Motor Hyundai, KIA D4BH
sadržaj
Korejski proizvođači motora najveće korporacije Hyundai Motor Company stvorili su motor D4BH. Tijekom razvoja, motor 4D56T uzet je kao osnova.
Opis
Marka agregata D4BH označava D4B - seriju, H - prisutnost turbine i međuhladnjaka. Motor je nastao 90-ih godina prošlog stoljeća. Dizajniran za ugradnju na SUV vozila, gospodarska vozila i monovolumene.
Riječ je o 2,5-litrenom turbo dizel motoru snage 94-104 KS. Instaliran uglavnom na korejskim automobilima:
Agregat D4BH karakterizira ekonomična potrošnja goriva i nizak sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Prema dostupnim informacijama, motor uspješno radi na plin. U Ruskoj Federaciji rade D4BH elektrane na LPG (regija Sverdlovsk).
Blok cilindra je od lijevanog željeza, obložen. Redni, 4-cilindrični. Rukavi su "suhi", čelični. Materijal ispušne grane lijevano željezo.
Glava cilindra i usisni razvodnik izrađeni su od aluminijske legure. Vrtložne komore za izgaranje.
Klipovi su standardni aluminijski. Imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač ulja.
Čelična radilica, kovana. Fileti su otvrdnuti na nabore.
Nema hidrauličkih kompenzatora, toplinski zazori ventila regulirani su odabirom duljine gurača (do 1991. - podloške).
Osovine za ravnotežu koriste se za prigušivanje inercijalnih sila drugog reda.
Pumpa za ubrizgavanje do 2001. godine imala je potpuno mehaničko upravljanje. Nakon 2001. počeo se opremati elektroničkim.
Pogon razvodnog mehanizma kombiniran je s pogonom pumpe za ubrizgavanje i izvodi se zajedničkim zupčastim remenom.
Motor je, za razliku od ostalih, opremljen RWD / AWD pogonom. To znači da se može koristiti u vozilima sa stražnjim pogonom (RWD) i automatski povezanim pogonom na sve kotače (AWD) bez dodatnih izmjena.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 2476 |
| Snaga, KS | 94-104 |
| Okretni moment, Nm | 235-247 |
| Omjer kompresije | 21 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Mjesto prvog cilindra | TVE (remenica radilice) |
| Promjer cilindra, mm | 91,1 |
| Hod klipa, mm | 95 |
| Ventili po cilindru | 2 (SOHC) |
| Vremenski pogon | pojas |
| Smanjenje opterećenja vibracijama | balansne osovine |
| Kontrola vremena ventila | ne |
| Turbo punjenje | turbina |
| Hidraulički kompenzatori | - |
| Sustav opskrbe gorivom | intercooler, izravno ubrizgavanje goriva |
| gorivo | DT (dizel) |
| Sustav podmazivanja, l | 5,5 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološka norma | Euro 3 |
| Mjesto | uzdužni |
| Značajke | RWD/AWD pogon |
| Izvor, izvana. km | 350 + |
| Težina kg | 226,8 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Za subjektivnu procjenu motora jedna tehnička karakteristika nije dovoljna. Dodatno, potrebno je analizirati još nekoliko karakterizirajućih čimbenika.
Pouzdanost
Svi vlasnici automobila s motorom D4BH bilježe njegovu visoku pouzdanost i značajan višak kilometraže. Istodobno se usredotočuju na pitanja pravilnog rada, pravodobnog održavanja i poštivanja preporuka proizvođača.
Potvrda gore navedenog su recenzije vozača. Na primjer, Salandplus (sačuvan autorov stil) piše:
Unisono mu je Nikolaj ostavio poruku (sačuvan je i autorov stil):
Mislim da stanje jako ovisi o radu prijašnjih vlasnika, a ne o dizajnu motora, moguće je japanski aspirator izbaciti za godinu dana, uz “vješto” rukovanje.
Zaključak: nema mjesta sumnji u pouzdanost motora. Jedinica je stvarno pouzdana i izdržljiva.
Slabe točke
Svaki motor ima slabosti. D4BH nije izuzetak u ovom pogledu. Jedan od glavnih nedostataka je mali resurs pogonskog remena balansnih osovina i vakuum pumpe. Posljedice loma uzrokuju odsijecanje klinova osovine generatora i uništavanje stražnjeg ležaja. Kako biste izbjegli tako ozbiljne probleme, preporuča se zamijeniti remen nakon 50 tisuća kilometara automobila.
Zupčasti remen zahtijeva veliku pozornost. Njegov lom je opasan savijanjem ventila. A ovo je već prilično opipljiv proračunski popravak motora.
S dugim vožnjama (nakon 350 tisuća km), više puta je primijećeno pucanje glave cilindra u području vrtložne komore.
