Hyundai G4FD motor

Početkom 21. stoljeća Hyundai je, nakon što je postao vlasnik značajnog udjela koncerna Kia, počeo aktivno promovirati svoju podružnicu. Dizajnirao modele i dodatke za njih. Tržište motora bilo je posebno aktivno. Razmotrimo detaljno jednu od zajedničkih produkcija s Kijom - motor Hyundai G4FD.

Malo povijesti

Hyundai G4FD motor

Uprava zajedničkog poduzeća odlučuje značajno modificirati cijelu liniju motora. Konkretno, strukturno zastarjele jedinice iz serije Alpha treba zamijeniti temeljno novim motorima s unutarnjim izgaranjem. Potonji su u potpunosti bili namijenjeni segmentima A i B. No, neki modeli ovih motora ugrađivani su i na velike crossovere. Tako su prvo na domaćem tržištu Koreje, zatim u SAD-u i diljem Azije, debitirali motori G4FC i G4FA. A za Europu, Hyundai / Kia elektrane su modificirane na poseban način kako bi zadovoljile naprednije standarde.

Prije svega, za motore G4FD i G4FJ promijenjena je konstrukcijska shema:

• GRS mehanizam;
• sustav goriva s izravnim ubrizgavanjem.

Ostatak specifikacija malo se razlikovao od standardnih 1,6-litrenih motora. Samo što su se G4FD i G4FJ pokazali manje proždrljivim u pogledu goriva, nisu tako ćudljivi u radu i pouzdaniji.

Pregled G4FD

Ovaj 1,6-litreni motor pojavio se 2008. godine, prvi od njegovih parnjaka koji je dobio izravno ubrizgavanje. Ovo je 16-ventilski redni četverac sa 132 ili 138 KS. S. (turbo verzija). Okretni moment je 161-167 Nm.

Elektrana uključuje sljedeće elemente:

• BC i glava cilindra, sastavljena od 80-90 posto aluminija;
• injektor s izravnim ubrizgavanjem tipa GDI;
• 2 bregaste osovine raspoređene prema DOHC shemi;
• razvodnik usisnog sustava, izrađen u obliku dvije polovice - duljina sklopa varira ovisno o radnim uvjetima;
• pogon razvodnog lanca s prigušivačem i zatezačima;
• CVVT fazni regulatori.

G4FD glava cilindra motora

Stručnjaci nazivaju G4FD dobrim motorom, pouzdanim. S druge strane, ventile je potrebno stalno nadzirati, povremeno podešavati. Međutim, motor se ne može nazvati teškim za održavanje, ne zahtijeva skupe komplete za popravak, smatra se ekonomičnim u svojoj klasi jedinica srednje snage. Među nedostacima može se izdvojiti povećana buka (razvodni lanac), vibracije i zahtjevi za kvalitetu goriva.

G4FD (atmosferski)	G4FD (turbopunjač)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Godine proizvodnje	2008	2008
Glava cilindra	Aluminijum	Aluminijum
Hrana	Izravna injekcija	Izravna injekcija
Shema konstrukcije (redoslijed rada cilindra)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Broj cilindara (ventili po cilindru)	4 (4)	4 (4)
Hod klipa, mm	85,4-97	85.4
Promjer cilindra, mm	77-81	77
Omjer kompresije, bar	10,5-11	9.5
Zapremina motora, cu. cm	1591	1591
Snaga, KS / o / min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Okretni moment, Nm / o / min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
gorivo	Benzin, AI-92 i AI-95	Benzin, AI-95
Ekološki standardi	EURO-4	EURO-4
Potrošnja goriva na 100 km: grad/autocesta/mješovito, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	600	600
Standard maziva	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40
Volumen uljnih kanala, l	3.3	3.3
Interval izmjene ulja, km	8000	8000
Resurs motora, km	400000	400000
Mogućnosti nadogradnje	dostupan, potencijal - 210 KS	dostupan, potencijal - 270 KS
Opremljeni modeli	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generacija), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Pravila usluge G4FD

Ovaj motor dobiva solidnu "četvorku" u pogledu održavanja. Za njegov nesmetan rad dovoljno je pridržavati se ovih načela.

1. Napunite visokokvalitetnim uljem, benzinom i drugim tehničkim tekućinama.
2. Nemojte dugo raditi s motorom pod opterećenjem.
3. Pridržavajte se standarda održavanja propisanih u priručniku.

Posljednji aspekt zahtijeva mnogo detaljnije razmatranje. Morate znati kako i što poslužiti na G4FD.

