Hyundai J3 motor
Od kasnih 1990-ih korejska tvornica počela je sastavljati 2,9-litreni J3 agregat. Bio je namijenjen za ugradnju na brojne komercijalne modele tvrtke. Međutim, s početkom 2000-ih, motor je migrirao ispod haube poznatih SUV-ova Terracan i Carnival. J obitelj uključuje nekoliko dizel motora, ali osim J3, svi ostali se ne koriste u osobnim automobilima.
Opis dizelske jedinice
Hyundai J16 sa 3 ventila proizveden je u dvije verzije: konvencionalna atmosferska i turbopunjena. Dizel razvija snagu od oko 185 litara. S. (turbo) i 145 KS. S. (atmosferski). No, zanimljivo je da je na verziji s turbopunjačem, istovremeno s povećanjem snage, smanjena potrošnja dizelskog goriva s 12 litara na 10. Nije ni čudo, jer ubrizgavanje goriva provodi sustav Common Rail Delphi.
Blok cilindra je jak, od lijevanog željeza, ali glava je uglavnom aluminijska. Od značajki ovog motora može se izdvojiti prisutnost intercoolera i hidrauličkih podizača. Raspored cilindara je linijski. Jedan ima 4 ventila.
Turbo ili obična turbina ili VGT kompresor.
| Točan volumen | 2902 cm³ |
| Sustav napajanja | Common Rail Delphi |
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 126 - 185 KS |
| okretni moment | 309 - 350 Nm |
| Blok motora | lijevano željezo R4 |
| Blok glava | aluminij 16v |
| Promjer cilindra | 97.1 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Omjer kompresije | 18.0 - 19.0 |
| Značajke motora s unutarnjim izgaranjem | Intercooler |
| Hidraulički kompenzatori | da |
| Vremenski pogon | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbo punjenje | redoviti i VGT |
| Kakvo ulje uliti | 6.6 litre 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3/4/5 |
| Približan resurs | 250 000 km |
| Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Terracana iz 2005. s ručnim mjenjačem | 10.5 litara (grad), 7.5 litara (autoput), 8.6 litara (kombinirano) |
| Na koje aute si ga ugradio? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001. - 2006., Carnival VQ 2006. - 2010., Kia Bongo, kamion, 4. generacija 2004.-2011. |
Smetnje
Pumpa za ubrizgavanje i brizgaljke uzrokuju najviše problema - i to nije iznenađujuće, budući da se radi o dizelskoj jedinici. Što se tiče ostalih problema, oni su navedeni u nastavku:
- snažno stvaranje ugljika zbog izgaranja perača mlaznica;
- povećanje potrošnje goriva nakon popravka, što je uzrokovano onečišćenjem cijevi i spremnika;
- periodično zamrzavanje pri određenim brzinama zbog kvarova elektroničke upravljačke jedinice;
- okretanje košuljica zbog gladovanja uljem uzrokovanog začepljenjem prijemnika.
Motor uopće ne podnosi niskokvalitetno dizelsko gorivo s nečistoćama vode. Ugradnja posebnog separatora i redovito ažuriranje filtra goriva pomoći će u rješavanju ovog problema.
| Roman 7 | Želim kupiti Kia bongo 3 J3 motor, što možete reći o motoru |
| Vlasnik | Motor je definitivno moćan, ali dizel motor je elektronski, turbo + međuhladnjak. Moje mišljenje je da je jako sjeban. Barem je moje iskustvo rada s takvim dizelskim motorom završilo popravkom glave, pukla je. Osim toga, mislim da naše dizelsko gorivo nije baš visoke kvalitete za elektronički dizelski motor, iako na poslu prijatelja ovaj radi u tvrdom načinu rada 1,5 godina i sve je u redu. Ljudi stavljaju separatore ispred filtera, to jako pomaže. |
| Vizir | Ne sviđa mi se što je sve elektroničko |
| Dodon | Ni meni se to ne sviđa, uostalom, u našoj zemlji, što se tiče goriva, još uvijek se koriste GOST-ovi iz 80-ih godina prošlog stoljeća. |
| Pavlovan | Zna li netko kakav je ovo motor? Tko je autor? Korejci? Ima li remen na zupčastom remenu? |
| Lenya | Na prva tri je dizelski motor korejske proizvodnje, kao, na zupčastom remenu, snažan motor, ali s našim gorivom |
| Radeon | Motor je stvarno čvrst. Čak i s preopterećenjem na petom pret. Što se solarija tiče, točim u Lukoilu, dok fuj, fuj, fuj. Ne znam za koga, moj BONGE ima regulator brzine (radi na malim brzinama). Slučajno otkriven ljetos. |
| Pavlovan | govoriš o elektronskom gasu? Ili koji gadget? Gdje je? |
| Radeon | Da budem iskren, nemam pojma gdje je i kako izgleda. Primijetio sam ovog ljeta vožnju po vrlo neravnoj cesti, umorio sam se od držanja noge na gasu. Samo sam ubacio u prvu brzinu i podvio noge ispod sebe. Prije dobrog uspona pripremio sam se nagaziti gas, ali sam prije toga odlučio provjeriti koliko ću se popeti i kada će dizel početi kihati. A motor se, blago psujući, sam popeo uzbrdo. Oči su mi se raširile kad se BONGA sama popela na brdo. Pokušao još par puta nakon toga, isti rezultat. U ovom slučaju promet se ne zbraja. Imam takvu ideju da ovaj losion radi na RTO i treba držati konstantnu brzinu ovisno o opterećenju osovine. |
| Crest | RTO nema veze s tim, kad sam birao auto, vozio sam i verzije bez njega, i dalje se može krenuti bez da diraš papučicu gasa. Motor, osjeća se pad broja okretaja ispod H.H. kao da se gasi. Sva kontrola je elektronička, čak i papučica gasa bez kabela, neke žice odlaze od nje, tako da nije bilo teško programirati takav čip u upravljačku jedinicu motora. A u modelima s priključnim vratilom, postoji ručni gas za podešavanje brzine pogona osovine za odvod snage. |
| Slaventiy | Takva stvar ima nijansu, može izaći iz navike bočno. Ako usporite ispred prepreke bez pritiskanja kvačila (kao što je naučeno), tada kada otpustite papučicu kočnice, stroj jednostavno skoči naprijed na tu prepreku. Niste primijetili? Nisam se tako brzo navikao na stiskanje kvačila, čak i ako treba malo usporiti. |
| Pavlovan | I mene to nervira! Mislim da ako kvačilo prerano otkaže, onda će pola krivnje za to biti ovaj lutalica ... |
| Gords | dvokabinski KIA BONGO-3, šestosjed je (tri naprijed i tri straga), turbodizel zapremine 2900 ccm. i CRDI elektronički sustav goriva. Ja imam jednog i sasvim sam zadovoljan, samo da ne težim japancima. |
| Šimuna | Pretpostavljam da se svake godine J3 2,9 nadograđuje i dodaje mu se nešto snažniji. 140 može biti na najsvježijem. |
