Motor Hyundai, Kia D4CB
sadržaj
Korejski proizvođači motora razvili su i pustili u proizvodnju još jednu seriju dizelskih motora obitelji A. Osnovni model više puta je preinačen za određene modele Hyundai i Kia vozila. U vrijeme pisanja ovog teksta postoji 10 različitih modifikacija ovog motora.
Opis motora
D4CB 2,5 CRDI proizvodi se od 2001. samo u Koreji u tvornici u Incheonu. Tvrtka je u vlasništvu Hyundai Motor Corporation. Promjene u dizajnu napravljene su dva puta. (Sustav goriva koji je razvio BOSCH zamijenjen je DELPHI-jem). Poboljšanje je omogućilo prijelaz na više ekološke standarde.
Motor je instaliran na automobile korejske proizvodnje:
Blok cilindra, kao i ispušni razvodnik, izrađeni su od lijevanog željeza. Glava cilindra i usisni razvodnik izrađeni su od aluminijske legure.
Površine cilindra su brušene. Komore za izgaranje su malo povećane. Tome je pridonio značajan promjer cilindra i hod klipa.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure bez čeličnih umetaka za pojačanje.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine i četiri ventila (DOHC mehanizam za distribuciju plina).
Razvodni pogon, pumpa za ubrizgavanje, balansna vratila i pumpa ulja za lanac (3 lanca).
Kako bi se olakšalo održavanje i ispravan rad mehanizma za distribuciju plina, napa je opremljena hidrauličkim kompenzatorima.
Ugrađene balansne osovine uspješno se nose s prigušenjem inercijskih sila 2. reda tijekom rada motora. Kao rezultat toga, vibracije postaju neprimjetne, a buka je značajno smanjena.
Sustav dovoda goriva s elektroničkim ubrizgavanjem goriva (Common Rail Delphi). Poboljšanje motora u tom smjeru stvorilo je niz prednosti (ušteda goriva, lakše pokretanje pri niskim temperaturama itd.). Primjetan napredak u modernizaciji bilo je povećanje standarda ispušnih plinova. Sada su u skladu sa standardom Euro 5.
Ugradnja turbopunjača s međuhladnjakom omogućila je povećanje snage na 170 KS.
Технические характеристики
Motor linije A II ima 10 modifikacija. Svaki je odgovarao određenoj vrsti i marki automobila na koji je ugrađen. U tablici su sažeti podaci o dvije glavne modifikacije - aspirirani (116 KS) i turbopunjeni (170 KS).
| proizvođač | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tip motora | u redu |
| Volumen, cm³ | 2497 |
| Snaga, KS | 116-170 * |
| Okretni moment, Nm | 245-441 |
| Omjer kompresije | 16,4-17,7 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Promjer cilindra, mm | 91 |
| Hod klipa, mm | 96 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hidraulički kompenzatori | + |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Prigušivanje vibracija | balansne osovine |
| Vremenski pogon | lanac |
| Distribucijski sustav plina | DOHC |
| Sustav opskrbe gorivom | Common Rail (CRDI)** |
| gorivo | DT (dizel) |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | Od 7,9 do 15,0*** |
| Sustav podmazivanja, l | 4,5 |
| Potrošnja ulja, l/1000 km | prije 0,6 |
| Turbo punjenje | + / - |
| Filter čestica | + |
| Stopa toksičnosti | 3 eura – 5 eura |
| Radna temperatura rashladnog sredstva, stup. | 95 |
| Sustav hlađenja | prisiljeni |
| Mjesto | uzdužni |
| Izvor, izvana. km | 250 + |
| Težina kg | 117 |
*Prva znamenka za motor s WGT turbopunjačem, druga za VGT. **1. - BOSCH sustav napajanja, 2. - DELPHI. *** ovisi o ECU firmware-u.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Nekoliko riječi o važnim pokazateljima pogonske jedinice, karakterizirajući njegovu izvedbu.
Pouzdanost
Pouzdanost motora sastoji se od mnogih čimbenika. Razmotrimo neke od njih.
Blok cilindra, glava cilindra, radilica, klipnjače (osim onih proizvedenih 2008.-2009.) i klipovi ne stvaraju probleme, smatraju se prilično pouzdanima. Ostali dijelovi i sklopovi zahtijevaju dublje razmatranje.
Razvodni pogon uključuje tri lanca. Deklarirano razdoblje njihovog rada je 200-250 tisuća km. U stvarnosti se značajno skraćuje, ponekad i za pola. Takva je razlika tipična za motore s teškim radom i dopuštenim "slobodama" tijekom njihovog održavanja. To znači nepoštivanje rokova, neizvođenje svih operacija, zamjenu radnih tekućina koje preporučuje proizvođač sumnjivim analogima, razna kršenja tehnološkog procesa tijekom održavanja.
Zaključak: uz visokokvalitetno i pravovremeno održavanje motora, razvodni lanci će u potpunosti iskoristiti svoj resurs.
Hidraulički podizači zahtijevaju određenu pozornost. Dovoljno je uliti nekvalitetno ulje u motor, a problemi s ventilom neće dugo trajati.
Posebno su nježni prema motoru bakreni prstenovi brizgaljki. Njihovo uništenje (izgaranje) može uzrokovati kvar cijelog motora. Praćenje njihovog stanja nakon 45-50 tisuća km. kilometraža će izbjeći ozbiljne probleme u motoru.
Sljedeći čvor koji zahtijeva pažnju je turbopunjač. Deklarirani vijek trajanja turbine prelazi 200 tisuća km. Ali u praksi se obično prepolovi. Kako se to ne bi dogodilo, dovoljno je pridržavati se temperaturnog režima rada motora (izbjegavati pregrijavanje) i u potpunosti se pridržavati svih zahtjeva proizvođača, posebno u pogledu ulja - koristiti samo ono preporučeno, u pravoj količini i zamijeniti ga pravovremeno.
Postoji samo jedan opći zaključak: motor je pouzdan, ali kada su ispunjeni svi zahtjevi za njega.
Slabe točke
Unatoč prilično visokoj pouzdanosti motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini, u njemu postoje slabosti. Glavni nedostaci su sljedeći:
- osjetljivost visokotlačne pumpe za gorivo i sustava ubrizgavanja na kvalitetu goriva;
- brzo uništavanje bakrenih prstenova mlaznica;
- agresivno trošenje košuljica radilice;
- visoki operativni troškovi.
pumpa za ubrizgavanje i
Sustav Common Rail apsolutno ne može podnijeti dizelsko gorivo loše kvalitete. A njihovi popravci nisu jeftini.
Bakreni prstenovi mlaznica podložni su brzom uništenju. Čemu to vodi - suvišno je objašnjavati.
Ležajevi ležajeva radilice skloni su vrlo brzom trošenju, čiji proizvodi začepljuju uljne kanale. Kao rezultat toga, osigurano je pregrijavanje motora i povećano trošenje trljajućih površina apsolutne većine dijelova i sklopova.
Kilometraža između redovitih održavanja nije velika. S jedne strane, to je dobro za motor. Ali takva situacija ne donosi radost vlasniku - MOT nije besplatan.
Preostale slabe točke motora pojavljuju se rjeđe. Na primjer, začepljenje spremnika ulja. Zahtijeva više pažnje.
Nerijetko dolazi do pucanja razvodnih lanaca, posebno donjeg, koji prenosi rotaciju na pumpu za ulje i balansne osovine. Zajedno s njim propada i glavni.
Hidraulički kompenzatori, USR ventil i sustav za promjenu geometrije lopatica turbopunjača imaju mali vijek trajanja.
Prethodno senzacionalni kvarovi, kao što je slomljena klipnjača, eliminirani su. Zbog loše kvalitete vijaka klipnjače (tvornički brak), povučene su jedinice 2008.-2009.
Na motorima proizvedenim nakon 2006. godine zabilježeni su pojedinačni slučajevi loma nosača brizgaljki. Priroda ovog fenomena, nažalost, još uvijek nije razjašnjena.
Održavanje
Održavanje motora je zadovoljavajuće. Prilično složeno. Činjenica je da blok cilindra nije obložen. Tokarenje i brušenje radnih površina, ako je potrebno, mora se izvršiti unutar bloka. Ove operacije zahtijevaju vrlo sofisticirane alatne strojeve. Dodatno, postoji potreba za obaveznim brušenjem dosjednih površina glave cilindra i samog bloka, jer je brtva između njih metalna, tj. neskupljajuće.
Istodobno je moguća ugradnja rukava. Zamjena drugih dijelova i sklopova s bilo kojom vrstom popravka nije teška.
Servisni propisi
Kao što je ranije navedeno, 4L HYUNDAI D2,5CB motor vrlo osjetljiv na vrijeme i potpunost svog održavanja. Proizvođač održavanja je razvio određene preporuke koje zahtijevaju strogo pridržavanje. Ali ovdje morate uzeti u obzir radne uvjete. Nije tajna da se ruske ceste i kvaliteta goriva i maziva značajno razlikuju od korejskih. I to ne na bolje.
Na temelju stvarnosti, rokovi za zamjenu svih potrošnih materijala i dijelova tijekom sljedećeg održavanja motora moraju se smanjiti. Prema preporukama autoservisa i vlasnika automobila na kojima su ugrađeni dizelski motori D4CB, potrebno je prilagoditi vrijeme njihovog održavanja:
- zamijenite razvodni lanac nakon 100 tisuća km vožnje, ostatak lanaca - nakon 150 tisuća km;
- promijenite antifriz u sustavu hlađenja jednom svake 1 godine, a uz intenzivnu upotrebu automobila nakon 3 tisuća km;
- ulje u atmosferskom motoru zamjenjuje se nakon 7,5 tisuća km, au motoru s turbopunjačem - nakon 5 tisuća km. Istovremeno se mijenja filter ulja;
- promijenite filtar goriva nakon 30 tisuća km, filtar zraka - jednom godišnje;
- kako biste izbjegli prodor plinova iz kućišta radilice prema van, nakon 20 tisuća kilometara očistite sustav ventilacije kućišta radilice;
- preporučljivo je ažurirati žarnice jednom godišnje, a bateriju po potrebi, ali najkasnije nakon 60 tisuća km vožnje automobila.
Istodobno, treba uzeti u obzir da u slučaju modernizacije motora (na primjer, ugađanje) treba smanjiti uvjete održavanja.
Detaljne informacije o sadržaju radova koji se obavljaju tijekom sljedećih vrsta održavanja možete pronaći u Uputama za uporabu vašeg vozila.
Održavanje je donekle skupo, ali će popravak ili zamjena cijelog motora postati puno skuplji.
Zona fokusa
Sustav podmazivanja motora jedan je od najvažnijih, koji zahtijeva najveću pažnju. Cijeli rad jedinice u cjelini ovisi o njenom stanju.
Kakvo ulje uliti
Za svaki model motora proizvođač označava određenu marku ulja za punjenje sustava i njegovu količinu. Najprihvatljivija ulja za D4CB motore s unutarnjim izgaranjem su ulja SAE 5W-30 ili 5W-40 s viskoznim stupnjem, na primjer, sintetičko motorno ulje Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Aditivi se mogu koristiti za poboljšanje karakteristika i svojstava podmazivanja ulja.
Pri kupnji ulja obratite pozornost na njegovu oznaku kako ne biste greškom ulili ulje namijenjeno za benzinski motor.
ugađanje
Motor možete podesiti na tri načina:
- chip tuning promjenom ECU postavki;
- isključivanje EGR ventila;
- instalacija pedal-box modula iz DTE-sustava.
Teoretski, moguće je povećati snagu na drugi način - bušenjem glave cilindra, ali u praksi to nije našlo široku primjenu.
Chip tuning promjenom ECU postavki vrši se u dvije faze. U prvoj fazi uklanjaju se sva ograničenja koja je postavio proizvođač u upravljačkoj elektronici. Na drugom se "puni" novi program (treperenje računala).
Kao rezultat ovih manipulacija, ekološki standardi će se smanjiti na otprilike 2/3 eura, ali će se snaga djelomično povećati. Prema recenzijama onih koji su na ovaj način radili chip tuning, povećanje potiska motora primjetno se osjetilo već pri srednjim brzinama. Usput, prije primjetna vibracija nestala je sa smanjenjem brzine. Dodatno, primijećeno je smanjenje potrošnje goriva pri malim brzinama, no njezino povećanje pri velikim brzinama.
Isključivanje EGR ventila (promjena recirkulacije ispušnih plinova) omogućuje vam povećanje snage za oko 10 KS.
Moderan i jeftin način ugađanja motora je povezivanje modula kutije za pedale DTE sustava. Ugradnja DTE PEDALBOX boostera moguća je na vozila s električnim upravljačkim krugom za PPT (papučicu gasa). U ovom slučaju postavke ECU-a nisu povrijeđene. Ugradnjom modula snaga motora se povećava do 8%. No, u isto vrijeme, ne smije se zaboraviti da je ova opcija podešavanja za papučicu za dovod goriva s mehaničkim pogonom za upravljanje visokotlačnom pumpom za gorivo neprihvatljiva.
Podešavanje motora malo povećava njegovu snagu i okretni moment. Ali u isto vrijeme povećava opterećenje grupe cilindar-klip. Negativan učinak se donekle nadoknađuje češćom izmjenom ulja, ali to CPG-u ne donosi previše koristi.
Kupnja motora po dogovoru
Kupnja ugovora D4CB je jednostavna. Štoviše, uz rabljene prodaju se i potpuno novi motori.
Cijene se kreću od 80 do 200 tisuća rubalja. za rabljene motore. Novi će koštati oko 70 tisuća rubalja. skup.
Za referencu: novi D4CB u inozemstvu može se kupiti za 3800 eura.
Dizelski motor Kia D4CB široko je distribuiran u Rusiji i drugim zemljama ZND-a. Ima dobre tehničke karakteristike za svoju klasu, tržište je u potpunosti opskrbljeno rezervnim dijelovima, komponentama i sklopovima (i rabljenim i novim) za održavanje ili popravak.
