Hyundai G4JP motor

Ovo je 2-litarski motor koji se proizvodio u korejskoj tvornici od 1998. do 2011. godine. Strukturno, to je kopija jedinice iz Mitsubishija 4G63. Također se isporučuje na transportnu traku tvornice TagAZ. G4JP je četverotaktna jedinica s dvije osovine koja radi prema DOHC shemi.

Opis motora G4JP

G2JP motor od 4 litre

Sustav napajanja je injektor. Motor je opremljen BC-om od lijevanog željeza i glavom cilindra izrađenom od 80% aluminija. Ventile nije potrebno podešavati, budući da postoje automatski hidraulički kompenzatori. Motor je izbirljiv u pogledu kvalitete benzina, ali se može sipati i standardni AI-92. Kompresija agregata je 10 prema 1.

Prvo slovo naziva označava da je motor G4JP prilagođen za rad na lagano tekuće gorivo. Dizajn elektroenergetskog sustava je takav da se unutarnje miješanje zapaljive smjese odvija što je moguće učinkovitije. Zahvaljujući tome, ubrizgavanje je jasno regulirano, potrošnja goriva je smanjena. Gorivni sklopovi se pale električnom iskrom koju daje zavojnica za paljenje.

Korejski motor opremljen je sa 16 ventila. To donekle objašnjava njegovu jedinstvenu agilnost i snagu. Međutim, najvažnija prednost ovog motora, naravno, je učinkovitost. Troši relativno malo, ali ne gubi na zamahu i radi dugo ako se servisira na vrijeme.

Parametri	značenje
Zapremina motora, kubični cm	1997
Maksimalna snaga, KS	131 - 147
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-92
Potrošnja goriva, l / 100 km	6.8 - 14.1
tip motora	Redni, 4-cilindarski
Sustav napajanja	Distribuirana injekcija
Promjer cilindra, mm	84
Hod klipa, mm	75
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Automobili na koje je ugrađen	Hyundai Santa Fe 1. generacija SM, Hyundai Sonata 4. generacija EF
Blok motora	lijevano željezo R4
Blok glava	aluminij 16v
Omjer kompresije	10
Hidraulički kompenzatori	tu je
Vremenski pogon	pojas
Kakvo ulje uliti	4.2 litre 10W-40
Klasa zaštite okoliša	EURO 2/3
Približan resurs	300 000 km

Smetnje

Motor G4JP ima svoje inherentne kvarove i slabosti.

1. Ako razvodni remen pukne, tada se ventili savijaju. To nužno dovodi do velikog remonta, morate potpuno srediti motor, zamijeniti klipnu skupinu. Pojas se mora povremeno kontrolirati, obratiti pažnju na mrlje, napetost, vanjsko stanje. Njegov se resurs ne može nazvati velikim.
2. Čak i prije 100. vožnje, hidraulički podizači mogu početi škljocati. Njihova zamjena je ozbiljna stvar, jer je skupa.
3. Snažne vibracije počinju nakon što se olabave nosači motora. Ako često vozite izvan cesta i loših cesta, to će se dogoditi prije nego što očekujete.
4. Ventil za gas i IAC brzo se začepe, što neizbježno dovodi do nestabilnosti brzine.

Hidraulički kompenzatori

Pad kompresije

Karakteristična "ranica" motora. Znakovi se pojavljuju na sljedeći način: pri pokretanju počinju kvarovi u XX načinu rada, automobil se snažno trese, kontrolni motor treperi na urednom (ako se zagrije). U tom slučaju preporuča se odmah provjeriti omjer kompresije, na hladnom motoru, budući da uzrok pada mogu biti istrošeni ventili.

Izuzetno je teško odmah odrediti problem, jer su "kvarovi" na dvadesetom često slični simptomu loših svijeća koje je potrebno promijeniti, ali možete pričekati. Stoga vlasnici još dugo voze ovako, ali kada se znakovi kvara već pojačaju, provode kardinalnu dijagnostiku.

Važno je napomenuti da nema simptoma problema na vrućem. Motor radi stabilno, jedino se ujutro povećava broj "kvarova". Uz jake vibracije u kabini, dodaje se i neugodan miris benzina. Ako promijenite svijeće, simptomi mogu nestati, ali ne zadugo. Nakon 3 tisuće km sve će krenuti iznova.

