Hyundai G4FG motor
Godine 2010. Hyundai je predstavio još jedan novi 1,6-litreni motor s unutarnjim izgaranjem iz serije Gamma - G4FG. Naslijedio je G4FC i uključivao je tako napredne sustave kao što je Dual Cvvt. Motor se više nije sastavljao u samoj Koreji, već u kineskoj tvornici u Pekingu. Planirano je da se objavi u Rusiji.
Opis G4FG
Ovo je redni 4-cilindrični agregat zapremine 1,6 litara. Razvija 121-132 KS. s., kompresija je 10,5 do 1. Hrani se običnim benzinom AI-92, ali gorivo mora biti visoke kvalitete, bez nepotrebnih nečistoća. Potrošnja goriva je normalna: u gradu motor ne pije više od 8 litara na 100 kilometara. Na autocesti je ta brojka još niža - 4,8 litara.
Značajke G4FG:
- ubrizgavanje goriva - distribuirani MPI;
- bc i glava cilindra 80% aluminij;
- usisni razvodnik od dvije polovice;
- dohc sustav bregaste osovine, 16 ventila;
- razvodni pogon - lanac, s hidrauličkim zatezačima;
- fazni regulatori - na obje osovine, Dual Cvvt sustav.
Motor G4FG ugrađen je na Solaris, Elantra 5, Rio 4 i druge modele automobila Kia / Hyundai. Stručnjaci vide ovaj motor kao jednostavan za održavanje, koji ne uznemirava vlasnike često kvarovima. Potrošni materijal za njega je jeftin, pokazatelj omjera snage i potrošnje je impresivan. Međutim, u radu podsjeća na dizelski motor - bučan je, potrebno je redovito podešavanje ventila. Na podržanim motorima s unutarnjim izgaranjem mogu se primijetiti vibracije u CO. Od nedostataka, na prvom mjestu su problemi s habanjem u cilindrima.
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Točan volumen | 1591 cm³ |
| Sustav napajanja | ubrizgač |
| Snaga | 121 - 132 KS |
| okretni moment | 150 - 163 Nm |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Promjer cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85.4 mm |
| Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Solaris 2017 s ručnim mjenjačem, grad/autocesta/mješavina, l/100 km | 8/4,8/6 |
| Na koji su automobili instalirani | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Duša 2; Ceed 2; Voštano 2 |
| Dodati. informacije o motoru | Gamma 1.6 MPI D-CVVT |
| Emisija CO2 u g / km | 149 - 178 |
usluga
Razmotrite pravila za servisiranje ovog motora.
- Ulje se mora mijenjati svakih 15 tisuća kilometara. Ako motor radi pod opterećenjem, razdoblje zamjene mora se smanjiti. Potrebno je uliti mazivo u količini od 3 litre, iako je volumen maziva u sustavu 3,3 litre. Najbolje su se pokazale kompozicije 5W-30, 5W-40.
- Vremenski lanac. Proizvođač navodi da zamjena lanca nije potrebna tijekom cijelog životnog vijeka lanca. Međutim, nije. U praksi, lanac sa svojim dodatnim elementima vodi računa o ne više od 150 tisuća kilometara.
- Ventili se, prema preporukama proizvođača, moraju podešavati svakih 100 tisuća kilometara. Toplinski razmak treba podesiti pravilnim odabirom gurača. Dimenzije bi trebale biti sljedeće: na ulazu - 0,20 mm, na izlazu - 0,25 mm.
Zamjena ostalih potrošnih materijala vrši se na sljedeći način:
- nakon 15 tisuća kilometara - VF ili filtar zraka;
- nakon 30 tisuća km - svjećice;
- nakon 60 tisuća vožnje - TF ili filtri za gorivo, dodatni remen;
- kroz 120 tisuća. km — rashladno sredstvo (antifriz).
Sustav ulja
Važno je napomenuti da motor G4FG ima mali sustav ulja. Stoga se prlja brže nego na konkurentskim motorima. Pumpa za ulje je rotacijska. Isporučuje puno ulja unutra, stvarajući snažan pritisak čak i ako je viskoznost sastava niska. Dakle, bypass ventili održavaju tlak od 5 i pol bara s uljem 5W-20 i to još na srednjim okretajima. Naravno, takva ekstremna značajka negativno utječe na kvalitetu ulja - ono počinje brzo propadati, jer velika količina čistog maziva povremeno ulazi u sustav. To je razlog brzog pogoršanja svojstava maziva.
