Motor Hyundai, KIA D4EA
sadržaj
Inženjeri - proizvođači motora korejske tvrtke Hyundai za crossover Hyundai Tucson razvili su i pustili u proizvodnju novi model agregata. Kasnije je motor ugrađivan u Elantru, Santa Fe i druge marke automobila. Velika popularnost agregata rezultat je niza inovativnih tehničkih rješenja.
Opis
Motor D4EA dostupan je potrošačima od 2000. godine. Izdavanje modela trajalo je 10 godina. To je dizelski četverocilindrični linijski turbo pogonski agregat zapremine 2,0 litre, snage 112-151 KS s okretnim momentom od 245-350 Nm.
Motor je instaliran na automobile Hyundai:
- Santa Fe (2000.-2009.);
- Tucson (2004.-2009.);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004.-2010.);
- Traiet (2000-2008).
Na automobilima Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Nedostaje UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005.-2010.);
- Cerato LD (2003-2010).
Pogonska jedinica bila je opremljena s dvije vrste turbina - WGT 28231-27000 (snaga je bila 112 KS) i VGT 28231 - 27900 (snaga 151 KS).
Blok cilindra izrađen je od nodularnog željeza. Cilindri su izbušeni unutar bloka.
Glava cilindra od aluminijske legure. Ima 16 ventila i jedno bregasto vratilo (SOHC).
Čelična radilica, kovana. Sjedi na pet stupova.
Klipovi su aluminijski, sa hlađenjem unutarnje šupljine uljem.
Pogonski zupčanik visokotlačne pumpe za gorivo, od bregastog vratila.
Pogon zupčastog remena. Remen je dizajniran za 90 tisuća kilometara automobila.
Bosch common rail sustav goriva. Od 2000. do 2005. godine tlak ubrizgavanja goriva iznosio je 1350 bara, a od 2005. godine 1600 bara. Prema tome, snaga u prvom slučaju bila je 112 KS, u drugom 151 KS. Dodatni faktor u podizanju snage bile su različite vrste turbina.
Hidraulički kompenzatori uvelike olakšavaju podešavanje toplinskog zazora ventila. Ali instalirani su samo na motore s jednom bregastom osovinom (SOHC). Toplinski zazor ventila na glavama motora s dvije bregaste osovine (DOHC) reguliran je odabirom podložnih ploča.
Sustav podmazivanja. Motor D4EA napunjen je s 5,9 litara ulja. Tvornica koristi Shell Helix Ultra 5W30. Tijekom rada za njega je odabrana dobra alternativa - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Proizvođač preporučuje promjenu ulja u sustavu podmazivanja motora nakon 15 tisuća km vožnje automobila. U uputama za uporabu za određeni model automobila navedeno je koju marku ulja koristiti i nije preporučljivo zamijeniti ga drugim.
Modul balansne osovine nalazi se u kućištu radilice. Apsorbira inercijske sile drugog reda, značajno smanjuje vibracije motora.
EGR ventil i filtar čestica značajno povećavaju ekološke standarde ispušnih plinova. Instalirani su na najnovijim verzijama motora.
Технические характеристики
| Производитель | GM TO |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1991 |
| Snaga, KS | 112-151 * |
| Zakretni moment, Nm | 245-350 |
| Omjer kompresije | 17,7 |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Promjer cilindra, mm | 83 |
| Hod klipa, mm | 92 |
| Prigušivanje vibracija | modul balansne osovine |
| Ventili po cilindru | 4 (SOHC) |
| Hidraulički kompenzatori | + |
| Vremenski pogon | pojas |
| Turbo punjenje | WGT 28231-27000 i VGT 28231 – 27900 |
| Regulator vremena ventila | ne |
| Sustav opskrbe gorivom | CRDI (Common Rail Bosch) |
| gorivo | dizelsko gorivo |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološki standardi | EUR 3/4** |
| Životni vijek, tisuća km | 250 |
| Težina kg | 195,6-201,4*** |
* snaga ovisi o vrsti ugrađene turbine, ** kod najnovijih verzija ugrađen je EGR ventil i filter čestica, *** težina određuje vrstu ugrađenog turbopunjača.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Bilo koja tehnička karakteristika neće dati potpunu sliku motora sve dok se ne razmotre tri glavna čimbenika koji karakteriziraju operativne sposobnosti agregata.