Kvarovi poput curenja ulja ispod brtvila i brtvila se javljaju, ali ne predstavljaju veliku opasnost ako se na vrijeme otkriju i otklone.
Ostatak dizelske opreme ne stvara probleme. Pravovremeno i kvalitetno održavanje ključ je premašivanja deklariranog resursa kilometraže.
Održavanje
Potreba za velikim remontom javlja se nakon vožnje od 350 - 400 tisuća km. Mogućnost održavanja jedinice je visoka. Prije svega, to je olakšano blokom cilindra od lijevanog željeza i čeličnim košuljicama. Nije teško izbušiti ih na potrebnu veličinu za popravak.
Nije teško kupiti bilo koje dijelove i sklopove za zamjenu, kako originalne tako i njihove analoge. Rezervni dijelovi u bilo kojem asortimanu dostupni su u gotovo svakoj specijaliziranoj trgovini automobila. Za one koji žele smanjiti troškove popravka, moguće je kupiti bilo koji rabljeni rezervni dio na brojnim servisima za rastavljanje automobila. Istina, u ovom slučaju, kvaliteta robe je u velikoj dvojbi.
Kao što iskusni vozači primjećuju, remonti "uradi sam" nisu neuobičajeni. Ako imate kompletan set alata i potrebno znanje, možete sigurno preuzeti ovaj posao. No, mora se imati na umu da motor, iako jednostavan u dizajnu, ipak ima određene nijanse. Na primjer, pumpa za ulje D4BH ne razlikuje se po izgledu od pumpe za ulje D4BF. Ali ako su zbunjeni tijekom popravka, remen generatora je prekinut (zbog neusklađenosti radilice i remenica generatora).
Unatoč činjenici da veliki popravci nisu vrlo teški, bit će puno bolje ako se povjeri stručnjacima.
Predlaže se pogledati video "Zamjena brtve poklopca ventila na D4BH"
Ugađanje motora
Pitanje podešavanja motora s unutarnjim izgaranjem izazvalo je mnogo rasprava među vlasnicima automobila s takvim motorom.
Motor D4BH opremljen je turbinom i međuhladnjakom. To stvara preduvjete za činjenicu da postaje vrlo teško izvršiti podešavanje. Teoretski, možete odabrati turbinu s višim tlakom i zamijeniti postojeću s njom. Ali njegova ugradnja će uzrokovati značajne strukturne promjene u motoru, a time i visoke materijalne troškove.
Unaprijediti. Snaga turbine se koristi oko 70% (bar kod ovog motora). Dakle, postoji prilika da se poveća. Na primjer, treptanjem ECU-a ili, kako sada kažu, ugađanjem čipa. Ali ovdje se krije jedno neugodno iznenađenje. Njegova bit leži u oštrom smanjenju resursa pogonske jedinice. Dakle, povećanje snage motora za 10-15 KS. smanjit ćete mu kilometražu za 70-100 tisuća km.
Rečenom se nema gotovo što dodati. Poznato je da proizvođač unaprijed odabire verziju turbine prije ugradnje na motor koji će se ugrađivati na kamion, monovolumen ili SUV.
Često mnogi vozači žele napraviti podešavanje motora na temelju želje da samo povećaju udobnost vožnje. Ali da biste postigli ovaj cilj, uopće nije potrebno ponovno raditi motor, ponovno bljeskati ECU. Dovoljno je na automobil ugraditi pojačivač plinske papučice DTE Systems – PedalBox. Spaja se na krug papučice gasa. Flashiranje ECU-a automobila nije potrebno. Primjećuje se da se povećanje snage motora gotovo i ne osjeća, ali automobil se ponaša kao da je motor postao puno jači. PedalBox booster može se koristiti samo na vozilima s elektroničkom kontrolom gasa. Na licu - nježno ugađanje motora s unutarnjim izgaranjem.
Kupnja motora po dogovoru
Kupnja ugovornog D4BH motora ne uzrokuje nikakve poteškoće. Mnoge internetske trgovine nude i rabljene motore i nove. Ostaje odabrati po svom ukusu i naručiti.
Prilikom prodaje motori često dolaze s jamstvom. Konfiguracija motora je drugačija. Ima s priključcima, ima samo djelomično opremljenih. Prosječna cijena je 80-120 tisuća rubalja.
Drugim riječima, kupnja motora po ugovoru nije problem.
Sljedeći motor korejske tvrtke Hyundai Motor Company pokazao se izuzetno uspješnim. Uz visoku pouzdanost, ima impresivan radni resurs. Jednostavnost dizajna i lakoća održavanja svidjeli su se svim vlasnicima automobila s takvim motorom.