Proizvođač preporučuje ulijevanje Total HMC SFEO 5W-20 u motor. Postoji čak i sporazum o suradnji između Totala i korejskog proizvođača automobila. Ovo ulje se ne prodaje u maloprodaji, samo u rinfuzi, u bačvama. Iako je nedavno počelo izlaziti ulje s istim svojstvima, samo pod drugim imenom. Riječ je o Mobisu koji se može kupiti u maloprodaji.
Proizvođač postavlja servisni interval za promjenu ulja na 15 tisuća km. Međutim, to se razdoblje mora skratiti ako motor radi pod opterećenjem. Alkalni broj sastava u mnogim je slučajevima zasađen već pri 6. vožnji, a to su već svojstva pranja ulja, njegova sposobnost neutralizacije kiselina. Zbog toga se u motoru s unutarnjim izgaranjem počinje stvarati kiseli okoliš koji pridonosi stvaranju korozije i štetnih naslaga.
| Naziv ulja | Nyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF benzin 5w-20 |
| specifikacija | API SM; ILSAC GF-4 |
| Norma | SAE 5W-20 |
| Optimalna viskoznost na 100C | 8.52 |
| Alkalni broj | 8,26 |
| Kiselinski broj | 1,62 |
| Sadržaj sulfatnog pepela | 0.95 |
| Točka punjenja | -36C |
| Plamište | 236S |
| Viskoznost imitacije hladnog pomicanja starterom na -30C | 5420 |
| Mase isparavanja NOACK (otpad) | 9.2 |
| Sadržaj sumpora | 0.334 |
| Organski molibden | je sadržan |
| Aditivi protiv trošenja | ZDDP kao cink fosfor |
| Aditivi za neutralizaciju deterdženta na bazi kalcija | je sadržan |
Uobičajene greške
Glavni, tipični kvarovi ovog motora s unutarnjim izgaranjem smatraju se:
- brzo plivanje - rješava se temeljitim čišćenjem VC;
- stvaranje uljnih mrlja oko perimetra poklopca ventila - zamjena brtvene manšete;
- zvižduk ispod haube - zamjena pomoćnog remena ili njegovo kompetentno rastezanje;
- ogrebotine u bts - zamjena katalizatora, u kojem se skuplja keramička prašina.
Zapravo, radni vijek G4FG-a mnogo je duži od onog koji je proizvođač deklarirao na 180 tisuća km. Potrebno je samo pravovremeno zamijeniti potrošni materijal, napuniti visokokvalitetnim gorivom i uljem. Cijena za ugovorni motor G4FG varira između 40-120 tisuća rubalja. U inozemstvu stoji oko 2,3 tisuće eura.
| VanBill | Postoji neugodna situacija s lupanjem motora, automobil Elantra iz 2012., kilometraža 127 tisuća km. Malo povijesti: kupio sam auto u drugom gradu s motorom koji je već kucao, misleći da ekspanzijski spojevi kucaju. Onda sam otišao u servis u svom gradu, poslušali su motor i osudili lanac razvodnog mehanizma. Odlučio sam se promijeniti sa svim slučajevima (cipele, zatezač, uljne brtve na hrpu kako ne bih dugo gledao tamo itd.). Nadalje, nadzornici su izvijestili da su zazori ventila plesali u kojem smjeru, a 2 ventila su općenito bila stegnuta, rekli su da je potrebno naoštriti. Pichal ... Pa, što učiniti, šalice su kupljene, praznine su postavljene. Općenito, sav posao postao mi je u normalnom novcu. Dobro, mislim, ali motor će sada šapnuti, a glava će me prestati boljeti na ovu temu. Ali nije ga bilo… Došavši po auto, ustanovio sam da motor uopće ne šušti, već pucketa. Ovo poravnanje mi nije odgovaralo, a na moje sasvim logično pitanje "što je sljedeće?", predložili su promjenu "faze" i provjeru "aktuatora" na ulazu i izlazu. Aktuatori su provjereni ugradnjom novih (moglo ih je uzeti), ne radi se o njima, žaba je zadavila fazu po narudžbi. Skinuli su tavu, pronašli su strugotine, ostatke brtvila i metalni vijak, komad brtvila je virio iz filtera ulja. Naravno, oprali su ga, propuhali sustav koliko su mogli, napunili ispiranje, zatim natočili ulje i stavili novi filter. Ulje je napunjeno 10w60. Provjerili su tlak ulja i rekli da je ok. Nakon sveg plesanja oko auta ostalo je lupanje motora. U servisu su rekli da im je ponestalo ideja o tome, onda ne mogu ništa saznati bez rastavljanja motora. Da budem iskren, zbunjen sam i ne znam što da radim. Javite mi ako netko ima iskustva i zna što učiniti... |