Pouzdanost
Što se tiče pouzdanosti motora, mišljenja vozača nisu nedvosmislena. Za nekoga, on njeguje 400 tisuća km bez ikakve naznake mogućnosti ranog popravka, netko već nakon 150 tisuća km počinje s velikim popravcima.
Većina vozača s povjerenjem kaže da ako se poštuju sve preporuke proizvođača za održavanje i rad motora, može daleko premašiti deklarirani resurs.
Posebni zahtjevi postavljaju se na kvalitetu tehničkih tekućina, posebice ulja i dizelskog goriva. Naravno, u Ruskoj Federaciji (i drugim republikama bivšeg ZND-a) gorivo i maziva ne zadovoljavaju uvijek standarde, ali to nije razlog da se prvo gorivo koje se nađe na benzinskim postajama ulije u spremnik goriva. Rezultat korištenja niskokvalitetnog dizel goriva na fotografiji.
Ovo također automatski dodaje opetovane zamjene elemenata sustava goriva, česte (i ne besplatne) vožnje do servisa, nepotrebnu dijagnostiku automobila itd. Slikovito govoreći, "peni dizelsko gorivo" iz sumnjivih izvora pretvara se u puno troškova u rubljama za popravke motora.
D4EA je također vrlo osjetljiv na kvalitetu ulja. Nadopunjavanje nepreporučenim sortama dovodi do nepovratnih posljedica. U tom slučaju veliki remont motora je neizbježan.
Dakle, svi problemi u motoru počinju nastajati samo ako se neispravno koristi i ne poštuju se preporuke proizvođača. Sam motor je pouzdan i izdržljiv.
Slabe točke
Svaki motor ima svoje slabe točke. Ima ih i D4EA. Jedna od najopasnijih pojava je sklonost nafti. Nastaje zbog začepljenja ventilacijskog sustava kartera. Osnovna verzija (112 KS) motora nije imala separator ulja. Kao rezultat toga, višak ulja se nakupio na poklopcu ventila, dio je prodro u komore za izgaranje. Došlo je do običnog rasipanja ulja.
Začepljen ventil ventilacijskog sustava pridonio je stvaranju viška tlaka plina u kućištu radilice. Ova situacija završava istiskivanjem ulja kroz razne brtve, npr. semeringe koljenastog vratila.
Sastaje se pregorene brtvene podloške ispod mlaznica. Ako se kvar ne otkrije na vrijeme, glava cilindra se uništava. Prije svega, gnijezda za slijetanje pate. Mlaznice mogu predstavljati još jednu smetnju - ako su istrošene, poremećen je stabilan rad motora i pogoršava se njegovo pokretanje. Uzrok trošenja u većini slučajeva nije visokokvalitetno dizelsko gorivo.
Nakon dugih vožnji na nekim motorima, primijećeno je zaglavljeni rotor pumpe za vodu. Opasnost leži u lomljenju zupčastog remena sa svim posljedicama.
Zupčasti remen ima kratak vijek trajanja (90 tisuća km). U slučaju njegovog loma, ventili su savijeni, a to je već ozbiljan popravak agregata.
Nije neuobičajeno naići na takav kvar kao EGR ventil je ostao otvoren. Mora se imati na umu da mnogi vozači stavljaju čep na ventil. Takav rad ne šteti motoru, iako donekle smanjuje ekološke standarde.
Postoje slabosti u D4EA, ali one nastaju kada se krše pravila za rad motora. Pravovremeno održavanje i dijagnostika stanja motora uklanjaju uzroke kvarova u agregatu.