1. Zamjenu ulja treba izvršiti svakih 7-8 tisuća kilometara automobila. Ulijte sastave koji odgovaraju parametrima 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volumen tekućine koju treba napuniti trebao bi biti 3 ili 3,1 litre, iako cijelo kućište radilice sa sustavom može primiti najmanje 3,5 litara maziva.
2. Svakih 10-15 tisuća kilometara zamijenite filtre zraka i ulja.
3. Svakih 25-30 tisuća kilometara provjerite i zamijenite potrošne materijale kao što su pumpa, uljne brtve.
4. Zamijenite svjećice svakih 40-45 tisuća km. Na G4FD možete instalirati bilo koji model, markirani i ruski. Međutim, važno je zapamtiti da elementi za stvaranje iskri moraju biti visoke kvalitete i odgovarati broju žarenja koji je odredio proizvođač.
5. Svakih 20-25 tisuća km, podesite ventile.
6. Izmjerite kompresiju motora svakih 15 tisuća kilometara radi prevencije.
7. Provjerite usisne/ispušne grane, koljenasto i bregasto vratilo, sustav paljenja, klipove i ostale osnovne elemente. To se mora učiniti svakih 50-60 tisuća kilometara automobila.
8. Svakih 90 tisuća kilometara podesite toplinske zazore odabirom gurača. Razmaci trebaju biti sljedeći: na ulazu - 0,20 mm, na izlazu - 0,25 mm.
9. Svakih 130-150 tisuća kilometara provjerite i zamijenite razvodni lanac zajedno s amortizerom i zatezačima. Resurs lančanog pogona nije ograničen od strane proizvođača, ali to nije tako.

Sukladnost s RO pravilima temeljni je čimbenik za dug i besprijekoran rad motora.

Kvarovi i popravak G4FD

Ispod haube Hyundaija

Lupanje i drugi zvukovi koji dopiru ispod haube karakteristična su "ranica" ovog motora. Sličan kvar se češće javlja na hladnom, a zatim, kako se zagrijava, nestaje. Ako je simptom sličan, uzrok treba tražiti u loše podešenim ventilima ili slabom razvodnom lancu.

Što se tiče ostalih uobičajenih grešaka:

• curenje ulja, koje se lako uklanja zamjenom brtvi i pažljivim nadzorom sustava za dovod ulja;
• kvarovi u XX načinu rada, koji se ispravlja ispravnim podešavanjem sustava ubrizgavanja ili vremena;
• povećane vibracije eliminirane podešavanjem vremena.

G4FD radi dobro uz pravilno održavanje, au nedostatku velikih opterećenja bez problema troši cijeli svoj resurs. Kako biste maksimalno iskoristili motore serije Gamma, preporučuje se da se sjetite povremenog remonta. Razdoblje remonta u normalnim uvjetima je 150 tisuća km.

Tuning G4FD

Motor ove vrste izvrstan je model za modernizaciju. Njegov potencijal možete maksimalno iskoristiti ako uložite odgovarajuću količinu financijskih sredstava i kompetentno pristupite povećanju snage. Standardna poboljšanja će povećati snagu na 210 KS. S. A u verziji s turbopunjačem ta se brojka može povećati na 270 KS. S.

Dakle, klasični načini nadogradnje atmosferskog G4FD-a su:

• zamjena bregastih osovina sa sportskim uzorcima;
• prisiljavanje sa zamjenom cijele klipne skupine;
• čipovka;
• zamjena priključaka s komponentama s poboljšanim karakteristikama;
• nadogradnje ispuha i injektora.

Za postizanje optimalnog učinka, opisane mjere se preporuča provesti na složen način. Ako ih radite zasebno, možete povećati maksimalnu snagu za samo 10-20 KS. S. Implementacija boljeg podešavanja zahtijevat će barem polovicu količine automobila, što takvu nadogradnju čini besmislenom. U ovom slučaju bolje je kupiti jači motor.

Na kojim se automobilima instalira G4FD

Motor je stavljen isključivo na automobile proizvođača Kia/Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 generacije.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Što se tiče verzije G4FD s turbopunjačem, svi su modeli bili opremljeni njome, osim Tuscona i Carensa. Danas se motor G4FD često kupuje kao ugovor. Maksimalno košta oko 100 tisuća rubalja, a ako pokušate, možete pronaći po 40 tisuća rubalja.