| Anibus | Ako je čips u tavi, motor će se morati otvoriti. Bez da vidimo sve ovo, jasan odgovor neće reći. Kao opciju, prethodni vlasnik je razbjesnio razinu ulja i podmetnuo obloge. Ali postoji jedno ali. Našli ste klin u posudi. Ne bih riskirao, ali sam otvorio motor. Tražim pametnog vozača. Obdukcija će pokazati |
| Miša | Ista situacija sa g4fc. Službenici su rekli da zvecka u glavi cilindra. Ponudili su popravak motora figure s uklanjanjem instalacije od 80 do 000 tr. potrebno ga je otvoriti i također su rekli da je katalizator izgorio i zabio sve što je moguće. Uzrok nije utvrđen bez obdukcije. Da, s takvim kucanjem prešao oko 300 km. Stisnuo sam sve što je moguće pedalirati na pod ili zastao, nisam izgubio snagu, zveckanje nije postalo tiše, nije postalo jače. kompresija je 000 kgf/cm, ulje se nije smanjilo, motor ne puši, potisak se nije smanjio. Uvjerio sam se sam, katalizator se počeo raspadati i ta se prašina (kao abraziv) usisala u motor. Bilo je čak i prašine u usisnoj grani. Zaključak, kupio sam motor za rastavljanje automobila s palicom, stavio sam ga na vožnju. Popravak motora nije jeftin, mislim da je tako. Motor 2700 u svibnju 12., kilometraža je rekla da je od 43000-2015 (na savjesti prodavača) radi dobro, prešao oko 7000 km |
| Nepismeni | Ovaj čip je najvjerojatnije od katalizatora, nalazi se u cijelom motoru i u usisnoj grani i u cijelom sustavu podmazivanja, tajmingu, CPG-u. Garancija 50/50. Reći će da je gorivo uliveno loše, pa je katalizator otkazao. Kapital je jako skup. Osim toga, nakon kapitalnih tisuća, nakon 10000 km reći će da je potrebno prilagoditi ventile. naviknuo se, a ovo je opet pola auta za rastaviti i baciti bregaste osovine, izmjeriti podloške, naručiti staviti i nije činjenica da će sve biti u nulama neće biti puno stručnjaka koji će učinite to uz garanciju. Motor iz rastavljanja bit će jeftiniji. u exsitu motor od 198000 do 250000 a posebno blok 90000 i glava isto toliko plus sitnice i rad |
| Karp07 | ne može biti strugotina od katalizatora (keramički je i obložen nekom vatom, rastavio sam), (kakvih strugotina?, najvjerojatnije košuljice), pa, kuca s njima |
| Djed Mazai | Neka onda dokumentiraju da su čipovi u motoru direktno povezani s nekvalitetnim gorivom, s obzirom da se sustav podmazivanja uopće ne presijeca sa sustavom goriva. |
| Nepismeni | Od katalizatora, možda je netočno izraženo ne čips, već više kao formiranje paste za lapping. Ako ga osjetite odvojeno, ne možete ne osjetiti ga poput pijeska. Gorivo i maziva se ne presijecaju, ali nakon što se formacija iz ispušne grane usisava u komore za izgaranje (kod G4FG motora se usisava u povratni vod), ova formacija dolazi između klipnog prstena i cilindra te također u karter. Mislim da dolazi u usisnu granu kada katalizator ne propušta ispušne plinove zbog topljenja saća. Mislio sam da povratni vod ne bi trebao ići na G4FG motore. A postoje najmanje dvije vrste katalizatora u kojima su saće poput keramike i mrve se poput prašine pri udarcu u njih i s metalnom bazom koja se pri sagorijevanju od nekvalitetnog goriva topi i postaje poput grumena tvrdoće olova (ja ne znam koja se vrsta metala koristi). sa dilarima 50/50 nece dokazati napisat ce papir i pokazat ti rastopljeni katalizator. Osim nekvalitetnog goriva, katalizator se iz nekog razloga ne topi, a ako je senzor ispušnih plinova prvi koji je izgorio u ispušnoj cijevi, def. po boji (dileri imaju takvu metodu) i nema potrebe dokazivati. |