Održavanje
ICE D4EA ima dobre mogućnosti održavanja. Ključ za to je prvenstveno njegov blok cilindra od lijevanog željeza. Cilindre je moguće izbušiti na potrebne mjere za popravak. Dizajn samog motora također nije težak.
Nema problema s rezervnim dijelovima za zamjenu pokvarenih. Dostupni su u bilo kojem asortimanu u specijaliziranim i online trgovinama. Možete odabrati kupnju originalnih komponenti i dijelova ili njihovih analoga. U ekstremnim slučajevima, svaki rabljeni rezervni dio je lako pronaći na brojnim rastavljanjima.
Treba napomenuti da je popravak motora prilično skup. Najskuplji čvor je turbina. Zamjena cijelog sustava goriva neće biti jeftina. Unatoč tome, preporuča se koristiti samo originalne rezervne dijelove za popravke. Analozi se, u pravilu, proizvode u Kini. Njihova je kvaliteta u većini slučajeva uvijek upitna. Sklopovi i dijelovi kupljeni na rastavljanju također ne ispunjavaju uvijek očekivanja - nitko ne može točno odrediti preostali resurs rabljenog rezervnog dijela.
Često postoje situacije kada zamjena jednog elementa motora uzrokuje obaveznu zamjenu drugih. Na primjer, u slučaju puknuća ili planirane zamjene zupčastog remena potrebno je promijeniti i njegov zatezni valjak. Ako se ova operacija zanemari, stvorit će se preduvjet za zaglavljivanje valjka, što će opet uzrokovati pucanje remena.
U motoru ima dosta takvih nijansi. Stoga samo oni koji dobro poznaju strukturu motora, imaju iskustva u izvođenju takvih radova i potrebne posebne alate mogu samostalno obaviti popravke. Najidealnije rješenje je povjeriti restauraciju jedinice stručnjacima iz specijaliziranog servisa automobila.
Ideju o uređaju i fazama rastavljanja motora možete dobiti gledajući video.
ugađanje
Unatoč činjenici da se motor u početku proizvodi prisilno, postoji mogućnost povećanja njegove snage. Valja napomenuti da se to odnosi samo na prve verzije motora (112 KS). Odmah obratimo pozornost na činjenicu da je mehaničko podešavanje D4EA nemoguće.
Treperenje ECU-a omogućuje vam povećanje snage sa 112 KS na 140 uz istodobno povećanje okretnog momenta (za oko 15-20%). U isto vrijeme, postoji blagi pad potrošnje goriva u gradskoj vožnji. Osim toga, tempomat se pojavljuje na nekim automobilima (Kia Sportage).
Na isti način moguće je reprogramirati ECU verziju motora od 125 konjskih snaga. Operacija će povećati snagu na 150 KS i povećati okretni moment na 330 Nm.
Mogućnost ugađanja prve verzije D4EA je zbog činjenice da su početne ECU postavke u proizvodnom pogonu podcijenjene u snazi od 140 KS do 112. To jest, sam motor će izdržati povećana opterećenja bez ikakvih posljedica.
Za chip tuning agregata potrebno je kupiti adapter Galletto1260. Program (firmware) će predstaviti stručnjak koji će ponovno konfigurirati upravljačku jedinicu.
Promjena postavki ECU-a može se obaviti u specijaliziranim servisima.
Nepoželjno je podešavati motore kasnijih verzija, jer će takva intervencija značajno smanjiti vijek trajanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Korejski proizvođači motora stvorili su ne loš turbodizel. Pouzdan rad nakon 400 tisuća km vožnje potvrđuje ovu izjavu. U isto vrijeme, za neke vozače, zahtijeva veliki remont nakon što je prešao 150 tisuća km. Sve ovisi o odnosu prema motoru. Podložno svim preporukama proizvođača, bit će pouzdan i izdržljiv, inače će vlasniku izazvati mnogo problema i značajno će mu olakšati proračun.
