Hyundai G4EK motor
Ovo je 1,5-litreni motor serije G4, proizveden u razdoblju 1991.-2000. Glavni transporter nalazio se u tvornici u Ulsanu. Motor G4EK bio je opremljen jednom bregastom osovinom. Postoje 3 verzije: obična, turbopunjena i G16FK sa 4 ventila.
Opis motora G4EK
Nazivali su ga utjelovljenjem najboljih osobina koje treba imati jedan narodni sabor 21. stoljeća. Motor jako podsjeća na svoje subkompaktne kolege G4EB i G4EA. Pouzdan je, ekonomičan, jednostavan za održavanje, nije vrlo ćudljiv prema vrsti goriva.
Važno je napomenuti da je motor G4EK izvorno proizveo Mitsubishi. Inženjeri Hyundaija su ga odmah primijetili, svidio im se i krenuli smo. Promijenili su ime iz 4G15 u svoje. Međutim, motor nije preživio praktički nikakvu restilizaciju.
Razmotrite značajke jedinice za napajanje G4EK.
- Ovdje nema automatskih hidrauličkih podizača, pa vlasnik mora redovito (svakih 90 tisuća km) podešavati ventile. Mnogi ljudi to zaborave i prisiljeni su ugoditi tek kad počne jako kucati.
- Zazori ventila na G4EK trebaju biti 0,15 mm na ulazu i 0,25 mm na ispuhu. Vrijednosti na hladnom ICE-u su drugačije nego na vrućem.
- Pogon zupčastog remena. Proizvođač navodi da će trajati 100 tisuća km, ali to je malo vjerojatno. Potrebno je povremeno pratiti stanje gumenog elementa, jer kada se slomi, ventil se savija.
- Cilindri ovog motora s unutarnjim izgaranjem rade prema shemi 1-3-4-2.
| Atmosferska verzija | Turbo verzija | 16-ventil G4FK | |
|---|---|---|---|
| Točan volumen | |||
| Sustav napajanja | |||
| Snaga motora s unutarnjim izgaranjem | 88 - 91 KS | 115 KS | 99 l. iz. |
| okretni moment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok motora | |||
| Blok glava | aluminij 16v | ||
| Promjer cilindra | |||
| Hod klipa | |||
| Omjer kompresije | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hidraulički kompenzatori | |||
| Vremenski pogon | |||
| Fazni regulator | |||
| Turbo punjenje | ne | Garrett T15 | ne |
| Kakvo ulje uliti | |||
| Vrsta goriva | |||
| Klasa zaštite okoliša | |||
| Približan resurs | |||
| Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l / 100 km | |||
| Na koje aute si ga ugradio? | |||
-
- atmosferska verzija
-
- verzija s turbopunjačem
Ograničenja
Tako ih je malo.
- Počnimo s povećanim i plutajućim brzinama na dvadesetoj. Ovo je gotovo najčešći problem svih G4. A za to je kriv prigušni ventil, koji se oslobađa u osebujnom dizajnu. Novi originalni i kvalitetniji analogni sklop leptira za gas riješit će problem brzine.
- Drugi ozbiljan problem ovog motora su jake vibracije. Također se često nalaze na svim modelima serije. U pravilu je kvar povezan s trošenjem jastuka koji pričvršćuju motor na tijelo. Često je razlog u revolucijama dvadesetih, koje treba malo pojačati.
- Treći problem je teško pokretanje. Ako je pumpa za gorivo začepljena, potrebno ju je ukloniti, rastaviti ili zamijeniti. Drugi razlog može se skrivati u svjećicama, koje su poplavljene na hladnoći. Prema stručnjacima, ne vrijedi aktivno upravljati G4EK motorom u hladnoj sezoni.
- Nakon 200 tisuća km počinje ulje zhor. Zamjena klipnih prstenova rješava problem.
Općenito je prihvaćeno da G100EK rijetko ima problema prije 4. Da, ako ispravno upravljate automobilom, rijetko vozite zimi, ne opterećujte motor. Osim toga, sastav ulja i goriva koji se ulijevaju od velike je važnosti.
