Motor Hyundai G4JS

Korejski proizvođač Hyundai nije razvio G4JS motor od nule, već je kopirao dizajn iz Mitsubishija 4G64. Japanski motor prošao je kroz nekoliko restilizacija - bio je opremljen s 1 i 2 bregaste osovine, 8/16 ventila. Hyundai je odabrao najnapredniji sustav - DOHC 16V.

Opis motora G4JS

Rabljeni motor G4JS

Shema distribucije plina s dvije osovine sa 16 ventila funkcionirala je na remenskom pogonu. Potonji nisu mogli osigurati sigurnost ventila; kada su se slomili, savijali su se, jer u klipovima nema protuprovrta. Takvi dijelovi vrlo brzo lome stabljike ventila.

Najnovija verzija 4G64 nije uzalud odabrana. U početku je povećao snagu, pružajući maksimalan KM. Važna značajka ovog motora je i prisutnost automatskog podešavanja toplinskih zazora ventila. Prisutnost hidrauličkih kompenzatora eliminira potrebu za prilagodbom složenih mehanizama svaki put.

In-line ICE shema omogućila je kompaktne dimenzije. Motor je lako stao ispod haube automobila, nije zauzimao puno prostora. Osim toga, takva jedinica je jednostavna za održavanje i popravak. Na primjer, remont drugih motora vrlo je teško obaviti sami, ali na G4JS je lako.

Razmotrite druge značajke instalacije:

• glava cilindra izrađena je od durala;
• silumin usisne grane;
• hlađenje je u početku obavljeno visokokvalitetno, motor uvijek dobiva dovoljnu količinu rashladnog sredstva;
• uljni sustav radi prema prisilnoj shemi;
• sustav paljenja koristi 2 svitka, od kojih svaki podržava dva cilindra;
• Obje bregaste osovine pokreće isti zupčasti remen.

proizvođač	Hyundai
ICE marka	G4JS
Godine proizvodnje	1987 - 2007
Volumen	2351 cm3 (2,4 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Okretni moment	153 Nm (pri 4200 o / min)
Težina	185 kg
Omjer kompresije	10
Hrana	ubrizgač
Tip motora	linijski benzin
Paljenje	DIS-2
Broj cilindara	4
Mjesto prvog cilindra	TBE
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	aluminijska legura
Usisni razvodnik	Silumin
Ispušni kolektor	lijevano željezo
Bregasto vratilo	cast
Materijal bloka cilindara	lijevano željezo
Promjer cilindra	86,5 mm
Klipovi	aluminijski odljevak
Radilica	lijev od lijevanog željeza
Hod klipa	100 mm
Gorivo	AI-92
Ekološki standardi	Euro-3
Potrošnja goriva	autocesta - 7,6 l / 100 km; kombinirani ciklus 8,8 l / 100 km; grad - 10,2 l / 100 km
Potrošnja ulja	0,6 l / 1000 km
Kakvo ulje sipati u motor po viskoznosti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ulje za G4JS po sastavu	sintetika, polusintetika
Zapremina motornog ulja	4,0 l
Radna temperatura	95 °
Resurs motora s unutarnjim izgaranjem	tvrdio 250000 km, stvarnih 400000 km
Podešavanje ventila	hidraulični kompenzatori
Sustav hlađenja	prisilno, antifriz
Zapremina rashladnog sredstva	7 l
vodena pumpa	GMB GWHY-11A
Svijeće na G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Razmak svijeća	1,1 mm
Razvodni remen	INA530042510, SNR KD473.09
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Zračni filter	Japanski dijelovi 281133E000, Zekkert LF1842
Filtar za ulje	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Zamašnjak	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka	M12h1,25 mm, dužina 26 mm
Brtve stabla ventila	proizvođač Goetze
kompresija	od 12 bara, razlika u susjednim cilindrima maks. 1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Sila zatezanja navojnih spojeva	svijeća - 17 - 26 Nm; zamašnjak - 130 - 140 Nm; vijak kvačila - 19 - 30 Nm; poklopac ležaja - 90 - 110 Nm (glavni) i 20 Nm + 90 ° (klipnjača); glava cilindra - četiri stupnja 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

usluga

glava cilindra G4JS

Motor G4JS zahtijeva pravovremeno održavanje i zamjenu potrošnog materijala i tehničkih tekućina.