Gotovo je nemoguće da nespecijalist odmah posumnja na "opuštena" sjedišta ventila. Počet će mijenjati zavojnice, ožičenje, mjeriti lambda. Sustav paljenja i mlaznice bit će podvrgnuti temeljitom pregledu. Ideja o niskoj kompresiji ne pada odmah na pamet, nažalost. I bilo bi potrebno provjeriti, i to sve slučajeve.

Dakle, kompresiju je potrebno mjeriti strogo ujutro, na hladnom motoru, inače neće biti nikakve koristi. U jednom od cilindara, najvjerojatnije u 1., pokazat će 0, u ostatku - 12. Nakon što se motor zagrije, kompresija na prvom loncu će porasti na standardnih 12.

Moguće je utvrditi oštećeni ventil tek nakon skidanja glave cilindra. Na prvom cilindru, problematični dio će se spustiti u odnosu na druge ventile - ispupčiti prema hidrauličkim podizačima za 1,5 mm.

Mnogi upućeni stručnjaci tvrde da je progib sjedišta jednog od ventila "genetska" bolest korejskih motora poput G4JP. Dakle, samo jedna stvar spašava: utor novog sjedišta, lapping ventila.

Na zupčastom remenu

Toplo se preporuča promijeniti nakon 40-50 tisuća kilometara! Proizvođač navodi 60 tisuća kilometara, ali to nije tako. Nakon što remen pukne, može okrenuti cijelu glavu cilindra, razdvojiti klipove. Jednom riječju, puknuti remen ubija motore obitelji Sirius.

Za ispravno označavanje tijekom ugradnje novog razvodnog remena, izvorni Hyundai zatezni valjak s rupom u sredini nije prikladan. Bolje je koristiti Mitsubishi ekscentrik. Oznake su jasno vidljive na fotografiji ispod.

Oznake na motoru G4JP

Osnovna pravila.

1. Prilikom postavljanja oznaka zabranjeno je okretati bregaste osovine, jer je moguće saviti ventile nepažljivim kretanjem.
2. Oznaka prednjeg balansera može se smatrati ispravno postavljenom ako kontrolna šipka uđe u ispitnu rupu - žica, čavao, odvijač. Trebalo bi ući 4 centimetra.
3. Morate biti izuzetno oprezni s leptirom radilice, ne može se saviti, inače će slomiti senzor položaja osovine.
4. Nakon ugradnje razvodnog remena, potrebno je pomicati motor ključem tako da ploča prolazi točno u sredini DPKV utora, ne prianja ni za što.
5. Kada koristite Mitsubishi ekscentrični valjak, preporučuje se prednaprezanje remena više nego manje. Kasnije ga možete olabaviti, ali vrlo ga je teško točno zategnuti.
6. Ne možete upaliti motor bez zakopčanog remena!

Ako su oznake netočno postavljene, to prijeti ne samo slomljenim remenom, već i povećanjem potrošnje goriva, padom brzine i nestabilnim praznim hodom.

Automobili na koje je ugrađen

G4JP je zbog svoje svestranosti instaliran na nekoliko Hyundai / Kia modela. Ipak, najviše se koristio u automobilima Sonata 4. i 5. generacije. Čak je iu Rusiji pokrenuta proizvodnja ovog modela automobila s ovim 2-litrenim motorom ispod haube.

Sonata 4

G4JP je također instaliran na Santa Fe u stražnjem dijelu SM, Kia Carens i drugih modela.

