Motor Hyundai G4EE

Motori iz nove serije Alpha 2 zamijenili su seriju Alpha. Jedan od njih - G4EE - proizvodio se od 2005. do 2011. godine. Motor je instaliran na modelu korejske automobilske industrije, na brojnim tržištima ponuđen je u smanjenoj verziji od 75 KS. S.

Opis korejskih motora

Pregled G4EE

Hyundai oprema svoje automobile motorima vlastite proizvodnje. To čini korejsku tvrtku neovisnom o trećim proizvođačima. Ali nije uvijek bilo tako. Dugi niz godina Hyundai je proizvodio motore po licenci japanske marke Mitsubishi, a tek 1989. počeo se zasebno razvijati.

Danas Hyundai proizvodi različite vrste motora s unutarnjim izgaranjem, sa specifičnim funkcijama i zadaćama:

• 4-cilindrične redne jedinice male kubične zapremine na benzin;
• 4-cilindrične redne jedinice male kubične zapremine na dizelsko gorivo;
• 4-cilindrični motori velike kubične zapremine na benzin i dizel gorivo;
• 6-cilindrični dizel motori;
• 8-cilindrični motori u obliku slova V na benzin i dizel gorivo.

Tu je i nekoliko 3-cilindričnih benzinskih jedinica i mnogo motora ispod 1 litre. Riječ je o motorima koji se koriste na generatorima i maloj opremi - skuterima, snježnim plugovima, kultivatorima.

Motori se proizvode u samoj Koreji, Indiji, Turskoj i drugim zemljama. Oni dolaze u Rusku Federaciju zajedno s drugim serijama uvezenih elektrana. Velika snaga, nepretencioznost, niski zahtjevi za kvalitetom benzina učinili su korejske motore vrlo popularnim u Rusiji.

Karakteristike G4EE

Riječ je o 1,4-litrenom motoru, ubrizgavanju, koji razvija snagu od 97 KS. S. Ima BC od lijevanog željeza i aluminijsku glavu cilindra. U motoru ima 16 ventila.Postoje hidraulički kompenzatori koji eliminiraju potrebu za ručnim podešavanjem toplinskih razmaka. ICE pokreće benzin AI-95. Zadovoljava europske standarde emisije - 3 i 4.

Motor je ekonomičan. U gradu, na primjer, na Hyundai Accentu s mehanikom troši samo 8 litara benzina, na autocesti - 5 litara.

Zapremina motora, kubični cm	1399
Maksimalna snaga, KS	95 - 97
Maksimalni okretni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Upotrijebljeno gorivo	Benzin AI-92; Benzin AI-95
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.9 - 7.2
tip motora	4-cilindrični redni, 16 ventila
Emisija CO2 u g / km	141 - 159
Promjer cilindra, mm	75.5
Broj ventila po cilindru	4
Maksimalna snaga, KS (kW) pri o / min	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Kompresor	Ne
Pogon ventila	DOHC
Omjer kompresije	10
Hod klipa, mm	78.1
Na koje aute si ga ugradio?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generacije

G4EE kvarovi

Hyundai Accent

Oni su drugačiji. Najčešći su nestabilan rad motora, curenje ulja i jake vibracije.

Nestabilan rad: trzaji, padovi

Najčešći problem s ovim motorom povezan je s trzajima u radu pri određenim brzinama. U pravilu je to zbog kvarova u sustavu paljenja. Također, zbog začepljenog filtra za gorivo dolazi do trzaja i pada vuče. Ponekad je jednostavno nemoguće normalno voziti, jer motor odjednom zastane, pa opet počne glatko raditi.

Postoje i drugi razlozi za ovakvo ponašanje motora s unutarnjim izgaranjem.

1. Istrošena brtva glave cilindra, ali tada bi i ulje trebalo teći.
2. Loše podešeni ventili. Međutim, automatski hidraulički podizači koriste se na G4EE, tako da se toplinski razmaci ne moraju podešavati. Naravno, osim ako nisu pokvareni, preporučljivo je provjeriti osiguranje.

Stoga se samo po sebi nameće praćenje stanja sustava paljenja tijekom nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Svjećice su možda neispravne. Čak i jedna svijeća koja loše radi smanjuje rad motora. Najmanje jedan cilindar u ovom slučaju radi s prekidima.