1. Preporuča se ažuriranje ulja svakih 7-8 tisuća km za rad složenog klipnog para hidrauličkih podizača.
2. Promijenite rashladnu tekućinu nakon 25-30 tisuća kilometara, ne kasnije, jer na ovom motoru rashladna tekućina brzo gubi korisna svojstva.
3. Očistite ventilacijske otvore kartera svakih 20 tisuća kilometara.
4. Ažurirajte filtere (gorivo, zrak) svakih 20-30 tisuća km.
5. Promijenite vodenu pumpu i pogonske remene svakih 50 tisuća kilometara.

Smetnje

Unatoč činjenici da je usisni razvodnik G4JS lijevan, kratak je i počinje izgorjeti nakon 70-80 tisuća kilometara. Postoje i drugi uobičajeni problemi s ovim motorom.

1. Plovilo se okreće na dvadeseti. U pravilu, to ukazuje na kvar senzora koji regulira brzinu. Također je moguće da je prigušnica začepljena, osjetnik temperature pokvaren ili su mlaznice začepljene. Rješenje: zamijenite IAC, očistite leptir za gas, zamijenite senzor topline ili očistite injektor.
2. Jake vibracije. Pojavljuju se iz nekoliko razloga. Najvjerojatnije su se istrošili nosači motora. Najčešće se lijevi jastuk istroši na G4JS.
3. Puk zupčastog remena. Kao što je gore spomenuto, ovo je prepuno potencijalnih rizika. Razlog loma je na ovom motoru povezan s komadićima slomljenih balansera koji su dospjeli ispod zupčastog remena. Kako se to više ne bi dogodilo, morate dolijevati samo visokokvalitetno ulje, redovito provjeravati balansere ili ih jednostavno ukloniti. Osim toga, unose nepotrebne udarce i štropot u motor nakon vožnje od 50 tisuća km.

Umetci za G4JS

G4JS izmjene

Smatra se modifikacijom ovog motora 2-litrenog motora G4JP. Između ova dva motora, gotovo sve je identično, uključujući glavu cilindra i dodatke. Međutim, postoje i razlike.

1. Veličina motora G4JS je veća. Hod klipa također je veći za 25 mm.
2. Promjer cilindra je 86,5 mm, dok modificirana verzija ima 84 mm.
3. Veći je i okretni moment.
4. G4JP je slabiji od G4JS za 19 KS. S.

Automobili na koje je ugrađen

Ovi su motori bili opremljeni s nekoliko modela Hyundai:

• univerzalni minivan Stareks Ash1;
• teretno-putnički i teretni kombi Aš1;
• obiteljski crossover Santa Fe;
• Grandeur limuzina poslovne klase;
• prednji pogon klase E limuzina Sonata.

Također, ovi motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni su na Kia i kineske modele:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernizacija

G4JS je u početku opremljen podešenim VC-om. To je već veliki plus, s obzirom na shemu s dva vratila, koja je idealna za modernizaciju. Prije svega, razmotrimo kako se provodi standardno, atmosfersko podešavanje ove jedinice.

1. VK kanali su polirani, njihove duljine su poravnate.
2. Tvornički se gas mijenja u Evo, ugrađen je hladni usis.
3. Ugrađeni su Viseco klipovi, Egli klipnjače, što povećava kompresiju na 11-11,5.
4. Uklanjaju se sve balansne osovine, postavljaju se produktivniji gotovi ili domaći čekovi od legiranog čelika.
5. Ugrađen je Galant razvodnik goriva s mlaznicama visokih performansi od 450cc.
6. Ugrađena je visokoučinkovita Valbro pumpa za gorivo koja pumpa 255 litara benzina na sat.
7. Veličina ispuha je povećana na 2,5 inča, ispušni razvodnik je promijenjen u tip "Spider".

Ugađanje motora

Takve promjene će dovesti do povećanja snage motora na 220 KS. S. Istina, bit će potrebno ponovno instalirati ECU program.