Ebu Adafi	Pozdrav drugovi. Bliže svibnju idem promijeniti automobile. Sve skloniji kupnji aukcijskog automobila iz Južne Koreje. Biram između Avante (Elantra), K5 (Optima) i nedavno K3 (novi Cerato 2013.) Velika većina primjeraka ima GDI motore. Ne isporučuju se službeno kod nas, na svim DOHC-ima. Najvažnije pitanje koje vas tjera na razmišljanje je pouzdanost i ponašanje tih istih motora. U gradu se već vozi hrpa istih Avanta, pitao bih vlasnike ovih čistokrvnih korejskih automobila o radu ovih motora i automobila općenito, isplati li se gnjaviti s bokom ili pogledati njihove analoge u naše tržište? Hvala unaprijed
Conti	Brat je u siječnju kupio sporteydzh s GDI motorom. (Odvezen iz Koreje vlastitim pogonom). Nekakav nevjerojatan broj konja hrani se najobičnijim benzinom Lukoil 92 uz potrošnju od oko 9 litara u mješovitom režimu. Ako se ne varam, onda za 250 konja tamo.
Znayka	Imaju takve, TGDI, turbo, oko 270 konja ako se ne varam
padzherik898	Korejci imaju GDI motore kopije Mitsubishi motora iste serije! Tako da su ti motori, u principu, pouzdani i izdržljivi, samo im je potrebna odgovarajuća njega! Ali ne isporučuju se u Rusiju jer su vrlo izbirljivi u vezi s našim gorivom! Ne Ne znam kako se stvarno ponašaju ako voziš Sibneft benzin jidrive! Ali sigurno znam da motori ne vole nikakve aditive i slično, na primjer, na Mitsubishiju jidai, ako voziš na loš benzin stvaraju se naslage ugljika u motoru. komora za izgaranje itd. a onda dobro dosli na ciscenje komora za izgaranje!Ima takva Mitsubishi Vince tekucina zove se skupa sitnica ali perfektno cisti i odmah zamjena iridijevih svjecica ciscenje dizni mijenjanje ulja posto ulje u motoru se mora mijenjati odmah nakon čišćenja itd.!A i samo ulje tvornica preporuča mijenjati na jidai motorima nakon 5-7.5 tisuća km kao i na dizel motorima!Pa ćete postavljati pitanja!
Antikiller	Imam Avante MD 2011, 1.6l 140ks GDI, hranio sam je 92-95-98 Lukoil za probu, stao na 95. Bez problema, uključujući i hladnoću, savršeno se pokrenuo bez automatskog pokretanja, iako tamo baterija košta izvornih 35ach. Dinamika je također zadovoljna, u kombinaciji sa 6AKPP. Jedini frustrirajući razmak od tla, posebno ispred je nizak, ponekad privlačan. Naručio sam odstojnike naprijed 2 cm, straga 1.5 cm. Idem ga staviti na izlaz. Mafon Russified, sada puni NAVI, glazba, filmovi, sve radi.
Andro	Da, isti turbo Mitsubishi motori, samo ih je Mitsuba stavila na svoje aute još 1996. godine, a naše su službeno prestali isporučivati ​​na tržište zbog jidai sustava ubrizgavanja, a jidai s turbom je još veća šteta nego bez turba! I za sad sve radi kako treba,stvarno izvrstan motor i vuce ko dizel a potrosnja mala samo ne za nase jebene benzince!I visokotlacne pumpe su na najnovijim autima modificirane i ako sipas dobar benzin , dizajnirani su gotovo za cijeli životni vijek automobila!
Serik	U bilo kojem modernom motoru potrebno je pravovremeno uliti dobar benzin, ulje za servisiranje i njegu. Ovo nije posuda za karburator u koji se puni n-ta, kakve svijeće i ulje ima. Naravno, na GDI nećete moći uštedjeti na benzinu (ako ste navikli to raditi i ulijevati bilo kakvu rampu) ni na ulju, ni na svijećama.
Gušavost	Prva, glavna i najvažnija stvar koju bi vlasnici ovakvih automobila trebali shvatiti za sebe je kvaliteta goriva koje ćete natočiti u spremnik goriva. Mora biti "najbolji": visokooktanski i čist (stvarno visokooktanski i stvarno čist). Naravno, uporaba olovnog benzina apsolutno nije dopuštena. Također, nemojte zlorabiti razne vrste "aditiva i sredstava za čišćenje", "pojačivača oktana" i tako dalje i tako dalje. A razlog ove zabrane su sami principi “izgradnje” visokotlačnih pumpi za gorivo, odnosno principi “kompresije i pumpanja goriva”. Na primjer, na motoru 6G-74 GDI u tome je uključen membranski ventil, a na motoru 4G-94 GDI čak SEDAM malih klipova koji se nalaze u posebnom "kavezu" sličnom revolveru i rade prema složenom mehaničkom principu.