Ako je svitak paljenja neispravan - što se ne događa često - to se može utvrditi iskrom. U ovom slučaju, snaga motora je značajno smanjena. Nestabilan rad motora, nestabilna brzina - sve se to stabilizira nakon popravka ili zamjene neispravnog dijela.

Slaba karika u sustavu paljenja je oklopno ožičenje. Ako je jedna od žica prekinuta, motor s unutarnjim izgaranjem počinje raditi s prekidima. Kao rezultat toga, snaga motora je osjetno smanjena, radi nestabilno.

Propuštanje ulja

Konstantno curenje ulja na rabljenim G4EE također nije neuobičajeno. Mast curi ispod poklopca ventila. Ovaj i još jedan razlog - istrošenost brtvi ventila - postaju razlog za paljenje uljnog motora.

Unutar motora s unutarnjim izgaranjem postoji mnogo različitih brtvi koje s vremenom propuštaju ulje. Znak curenja na nekim Hyundai modelima određen je radom kvačila - ona klizi. A ako tekućina motora dospije na usisnu granu ili prigušivač, u kabini se osjeća neugodan miris, ispod haube izlazi plavi dim.

Nedovoljna razina ulja također je znak curenja tekućine iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije svake operacije preporuča se provjeriti razinu, pogledajte indikator na ploči s instrumentima.

Zašto ulje curi

Do curenja ulja može doći i iz drugih razloga:

• Kvarovi USVK (kontrola usisnog sustava);
• trošenje ICE brtvila, njihovo curenje;
• gubitak nepropusnosti senzora motorne tekućine;
• gubitak nepropusnosti filtra za ulje;
• korištenje pogrešnog ulja;
• prelijevanje i povećanje radnog tlaka.

Međutim, najčešći uzrok je prepuhana brtva glave cilindra. Oštećen je na bilo kojem mjestu, koji odmah curi. Tekućina ide ne samo van, može teći u rashladni sustav, miješajući se s rashladnim sredstvom.

Jake vibracije rezultat su labavljenja jednog ili više nosača motora.

Popravak i održavanje

Prvo, pogledajmo recenzije popravka.

Romik	Kupio sam auto s motorom G4EE s kilometražom od 168 tisuća km. od prvog vlasnika (sumnjam da je kilometraža izvorna, s obzirom na stanje kabine, plus puno provjera za post-jamstvenu uslugu od službenog trgovca s naznakom kilometraže). Odmah ću rezervirati, motor je bio u dobrom stanju i nije ispuštao nikakve strane zvukove, kucanje hidrauličkih podizača bilo je beznačajno i samo na hladnom motoru. Učinjeno je sve kako bi se eventualni problemi tijekom daljnjeg rada otklonili. Zamijenjeni su klipni prstenovi, brtve ventila i ležajevi klipnjača. Također postavljeni novi remeni i valjci. Prilikom rastavljanja nisu primijećeni značajni nedostaci u dizajnu. Knjiga o popravku izdavačke kuće "Treći Rim" preuzeta na forumu pomogla je, ali u većoj mjeri sve je učinjeno intuitivno. Učinio sam to sljedećim redoslijedom: ispuštanje antifriza, ispuštanje motornog ulja, demontaža razvodnog mehanizma, odvajanje raznih čipova ožičenja (savjetujem vam da slikate kako je bilo prije, to će pojednostaviti montažu), uklanjanje ispušnog razvodnika, uklanjanje usisna grana, demontaža poklopca ventila, demontaža glave motora, demontaža glave, skidanje korita, demontaža klipova.
Andrija	Prilikom okretanja čepa za odvod, na dnu radijatora, rubovi su polizani. Zabio je nož i barbarski ga izvrnuo. Savjetujem vam da naručite ovaj čep unaprijed, košta peni. Prilikom rastavljanja razvodnog mehanizma nisam mogao ručno odvrnuti vijak remenice na radilici i pribjegao sam korištenju pneumatskog ključa. Također je pomogao zavrtiti zupčanik s bregaste osovine, bez toga ne bi bilo moguće promijeniti uljnu brtvu bregaste osovine. Čipovi ožičenja su uklonjeni, sve je u redu, jedino ne treba žuriti, plastika je krhka. Demontaža ispušne grane nije izazvala probleme. Prethodno sam napunio matice s VD-shkoy, sve se okrenulo. S usisnim razvodnikom sve je kompliciranije. Problematičnije je odvrnuti matice koje nisu vidljive, to morate učiniti dodirom. Također ćete morati odvrnuti dva pričvrsna nosača, koji su pričvršćeni za ulaz s jedne strane i za dno bloka s druge strane, a pristup svemu nije baš dobar. Nisam potpuno izvukao usisnik, samo sam ga bacio s klinova glave cilindra.
Znalac	Očistio sam utore na klipovima komadićem kompresijskog prstena. Plak je takav da bez dekarbonizacije neće korodirati. Zatim sam ih "namočila" u vruću vodu i sredstvo za čišćenje pećnice. Očišćeno, moram reći. Kako ne bih zbunio klipove, na njih sam stavio estrihe / to su također plastične stezaljke, u količini koja odgovara broju cilindra
Simon	Što se tiče "preplanulih" klipova, ovo je svakako cool, stvarno nisam mislio da će biti takve čađe na 160 tyks. AAAAAAAA Ja već imam 134!!! prokleto strašno. tako da ne želim ići tamo, pogotovo jer će mnoge druge stvari iskrsnuti do ovog vremena ..
Mrtvačnica	Tijekom održavanja hidraulika nije prana. Znam da postoji takva procedura. Posebno punim Lukoil sintetiku, ima dobra svojstva pranja. Postoji još jedan automobil u obitelji - i tamo je savršeno oprao čađu nakon castrola. O nafti se može raspravljati beskonačno dugo, ja nikome ne namećem svoje mišljenje.
Uspavanke	I tako se čini da je sve na kućištu, ali hidrauliku je ipak vrijedilo rastaviti, ulje tamo ne cirkulira puno, pa ima smeća, iako malo. Mislim da sam dugo patio s kapama?
Barbarin	Pronašao sam u garaži komad plastične cijevi koja se nosi na ventilu u veličini, na vrh sam stavio VAZ alat za lepljenje sa steznom stezaljkom (VAZ ventili su deblji, dakle takva kolektivna farma). Lapping pastu koja se prodaje u trgovini dao je "VMP-auto", nisam prije imao posla s drugima, pa ne mogu reći ništa za ili protiv, činilo se da se dobro navikla. Kasnije je montirana glava polivena benzinom, nigdje ništa nije curilo. Općenito, glava cilindra oduzima puno vremena. Sve je brzo razvalio. Noću, ostaviti da se kiseli / opere ventil. Oko 1,5 sat ubijeno za mljevenje. Pritisak na kapice također se odvija brzo. Ali sušenje mi je trajalo oko 2 sata.Mislim da ako imate odgovarajuće vještine, sve će ići brže.

A sada ulje, njegove karakteristike i volumen.

Dimon	Želim početi ulijevati ZIC ulje u motor (sviđao mi se rad u kutiji). Koje odabrati iz linije XQ 5W-30. Automobil Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Prije toga lil je otišao do trgovca. Jamstvo mi je isteklo. Stanište - Moskva. Duga putovanja ljeti. Kod trgovca sam ga mijenjao svakih 15 puta. I sam planiram promijeniti nakon 10k. Koju da odaberem? TOP, LS? FE, ili samo XQ? Prema servisnoj knjizi preporučam ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mi izgleda ne odgovara. Ima SN/CF specifikaciju. Koliko ja vidim, ZIC XQ 5W-30 ima ACEA A3 odobrenje. Imam preporuku u svojoj knjizi. mikong, ali kakav pour? ZIC XQ 5W-30 ili ZIC XQ FE 5W-30? Stil vožnje - aktivan. Inače, u pogonskoj knjižici već postoje podaci o GF-4, au servisu GF-3. Ali koliko sam shvatio, štedi energiju jednako kao i GF-3.
Tehničar	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikacija 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Snaga, KS 97. Prethodni vlasnik je u vožnji ulio 109000 5 G-Energy 30w5. Sada sam malo tijesan s budžetom, pa je izbor između: Lukoil Lux API SL / CF 30W-4 sintetika; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-5, ACEA A5 30W-5; Hyundai Kia Premium LF benzin 20W-3. U knjizi proizvođača piše da se ulijeva ulje API SJ / SL ili više, ILSAC GF-5 ili više. Preporučeno 20w5, u nedostatku 30wXNUMX. Štoviše, u novijim priručnicima za Rio već savjetuju API SM ili viši, ILSAC GF-4 ili viši, iako se čini da je motor za restilizirani Rio isti.
gost	Ne bih sipao "dvadeset" u "alfu", uostalom, ti su motori dizajnirani za ACEA A3, a ne za ulja niske viskoznosti. LLS 5w-30, mislim, sasvim je prikladan. ZIC XQ 5w-30 je također dobra opcija.
Xiapa	Lil nekako ZIC XQ 5-30. Procurilo nakon 500 kilometara Tsokalo, bryakalo sve se to može i ne može. Ipak, može biti drugačije na drugom motoru. Za zimu želim isprobati lls 5-30.
Liqu	Dopustite da se ne složim s vama. Na ovom motoru korištena ACEA A3 ulja različitih proizvođača. Rezultat - jede, ne ide i tutnji kao dizel motor. Na niskom viskoznosti (A5, ilsac) motor se transformira - malo jede, puca i radi tiho. PS U priručniku za popravak na engleskom jeziku za G4EE i G4ED, samo API i ILSAC ... I ni riječi o 5w-30.
Tehničar	Eh, ipak sam preko vikenda zalio ZIC XQ 5w30. Servisni radnici i prodavači jednoglasno odvraćaju od Lukoila, kao što je spaljivanje. Prethodno G-energy 5w30 ulje je bilo API SM, ACEA A3, isti parametri kao ZICa. Čini se da se ponašanje automobila nije promijenilo, iako još nije puno putovao. Uzimajući u obzir činjenicu da je auto prvi i da nema puno iskustva, onda se nema s čime uspoređivati. U početku, nakon čitanja priručnika i čitanja specijaliziranih foruma, htio sam napuniti Hyundai / Kia Premium LF benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ali sam naišao na mišljenja da se ne isplati sipati 100000w5 na auto sa 20 km. Što osim npr. bučnijeg rada motora može ugroziti korištenje ACEA A3 ulja?
Donets	Malo će otupjeti i još malo zagrijati.
Kozmonaut83	Ovih dana ću si natočiti GT Oil Ultra Energy 5w-20. Za probu. Nakon 2-3 tisuće km. ja ću zamijeniti. Ako vam se sviđa rad motora na 20-ke, onda ću za sljedeće punjenje uzeti nešto čvršće (na umu Mobil 1 5w-20). A ako vam se ne sviđa, vratit ću se na niske viskoznosti 30s.
IvanovPetrovSidorov	Promijenjena opruga u uljnoj pumpi. Tišina. Kao novi motor. Možda ne ovisi toliko o ulju? Ako ne bude curilo iz posude, zamijenit ću ga GToilom za tjedan dana.
Istaknuti	Vozio sam već tisuću na GT oil energy sn 5w-30, nakon Castrol AR ide lakše i zabavnije. Castrol AR je bio mekši. Hidraulika ne lupa, što je dobro, ali kada je motor hladan, čuje se vrlo lagano lupanje u području 1500-1800 okretaja, što nije bilo na Castrolu. 2-3 minute zagrijavanja ili vožnje odmah - i sve je tiho. Potamnio za tisuću prilično malo. Još mjesec dana i prije nove godine napunit ću Lukoil 5-30. Da ga vidimo.
Esther	Primijetio sam da nakon tjedan dana stajanja auto pali uz neobične zvukove (nekritično lupanje), koristim crack, mogu li ulja s esterima riješiti većinu lupanja kao kod mene i pomoći nekome tko ima lupanje hidraulike se jasno vidi na ovom motoru? netko je ulio nešto s esterima - ima li takvih recenzija?
Vadik	Lil gulf gmx, nizozemska stranica ima msds, tamo su navedeni esteri. Stvarno bolje.
Anderthal	Poštovani forumaši! Molim te reci mi! Je li moguće koristiti 4w-0 u G20EE ljeti u prometnim gužvama u Moskvi? I ako da, koliko često ga trebate mijenjati? Radi se o tome da se u "rezervama" nalazi Mobil 1 0w-20 AFE. Sada GT OIL Ultra Energy 5w-20 prska u kućištu radilice. Zimi se ne vozim često, pa je točenje Mobila, IMHO, masno. Ali za ljeto bi bila taman.