Ako takvi pokazatelji nisu zadovoljavajući, motor ćete morati opremiti klasičnom turbinom ili kompresorom.

1. Bilo bi bolje koristiti glavu cilindra iz Lancer Evolution, a ne odabrati zasebne komplete za pojačanje. Sve je već osigurano na ovoj glavi, uključujući skupe komponente i mehanizme. Tu su turbina i intercooler, usisna grana i ventilator.
2. Bit će potrebno modificirati dovod ulja u turbinu.
3. Također je potrebno zamijeniti izvorne bregaste osovine sličnim s 272 faze.
4. Omjer kompresije ne treba povećavati, dovoljno je imati 8,5 jedinica. Pod ovim parametrima morate odabrati klipove.
5. Treba instalirati ojačani SHPG. Kovani Egli pokazao se najboljim, jer je malo vjerojatno da će se konvencionalne lijevane opcije nositi s povećanim opterećenjima.
6. Morat ćemo staviti učinkovitiju pumpu za gorivo - isto će Walbro učiniti.
7. Trebat će vam i mlaznice iz Lancer Evo.

Produktivne COBB mlaznice iz Lancer Evo

Na taj način moći će se povećati snaga agregata na 300 konja. Međutim, to će utjecati na resurs motora, koji će se naglo smanjiti. Planirano održavanje treba provoditi što je češće moguće.

- -

Uključivanjem osovina za ravnotežu koje učinkovito prigušuju vibracije i okretni moment, motor G4JS mora biti vrlo pouzdan. Međutim, ova prednost je nadoknađena stalnim prekidima u pričvrsnim remenima - njihovi dijelovi padaju ispod zupčastog remena, lomeći i njega. Posljedice su već napisane - ventili se savijaju, klipna grupa i glava motora otkazuju. Zbog toga se mnogi vlasnici rješavaju dodatnih balansera tako što ih rastavljaju.

Još jedna prednost je prisutnost hidrauličkih podizača. Automatsko podešavanje omogućuje vam uštedu na operativnom proračunu, jer profesionalno podešavanje razmaka nije jeftino. U nedostatku para klipova, podešavanje bi se moralo izvršiti svakih 30 tisuća kilometara, kako zahtijeva tehnički priručnik. Međutim, nije ovdje sve tako ružičasto. Vrijedno je uliti niskokvalitetno ulje u motor s unutarnjim izgaranjem ili ne zamijeniti mazivo na vrijeme, jer se praznine povećavaju u klipnom paru hidrauličkih podizača ili se kuglasti ventil istroši. Ovo je vrlo osjetljiv, delikatan mehanizam koji zahtijeva visokokvalitetno održavanje, inače će se PP zaglaviti i skupi hidraulički kompenzator će se pokvariti.

Osim gore opisanih situacija, G4JS općenito ima visoku pogodnost za održavanje i dobar potencijal forsiranja. Na primjer, jednostavno možete povećati veličinu klipova bušenjem cilindara. To ni na koji način neće utjecati na izdržljivi BC od lijevanog željeza.