Kakvo ulje uliti
Proizvođač nudi nekoliko opcija. Za Rusiju su se ulja s pokazateljima 10W-30, 5W-40 i 10W-40 najbolje pokazala. Što se tiče tvrtki, to nije bitno, iako je preporučljivo obratiti pozornost na svjetski poznate marke. Na primjer, kao što je Mannol.
- Ulje za sve vremenske prilike Mannol Defender 10W-40. Ovo je polusintetika, dizajnirana samo za atmosferski benzinski agregat.
- Mannol Extreme 5W-40 univerzalna mast najbolje je uliti u verziju korejskog motora s turbopunjačem.
- Posebno Mannol Gasoil Extra 10W-40 prikladno je za motore na prirodni plin. Danas mnogi svoje automobile pretvaraju s benzina na LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API klasa kvalitete | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Volumen proizvoda | 5 l | 5 l | 4 l |
| Vrsta | Polusintetski | Sintetičko | Polusintetski |
| SAE stupanj viskoznosti | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Alkalni broj | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Točka punjenja | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Plamište COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Gustoća na 15°C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeks viskoznosti | 160 | 170 | 156 |
| Viskoznost na 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskoznost na 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskoznost na -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerancije i sukladnosti | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Što se tiče filtera ulja, preporuča se odabrati SM121. SCT ST762 pokazao se kao najbolji filter goriva. Rashladna tekućina se također može koristiti iz Mannola - to su zeleni i žuti antifrizi dizajnirani za cjelogodišnju upotrebu.
| Joe Cornwell | Hoće li pasati glava sa 16 ventila umjesto one sa 12, recimo iz Accenta 2008.? Vizualno, brtva glave cilindra je jedan prema jedan. |
| Ledzik79 | Još uvijek ne znam koje zazore ventila treba postaviti. U karakteristikama jednih praznina i u opisima drugih |
| Jepard | Učinite to prema priručniku |
| Verka91 | Nijedan od gore navedenih problema. Nisam ulazio u motor nego sam ga zavrtio na maksimum jedina mana je što je trzao na malom broju obrtaja pri startanju razlog nisam našao svjećice ,žice kvačila nove i ja prodano |
| Zimzelen | Svijeće NGK ne prihvaća moj motor. Samo Bosch, samo silikon, samo skupi. Pod automobila je od Mitsubishija. |
| Fentilator | A jesi uzeo turbo svjećice, ili je g., što tuče po atmosferi kroz krivnju?) Ovako sam dobio na žaru. Prethodni vlasnik je dao svijeće iz aspiratora. Tek sam se jučer mislio promijeniti, dovraga. |
| Zimzelen | Naravno turbo. Svakako preljeva. Vozila je, ali ne tako žustro kao na Boschu. Kad sam uzeo auto, bile su Bosch svjećice iz Camryja koje su dolazile iz tvornice. Silikonski su, vozili su ih 10000 1 i na prvom pregledu su promijenjeni i dani mom autu. Kvarovi su gotovi, auto je bio brz. Ali onda, izvrnuo i slomio XNUMX svijeću. Bosch je stavio i obične i silikonske, ali ne iste. Ngk je isti. A Tui je uzeo skuplje i da, frisko. |
| Fentilator | Oh, i ventili će se saviti, da, jer nema udubljenja ventila u klipu) |
| Bomok58 | Proširite sve podatke za podešavanje i referentne podatke o motoru G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2; XX o/min: 800 +-100 o/min; Kompresija (novi motor): 13.5 kg/cm2 i 10.5 kg/cm2 (turbo); Zazori ventila: - ulazni - 0.25 mm. (0.18 mm - hladno) i izlaz - 0.3 mm. (0.24 mm - hladno); Sustav paljenja: - početni UOZ - 9 + -5 stupnjeva. do TDC-a; Otpor namota kratkog spoja (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohma (priključci "+" i "-") i 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (priključak " +" i BB izlaz); Otpor eksplozivnih žica (preporučeno): Centralna žica -10.0 KΩ, 1-cilindar -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Razmak na svijećama (preporučeno: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Senzori: DPKV - Otpor 0.486 - 0.594 KΩ na 20 stupnjeva. C., OL Otpor - 2.27-2.73 KΩ na 20°C 290-354 Ω na 80°C; Standardno - 2.55 kg, i s uklonjenim vakuumom. crijevo s regulatorom tlaka - 3.06 kg |
