Motor Hyundai G4FA

Ovaj motor pripada seriji Gamma - novoj liniji koja je u potpunosti zamijenila Alpha 2. Motor G4FA ima zapreminu od 1.4 litre. Sastavljen je na jednom poslovnom centru, koristi lanac umjesto zupčastog remena.

Opis G4FA

G4FA motor se proizvodi od 2007. godine. Model iz nove obitelji Gamma, ugrađen je u korejske automobile klase B, uključujući Solaris i Elantru. Shema dizajna motora uključuje lagani BC s tankim rukavima od lijevanog željeza.

G4FA motor

Vijek trajanja motora prema deklaraciji proizvođača iznosi 180 tisuća km. To je čak niže nego kod VAZ modela. Ali, naravno, s mirnim stilom vožnje i povremenim zamjenama istrošenih potrošnih materijala, 250 tisuća km za ovaj motor nije granica. Međutim, velika masa vozača ne poduzima praktički ništa, već samo odvozi auto na tehnički pregled po propisima. Stoga već nakon 100. vožnje počinju poteškoće.

Vrsta	u redu
Broj cilindara	4
Broj ventila	16
Točan volumen	1396 cm³
Promjer cilindra	77 mm
Hod klipa	75 mm
Sustav napajanja	ubrizgač
Snaga	99 - 109 KS
okretni moment	135 - 137 Nm
Omjer kompresije	10.5
Vrsta goriva	AI-92
Ekološki standardi	Euro 4/5
Potrošnja goriva na primjeru Hyundai Solaris 2011 s ručnim mjenjačem, grad/autocesta/mješovito, l	7,6/4,9/5,9
Blok motora	aluminij
Glava cilindra	aluminij
Usisni razvodnik	polimerni
Vremenski pogon	lanac
Prisutnost faznog regulatora na usisnom razvodniku	da
Prisutnost hidrauličkih podizača	ne
Broj bregastih osovina	2
Broj ventila	16
Na koji su automobili postavljeni	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012. – 2015.; Rio 3 2011. – 2017.; Ceed 1 2006 – 2012; 2012. – 2015. godine
Trošak, minimum/prosjek/maksimum/ugovor u inozemstvu/novo, rubalja	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politika usluge G4FA

Razvodni lanac radi s zatezačima, a prema proizvođaču, ne zahtijeva održavanje tijekom cijelog radnog razdoblja. Toplinske razmake potrebno je ručno podesiti, budući da G4FA nema automatske hidrauličke kompenzatore. To se radi svakih 90 tisuća km - zazori ventila se podešavaju zamjenom gurača. Ako zanemarite ovaj proces, to će uzrokovati probleme.

Masloservis
Učestalost zamjene	svakih 15 km
Potrebno za zamjenu	oko 3 litara
Volumen maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem	3.3 litara
Kakvo ulje	5W-30, 5W-40
Mehanizam distribucije plina ili vrijeme
Vrsta vremenskog pogona	lanac
Deklarirani resurs / u praksi	neograničeno / 150 tisuća km
Značajke	jedan lanac
Toplinski razmaci ventila
Prilagodba svaki	95 000 km
zazori inlet	0,20 mm
Zazori za otpuštanje	0,25 mm
Princip podešavanja	izbor potiskivača
Zamjena potrošnog materijala
Zračni filter	15 tisuća km
Filter goriva	60 tisuća km
Filter spremnika	60 tisuća km
Svječica	30 tisuća km
Pomoćni remen	60 000 km
Rashladna tekućina	10 godina ili 210 km

G4FA ranice

Glava cilindra korejskog motora

Razmotrite poznate probleme s motorom G4FA:

• buka, kucanje, cvrkut;
• curenje ulja;
• plivačke revolucije;
• vibracija;
• zviždanje.

Buku u G4FA uzrokuju dva razloga: razvodni lanac ili kucanje ventila. U 90 posto slučajeva lanac kuca. To se obično događa na hladnom motoru, a zatim kako se zagrijava, kucanje nestaje. Ako je vrući motor bučan, to su već ventili koji zahtijevaju hitno podešavanje. Što se tiče zvukova cvrčanja i klikova, to je normalno, ne treba ništa učiniti - ovako rade mlaznice.

Curenje ulja na G4FA uvijek je povezano s istrošenošću brtve glave cilindra. Samo ga trebate zamijeniti i nastaviti upravljati automobilom. Ali brzina plivanja uzrokovana je začepljenjem sklopa leptira za gas. Potrebno je očistiti prigušivač, a ako ne pomogne, ponovno bljeskati upravljačku jedinicu.

Prljavi sklop leptira za gas također može uzrokovati vibracije motora u praznom hodu. Jaki udari motora također se pojavljuju zbog neispravnih svijeća ili začepljenih amortizera. Zamjena elemenata za iskrenje i čišćenje prigušivača pomoći će u rješavanju problema. Vrlo jake vibracije nastaju zbog opuštenih nosača elektrane.