| Djed Mazai | 1. Katalizator je gotovo vječna naprava, pod uvjetom da je motor ispravan. Senzori kisika moraju biti u funkciji, ne smije biti potrošnje ulja, oktanski broj goriva mora odgovarati načinu rada i izvedbi motora. Ovo su minimalni dovoljni uvjeti za njegovo dugotrajno funkcioniranje 2. Nepotrebno vađenje katalizatora je besmislen postupak. Ne samo beskorisni u smislu povećanja snage, već čak i štetni - ispušni plinovi automobila s ubrizgavanjem (uključujući i izravno ubrizgavanje) iznimno su otrovni i zagušljivi zbog kratkog puta stvaranja smjese (usporedite s dobro podešenim automobilima s rasplinjačem i mirisom njihovih ispušnih plinova ). Svakim otvaranjem vrata i prozora u prometnoj gužvi/parkiralištu, ispušni plinovi će biti uvučeni u kabinu prema strogim zakonima fizike - u zonu niskog tlaka. Zatvaranjem vrata ostajete sami s njima. Oštećeni katalizator ima smisla zamijeniti, ako ne skupim originalnim, onda barem univerzalnim "euro" uloškom, nešto manje učinkovitosti, ali i znatno jeftinijim. Firmware tipa Euro-2 također nema nikakve veze s povećanjem snage, ali negativno utječe na održavanje optimalnog sastava smjese - smanjuje učinkovitost neutralizacije, čak i ako je katalizator sačuvan. 3. Normalni ispuh zagrijanog automobila Euro-4 klase i više - vrući zrak je praktički bez mirisa. U svim slučajevima odstupanja od ove "norme", vrijedi razmisliti o stvarnom stanju katalizatora i motora vlasnika automobila, što bi bilo lijepo naučiti kako pravilno protumačiti, što će omogućiti da se ne mijenja (još gore, ukloniti) potpuno ispravan katalizator u slučaju fantomskih grešaka. 4. Besmisleno je uklanjati katalizator čak iu potencijalno “problematičnim” područjima goriva. Aditivi koji sadrže metal s olovom i željezom nisu bili ni blizu učinka na katalizator, na primjer, istog motornog ulja. Niti u pogledu učinkovitosti, niti u smislu maseno-volumenskih pokazatelja. Litra nafte na 5 km je samo ocean naspram 1000 litara najopakijeg olovnog benzina. A ubijanje katalizatora takvim aditivima još je teže nego pronaći takav benzin u velikom gradu ... |
| Anton 88 | Takav problem sam naišao na autu 132000 i30 2012. Vozio sam se iz dućana, auto je izgubio vuču, stavio ga na D i lagano se odvezao na servis. Servis je povezao računalo, prikazana je greška katalizatora. Pokrenuli su zvuk poput zvonjave lanca na videu, naredili lanac i rekli da promijene fazne regulatore. Naručio sam sve i čekao 3-4 dana, sve ovo vrijeme sam putovao autom. Onda su dovezli rezervne dijelove stavili u servis navečer su rekli dođi po auto bit će spreman. Majstor je došao navečer po auto, doradio auto, nazvao sam, ali zvuk je ostao, ali se malo stišao, kažu sve je u redu, motor tako radi. Nisam bio zadovoljan ovakvim radom motora, počeo sam shvaćati što je razlog, ali pokazalo se da je razlog pregorio katalizator i da je keramička prašina ušla u motor i polomila cilindre, a klipovi su zvonili kao lanac, kao rezultat, morao sam popraviti motor. |