Video: G4JP motor

Motor G4JP Sonata

Vladimir 1988. godine	Poštovani, recite mi, sonata 2004., motor G4JP, kilometraža 168 tisuća km. Planiram putovati još dvije godine. Je li potrebna posebna pažnja i koji je resurs ovog motora?
Ruth	Vladimire, o čemu pričaš? Resurs je fantazmagorija, vidio sam dizelski motor na klupama i kastratima, koji su a la milijunaši, već na 400 tisuća naleti na takvo smeće da su se ljudi pri rastavljanju motora jednostavno uhvatili za glavu (iskusni majstori). Dakle, ovo je više retoričko pitanje, a ako je tako, reći ću svoje (čisto retoričko) mišljenje, ako ne okrenete (bilo koji motor) i ne trgate kao ludi, barem 300 tisuća će živjeti bez kapitala (čak i Zhiguli je sposoban za ovo (sam sam to vidio) moj motor je već radio negdje daleko iznad 200 (2002) Dakle, vozi 2 godine, samo promijeni zupčasti remen i pažljivo ga pazi (na našim motorima je to jednostavno katastrofa) i to (auto) će ti se odužiti istim..
Sergej89	Potpuno se slažem. Resurs svakog motora ovisi o mnogim čimbenicima - kvaliteti ulja i učestalosti zamjene, kao io benzinu, stilu vožnje, paljenju (zagrijavanju) zimi, kako opterećujemo automobil itd. i tako dalje. pa, dok pratiš motor i auto u cjelini, vozit ćeš se toliko dugo bez ikakvih problema.!
Volodya	Koristim mobilno ulje 5w40. Mijenjam svakih 8 tisuća, ne trgam više od 3 tisuće okretaja, remen još nisam promijenio, ali koliko znam svakih 50 tisuća
avatar	Savjetovao bih vam da skinete gornji dio kućišta i vizualno procijenite stanje remena i njegovu napetost
Barik	Kako bi motor s unutarnjim izgaranjem dulje trajao, najvažnije je kvalitetno ulje i mijenjati ga na vrijeme. I ne slažem se oko "okretanja" motora, jer. svaki motor s unutarnjim izgaranjem ima nekakvu memoriju, ako je ne okreneš barem ponekad, može postati trofejna (nešto kao mišići), tako da ja osobno trebam je uvrtati, ali bez fanatizma
Rafasik	ovdje u tundri imamo 2-litarsku Sonyu u taksiju, vozi već 400 tisuća - BEZ KAPITALA !!! bez zhora ulja! briga za auto i služit će dugo!
KLS	Rad motora s unutarnjim izgaranjem je niz uzastopnih eksplozija, što je veća brzina, to je više eksplozija, dakle, s jedne strane, intenzitet trenja je veći, s druge strane, veća je detonacija uzrokovana eksplozijama. Jednom frazom - što je veća brzina - to je veće opterećenje, što je veće opterećenje - to je veće trošenje.
More	Kia Magentis, 2005. (lijevi volan); Motor G4JP, benzin, Omsk, raspon temperature od -45 do +45; Grad 90% / Autocesta 10%, ravnica; Zamjena 7-8 tisuća km, a tijekom prijelaza iz sezone u sezonu; Nema filtar čestica, Euro 5 ne odgovara. Ulje ima za sve što ne donosi Autodoc, Exist ili Emex. U priručniku stoji: API Service SL ili SM, ILSAC GF-3 ili noviji. Automobil je prešao oko 200 tisuća km. ali možda i više od toga, oni su tako lukavi ponuđači. ulje jede 4 litre na 8000 km, znam da je potrebno promijeniti čepove i prstenove, ali za sada ćemo to odgoditi za ljeto. Sipam Shell Ultra 5W40, ali zbog nedavnih promjena cijena valute, cijena ulja je porasla za 100% i želim prijeći na nešto proračunsko kako dolijevanje ne bi bilo tako skupo. savjetuje ulje iz proračunskog segmenta, ali s dobrim karakteristikama, i za ljeto u vrućini i za zimu u hladnoći
Lijevo	BESF1TS ovo je vrsta ulja koju je netko sreo, čini se isto kao originalni hyundai / kia, ali samo bez preplaćivanja marke
Slevgenij	Imam isti auto sa istim motorom. U vožnji 206 t.km. odlučeno je napraviti kapital motora, jer. potrošnja ulja za vožnju od 7-8 t.km. bila oko 3-4 litre. Nakon kapitalki potrošnja za kilometražu 7-8 t.km. (uvijek mijenjam ulje u ovom intervalu) nije vidljiv oku na mjernoj šipki. Nakon kapitala, počeo sam puniti Lukoil api sn 5-40 sintetiku (ili sličnu Uzavtoil api sn 5-40 sintetiku), kao što sam rekao gore, s njim nema potrošnje ulja. Na pramcu je već prošao 22-24 t.km., promijenio ulje 3 puta i sve je OK.
Čak iako	Zdravo. Imam 3 savjeta: 1 Prodajte auto (budući da je takav zhor motor u lošem stanju). 2 Ne bavite se glupostima s uljem, već kapitalizirajte motor (da samo mijenjanje prstenova i kapa nije činjenica, ponekad je ugovorni motor jeftiniji od popravka). 3 Samo za odlazak u glavni grad ili prodaju ljeti 10w-40, zimi 5w-40 (iz proračunskih linija Lukoila, TNK, Rosnefta, Gazpromnefta.)