Ruslan	Prijatelj nam je došao na popravak 2,4L Sorento BL motora s pritužbom na veliku potrošnju ulja (1L na 1000km). Odlučeno je otvoriti motor. Nakon temeljitog proučavanja ovog foruma i analize automobila, odlučeno je eliminirati poznate bolesti motora G4JS, naime: 1. Pregrijavanje cilindara 3 i 4 zbog nedostatka ispiranja rashladnom tekućinom. 2. Neispravan rad termostata zbog loše izračunatog miješanja protoka rashladne tekućine. 3. Otklanjanje posljedica pregrijavanja motora, a vlasnik potvrđuje činjenicu pregrijavanja motora (posebno zimi), kao što su zaglavljeni prstenovi za struganje ulja, „osušeni“ semeringi, začepljen katalizator zbog velikog gubitka ulja.
Marik	Kašnjenje u otvaranju ispušnog ventila moglo bi pogoršati čišćenje cilindara, a također povećati toplinski stres motora. Također pogoršano punjenje cilindra, smanjenje snage i povećana potrošnja.
Arnold	Kakvu si brtvu stavio ispod glave motora. Od Sorente ili od Djeda Mraza? Imate li slike za usporedbu jastučića? Neki na forumu se boje da pri promjeni protoka rashladne tekućine rashladna tekućina neće ispravno teći kroz standardnu ​​brtvu (po njihovom mišljenju), jer promjeri rupa se povećavaju od 1. do 4. cilindra, a kod Santa (kako im se čini) obrnuto.
Lugavik	Na mom 2.4 je bio od lijevanog željeza, samo ispušna grana.
Ruslan	1. Originalna brtva, Victor Reinz, kupljena je prije čitanja foruma, jer je prvotno bila planirana samo za glavu cilindra. Naravno, tu nema puno rupa, ali u principu su ravnomjerno raspoređene iu posudi 4 su veće nego na prednjoj strani, što je i ispravno, jer je smjer pranja cilindara od 1 prema 4, što znači da je 4 toplinski najopterećeniji. 2. Umetke su postavili rođaci, standardno (iako druga grupa, budući da je prva i nulta karenca 3 tjedna). Korijen je izvorna zamjena broja. 3. Sami se bavimo rezervnim dijelovima, zbog čega su naše cijene najpovoljnije (20% niže od egzistencijalne). 4. Popravak košta 25 tisuća za rezervne dijelove (outsourcing) još 5000 rubalja. Cijena radova je poslovna tajna. Samo preko PM-a. 5. Blok je od lijevanog željeza, kao i ispušna grana. 6. Nisu ništa učinili s drugom lambdom, sami su čekali provjeru "Pogreška katalizatora", čudno, NIJE bilo pogrešaka. Možda je tu zbog ljepote
Suslik	Oprostite, ali ako uopće izbacite termostat? Hoće li biti dobro ili se ne isplati? Nitko nije pokušao?
Lugavik	Ako ovo pitanje razmotrimo u suvremenom aspektu, onda će nedvojbeno biti moguće imati korist, čak dvije koristi - jer. nećete morati gubiti svoje dragocjeno vrijeme trčkarajući po svim vrstama fitness klubova, jer. zimi, prilikom putovanja i direktno zimskog kupanja u autu, samo zdravlje će otići niotkuda i, što je samo po sebi važno, sve je uzalud ...
Arco	Možete li mi, molim vas, reći da li u motoru postoje ležajevi bregaste osovine? Idem promijeniti brtve bregastog vratila, našao sam njihove brojeve, ali postoji problem s poluprstenovima, ne mogu pronaći brojeve dijelova.
Mitrij	Nema poluprstenova. Za ovu operaciju trebate samo žlijezde.
Ruslan	1. Naravno da postoje poluprstenovi na motoru! Potrebno je nekako osigurati radilicu od aksijalnih pomaka. Stoje na vratu srednjeg kutnjaka. Kataloški broj poluprstena je 2123138000 (potrebno je uzeti dva komada). KIA nema servise. 2. Klipni prstenovi su zaliha (ne Mitsubishi), kao što sam ranije napisao, parametri istrošenosti CPG-a omogućili su nam isporuku zaliha prstenova, kat. broj 2304038212. 3. Ulja koštaju svih 12015100 AJUSA. Koriste se kao analozi i za ulaz i za izlaz. 4. Druga mačka nije uklonjena. Dovoljno je udaljen od motora i to znači da brzina plinova, tlak i temperatura tamo više nisu isti. 5. O videima. Da, potvrđujem da smo presudili i promijenili SVE valjke i to: zatezni valjak dodatnog pogonskog remena, zatezni valjak zupčastog remena, parazitni zupčasti valjak, zatezni valjak pogonskog remena. Ovo također uključuje ležaj za otpuštanje (ručni mjenjač) i ležaj ulaznog vratila ugrađen u zamašnjak motora.
Gavrik	Prilikom naručivanja rezervnih dijelova, imajte na umu da klipnjača i glavni ležajevi dolaze kao set za jedan vrat, unatoč činjenici da je u katalogu naznačen broj glavnih ležajeva 5 + 5 (gornji i donji).