Važno je napomenuti da sami programeri upozoravaju vlasnike motora da su moguće vibracije pri srednjim brzinama zbog karakteristika modela G4FA. Zbog pogreške univerzalnog, karakterističnog dizajna nosača elektrane, sve se vibracije prenose na upravljač i druga područja stroja. Ako u tom trenutku ubrzate ili naglo otpustite papučicu gasa, motor će izaći iz mezomernog stanja, a vibracije će nestati.

I na kraju, zvižduk. Dolazi od opuštenog, nedovoljno zategnutog remena alternatora. Da biste se riješili neugodne buke, potrebno je promijeniti zatezni valjak.

Motor G4FA majstori nazivaju jednokratnim. To znači da se teško obnavlja, neke elemente je gotovo nemoguće popraviti. Na primjer, za mnoge motore s unutarnjim izgaranjem ne postoji standard za veličinu provrta cilindra za popravak. Morate promijeniti cijeli BC. Ali nedavno su neki ruski majstori naučili obložiti BC, čime su produžili vijek trajanja motora.

Izmjene G4FA

Prva modifikacija je 1.6-litarski G4FC. Glavne razlike između njih su glasnoća i prisutnost automatskih kontrola ventila na G4FC. Uz to, FA razvija 109 konjskih snaga. s., i FC - 122 litre. S. Također imaju različit okretni moment: 135 u odnosu na 155.

Nedavno su objavljene druge verzije, već više modificirane - G4FJ i G4FD. Prvi agregat s T-GDI turbinom, drugi sa sustavom izravnog ubrizgavanja. Obitelj Gamma također uključuje G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volumen	1,6 litara	1.6	1.6	1.6
Točan volumen	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Snaga	122 - 128 KS	177-204 l. iz.	132 - 138 KS	121 - 132 KS
Vrsta	u redu	u redu	u redu	u redu
Sustav napajanja	injektor distribuira MPI	izravno ubrizgavanje goriva T-GDI	izravno ubrizgavanje goriva tipa GDI	ubrizgavanje goriva tipa MPI, tj. distribuirano
Broj cilindara	4	4	4	4
Broj ventila	16	16	16	16
okretni moment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Omjer kompresije	10,5	9.5	11	10,5
Promjer cilindra	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Hod klipa	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Vrsta goriva	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Ekološki standardi	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Potrošnja goriva na primjeru Kia Ceed 2009 s ručnim / Hyundai Veloster 2012 s ručnim / Hyundai i30 2015 s ručnim / Hyundai Solaris 2017 s ručnim, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Broj bregastih osovina	2	2	2	2
Hidraulički kompenzatori	da	ne	ne	ne

Ugađanje G4FA

Chipovka je jedan od jednostavnih, brzih i jeftinih načina za povećanje trakcije. Nakon takvog podešavanja, snaga će se povećati na 110-115 KS. S. No, ozbiljnih promjena neće biti ako ne ugradite 4-2-1 pauk i povećate promjer ispušnih cijevi. Također ćete morati doraditi glavu cilindra - povećati ventile - i treptati. U tom slučaju može se postići povećanje snage do 125 KS. S. A ako dodate sve ove sportske bregaste osovine, tada će motor postati još jači.

Što može dati čipovka ICE

Ugradnja kompresora je druga opcija podešavanja. Ovo je ekstremna mjera modernizacije, jer je resurs motora u ovom slučaju primjetno smanjen.

1. Moguće je pripremiti novu laku grupu PSh za omjer nadklipnog prostora prema volumenu komore za izgaranje u vrijednosti od 8,5. Takav klip može bez problema izdržati tlak od 0,7 bara (ne baš produktivna turbina).
2. Za određeno ojačanje glave cilindra, preporuča se staviti 2 brtve umjesto jedne. Ovo je mnogo jeftinije, ali ova opcija će izdržati pojačanje od samo 0,5 bara.

Uz sam kompresor ugrađen je novi auspuh promjera cijevi 51 mm. Snaga motora će se povećati na 140 litara. S. Ako dodatno obradite usisne / ispušne kanale, snaga motora će se povećati na 160 KS. S.

Instalacija turbine je treća opcija za finalizaciju motora G4FA. Međutim, u ovom slučaju potreban je profesionalniji pristup. Prije svega, potrebno je zavariti novi ojačani razdjelnik za turbinu Garrett 15 ili 17. Zatim organizirati dovod ulja u turbinu, ugraditi intercooler, mlaznice od 440 cc i izgraditi ispuh od 63 mm. Ne prolazi bez osovina, koje treba napraviti s fazom od cca 270 i dobrim dizanjem. Dobro podešena turbina će dati povećanje snage do 180 KS. S. Metoda je skupa - košta gotovo pola cijene automobila.

Prednosti i nedostaci

Prvo prednosti:

• motor praktički ne smeta do 100 tisuća km;
• jeftin je za održavanje;
• standardni postupci se lako slijede;
• motor je ekonomičan;
• ima dobar kapacitet cilindra.

Sada nedostaci:

• na hladnom motoru stvara veliku buku;
• periodično curenje ulja zbog slabe brtve glave cilindra;
• fluktuacije, padovi u HO/CO;
• postoje poteškoće s rukavom.