Sergej Sorokin	Lanac. 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. Optimalni interval izmjene maziva je 8 kilometara. Bruto kapacitet 000. Kod zamjene ulazi negdje 3,5-3,0.
Tonik74	Trebam savjet oko odabira ulja. Proučavajući informacije o temi koja me zanima, došao sam do zaključka: ulje s niskim pepelom je bolje, interval nije veći od 7 tisuća, na temelju ovih parametara postoji mnogo opcija, molim upućene ljude da preporuče određena ulja (može netko na osnovu iskustva korištenja). "Uljni" put motora je sljedeći: auto je kupljen s kilometražom od 40 tisuća Napunjen je Gazprom uljem 5w30 (nema više podataka), iz neznanja i nemara, napunjen je Mobile 5w50, nakon. zamijenivši ga, odmah sam shvatio da je izbor bio krajnje pogrešan (motor je počeo "dizel"), vozio ga ne više od 200 km, napunio ga Shell 5w30. Imao je 2 zamjene u razmacima od 10 tisuća, nakon toga je došlo do spoznaje da bi bilo dobro shvatiti što je korisnije. Došao sam do ulja HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Nije bilo pritužbi na rad, interval je bio 7 tisuća. Jednom sam napunio HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 za test, buka motora se povećala, ulje je izgorjelo za oko 3 tisuće (uzimajući u obzir dodani talog iz. kanister). Vratio sam se na HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, ulje ne nestaje, buka se ne povećava. Nedavno sam saznao za ovaj izvor, pročitao ga i shvatio da je ovo ulje pun pepeo i da se ne preporučuje za moj motor. Podaci: -Kia Forte, 2011., ravni volan; Motor Gdi G4FD, benzin; - dovoljan je kanister ulja od 4 litre; 80% grad, 20% autocesta; -od 5 do 7 tisuća kuna.
Sportage72	Da, trebaš ulja klase API SN ILSAC GF-5, ne ljetno 5W-30, za zimu možeš koristiti 0W-30, jer i dalje imaš minusa. Dobri proizvodi s ovim tolerancijama: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (također u viskoznosti 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (također u viskoznosti 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; možete sipati i domaće Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - također dobro ulje
Genijalno88	5W-30 Ravenol FO (prednosti: visoka alkalnost, relativno niska cijena, mane: osrednja niska temperatura, relativno visok sadržaj pepela, paket bez molibdena i bora); 5W-30 Mobil1 x1 (prednosti: visoko alkalno u kombinaciji s niskim sadržajem pepela, dobar paket s molibdenom i borom, dobra niska temperatura, široka dostupnost, nedostaci: cijena na nekim mjestima)
Robbi	Što je najvažnije, pridržavajte se intervala izmjene, ovi motori "ubijaju" ulje (pogotovo zimi). Ako postoji staza, onda se fokusirajte na 200 sati za ILSAC ulja i 300 sati za ACEA A1 / A5 ... Sati motora - podijelite kilometražu s usp. broj okretaja, koji se može izmjeriti na putnom računalu "ponovnim" brojačem "M" nakon punjenja ulja. Malo o izboru viskoznosti: ako je operacija samo u gradu, onda je sasvim moguće sipati 0W-20 tijekom cijele godine. Ako je uglavnom na autocesti, onda 5W-20/30 tijekom cijele godine. Ako je zimi samo grad, a ljeti uglavnom autocesta, onda 0W-20 / 5W-20 (30) (zima / ljeto) ili 0W-30 tijekom cijele godine. Ako su na autocesti vrlo velike brzine, onda 5W-30 A5. Ako ljeti postoje vrlo velika opterećenja u obliku ozbiljnog terenskog vozila ili teške prikolice, onda je bolje uliti visokokvalitetnu sintetiku 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Iskusan75	Za one koji imaju kilometražu veću od 200 tisuća km, preporučujem ulijevanje ulja za "rabljene" motore - sadrže posebne aditive za pažljivu obradu (pa čak i obnovu) uljnih brtvi i drugih gumenih proizvoda: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Velika kilometraža (zima/ljeto); 5W-30/10W-30 Mobil1 Velika kilometraža (zima/ljeto); U isto vrijeme, "skakanje" na višu viskoznost od 5W-40/50 nema smisla, IMHO

Video: G4FD motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari