine. U budućnosti to može dovesti do kršenja geometrije samog bloka i glave cilindra. Toyota je priznala grešku u dizajnu i poboljšala rupe s navojem. U 2011. godini na popravak je pušten komplet za popravak navojnih čahura.
Mogućnost održavanja motora
Službeno, proizvođač ne predviđa veliki remont agregata 2AZ-FXE. Niska mogućnost održavanja motora tipična je za većinu Lexus automobila. 2AZ-FXE nije bio iznimka, stoga je u slučaju značajnih kvarova najbolji način za rješavanje problema kupnja ugovornog motora. Istodobno, niska mogućnost održavanja 2AZ-FXE kompenzirana je visokom pouzdanošću elektrane.
Postoje poteškoće s otklanjanjem manjih problema. Originalni rezervni dijelovi često nisu dostupni u prodaji. Stoga se preporuča pažljivo postupati s motorom. Važno je pravovremeno obavljati održavanje i točiti izuzetno kvalitetan benzin.
Tuning motora Lexus HS250h
Motor 2AZ-FXE nije osobito sklon ugađanju. Mnogi vlasnici automobila preporučuju početak nadogradnje zamjenom prikladnijim, na primjer, 2JZ-GTE. Prilikom odlučivanja o podešavanju 2AZ-FXE, postoji nekoliko glavnih područja:
- chip tuning;
- modernizacija povezanih sustava;
- površinsko podešavanje motora;
- ugradnja turbopunjača;
- duboka intervencija.
Chip tuning može samo malo povećati snagu. Uklanja "gušenje" motora ekološkim standardima iz tvornice. Za značajniji rezultat prikladan je turbo kit. Međutim, osjetno povećanje snage ometa nedovoljna granica sigurnosti bloka cilindra.