Video: kako provjeriti zazore ventila

Provjera zazora u pogonu ventila Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrija	U motoru G4FA nema razvodnog remena, njegovu funkciju obavlja razvodni lanac, što je plus, jer ga ne treba mijenjati, prema priručniku, redovito služi tijekom cijelog životnog vijeka motora. Razvodni lanac je odličan, nema potrebe trošiti novac na povremene zamjene razvodnog remena. Ali ne žurite se radovati. Činjenica je da je motor za jednokratnu upotrebu i dajući takav dizajn motoru, Hyundai Motor Company nije predvidjela mogućnost velikog remonta nakon što je resurs iscrpljen. Motor G4FA ima ne tako veliki resurs, samo 180 tona km. Motor se može popraviti samo zamjenom dotrajalog aluminijskog bloka cilindra i ostalih dotrajalih komponenti (klipova, glave motora, radilice i sl.), što je znatno skuplje.
Rossoff	Naša obitelj ima i20 s 1.2 motorom, više od 200 tisuća kilometara, za to vrijeme ništa nije mijenjano osim ulja i filtera, radi dobro i ne ide na mjerenje, hidraulični podizači niti ne kucaju. Općenito, ovo je također prikladno za 1.6 ... Nemaju temeljnih razlika, dobro, ne računajući veličine klipova, kotlova, osovina
Oleg	G4FA motor ima mjeru. vrijeme ventila samo na usisnom vratilu. Nema hidraulične podizače, iz tog razloga, nakon 95000 km, potrebno je podesiti zazore ventila zamjenom potiskivača, to nije jeftino, ali bolje je ne štedjeti na troškovima, inače će biti mnogo više problema.
ionski	Ovi motori kvare čak i na 10 tisuća kilometara, vrlo su zahtjevni u pogledu kvalitete goriva, natočeno gorivo sere 5-10 puta i doviđenja, tlačenje i kida klipnjače itd., također je strogo zabranjeno sipati aditive, boje se voda (može ući unutra, tehnički nedostaci) nakon pranja ili vožnje kroz duboke lokve, rijeka.motori su “vrući”, potrebna je česta izmjena ulja, motori su na popravku
Gastarbajter	Vjerojatno ste čitali internet, a nemate pojma o kakvom se motoru radi, u našem taksi voznom parku ima više od 100 Rio i Solarija. na nekima je kilometraža već preko 200k.I naravno nitko ne bira “kvalitetu goriva” ili slična sranja.Sam minimalni trošak.Voze se i u rep i u grivu. Zatim stave lijepe brojke na brojač kilometara i prodaju ih naivčinama. A oni "propadaju ni za 10 tisuća ..."
Preset sjaja	1,6 gdi (G4FD) s korejskim naglaskom i 140 sila i 167 okretnog momenta bit će tvornički. Pa, ako uopće ne radi, onda G4FJ. Ne odobravam, ali mislim da će sve ovo biti uz minimum sranja. te u Riju i Solarisu. Da, i za cijenu izgradnje turbine, to će vjerojatno biti usporedivo
Eugene236	decki radim na autodijelovima i vidio sam košuljice klipnjace bregaste radilice klipove itd pa motor je na popravku zasto ga onda prodaju.da i blok se ne moze brusiti jer su tanke stijenke odabrani i obrađeni od čvrstog materijala
Iz Rima	Sjećam se da je na pogonu bio BZ solarisovoda koji je bez ikakvih problema zatvorio blok ... samo vam treba stručnjak s rukama, odakle trebate =)
Mejn	Veličine za popravak ne postoje. Samo denominacija.
Zolex	Nepopravljivi g4fa zbog visokih troškova materijala. Morat ćete u potpunosti srediti motor, dio popravka zahtijeva poseban. oprema, radno intenzivna. Lakše je naći ugovor. Prodaju se dijelovi za popravak motora koji su prošli do 100 tisuća km.
Vozač 87	O resursu od 180t.km - besmislica! Solaris je prošao daleko više od 400! GARANTIRANI vijek trajanja od 180t.km nije resurs!
Marik	Dobro poznati i neugodni nedostatak je kucanje u motoru. Ako kucanje nestane nakon zagrijavanja, razlog je u vremenskom lancu, ako je tako, ne brinite. Kod kucanja na toplom motoru potrebno je namjestiti ventile. Bilo je slučajeva otkrivanja neispravnih podešavanja na novim automobilima. Pripremite novac, uslužni radnici će rado napraviti prilagodbe. Dizajneri nisu obraćali pozornost na bučan rad mlaznica, što ni na koji način ne utječe na ispravnost motora, ali morate priznati da kada nešto u motoru zvecka, klikne, zvecka ili cvrči, to uzrokuje nelagodu.
Pomoć88	Nestalnost okretaja (plovka), motor radi neravnomjerno je prilično čest nedostatak. Problem se eliminira čišćenjem leptira za gas, ako čišćenje nije pomoglo, napravite novi softver za firmware.